par méca. j'entends "l'ensemble de la chaine synémathique" prévu pour une transmission plus courte donc moins d'éffort (c'est l'inverse de ce que tu marque) le rapport est plus long, donc l'éffort augmente, le car "tire" plus long donc monte plus lentement dans les tours et la transmission force plus en côte. et à vitesse égale, les roue tournent pareilles, c'est ta transmition qui tourne plus lentement à vitesse égale.
(en course on monte des ponds court pour accélérer plus vite et gagner du couple et des cheveaux, mais on plafonne vite au max de la vitesse)
faites l'expériences suivante : mettez une roue au bout d'un manche à balais, tourné-le à la force du poigné, changez la roue par une plus petite ou une plus grande, vous verrez de suite la différence de force nécessaire.
certains véhicules sous dimentionné (je crois
) comme les célèbres ex Unic-Heuliez de l'armée (la même trombine que mon GX) montée d'une taille suppérieur en gente et pneumatique car les origines ne sont plus fabriqués fatiguent un peu et peinent (je crois
) du fait de l'augmentation de la surface de roulement, y compris les ambrayages qui fondent...je crois
bon un meilleur exemple où je n'ai pas besoin de mettre des "je crois" pour éviter de me faire allumer...
Ma jeep Willys diéselisée je l'ai montée en pneumatique 700x16 (attention d'après les spécialiste çà ne peu pas ce monter
donc à ne pas faire) au lieu des 600x16 d'origine, çà reviend un peu aux même que toi mais sans modifier la transmission je pensais gagner en vitesse de pointe (CE qui est une CONNERIE sur une Willys...) en fait c'était pour descendre le régime moteur, là çà marche, par contre le moteur fatigue, et au lieu de consomer moins, je consomme plus car il faut "tirer" plus sur le moteur pour accélérer, soliciter plus longtemps l'ambrayage et le TOP, j'ai PERDU en vitesse de pointe,
le moteur peine et monte moins haut en régime... c'est con hein
pour finir, j'ai explosé le moteur (joint de culasse et serrage d'affilé
) sur une longue ligne droite de 5km
à fond.
voilà pour l'explication un peu longue. Ma solution : revenir en arrière ? jamais !
je lui monte un gros moulin ! oui je sais, je vais casser l'arbre de transmition arrière gauche, et le dif, et la BT, mais je les remplacerais par des "spéciale trial renforcés", çà m'amuse
...
pour ton car t'inquiète pas trop, tu vas tirer plus long au démarrage, mais t'es pas obligé d'avoir une semelle de plomb, et laisse-le s'écrouler dans les côtes tu ne peux que y gagner en consomation. surtout que le coût à vraiment l'air dérisoire à côté des litres de GO gagnés aux 100 km (un bon geste pour la planette)
...Yes tortue26, je dois avoir le bouquin technique, je te fais ça au plus tôt.
