L’assistance électrique: un moyen pour pratiquer la cyclo randonnée?

Merci pour la recherche... je m'étais arrêté à go e.bike... qui semble n'être qu'une mauvaise copie de add.e... ce dernier présentant l'avantage (si l'on est pas exigeant sur la durée et le niveau d'assistance journalière souhaitée) d'être équipée d'une batterie de capacité inférieure à 160 wh... donc potentiellement transportable sans problèmes en aérien (je pense que les compagnies sont alignées sur celles que j'ai consultées, dont Air France..)
Me reste deux interrogations :
- la possibilité de "décoller" le galet en roulant (de manière à n'avoir aucun frottement lorsque l'on a pas besoin d'assistance);
- selon certains, un moteur asservi au pédalier serait plus fiable qu'un moteur sur galet...
Je continue de suivre...nb: il y a, bien sûr le système diffusé par Vivax, mais, hors de prix pour une autonomie quasi nulle... dommage..

Je suis un peu perdu sur la façon dont vous indiquez la puissance de la batterie.
Pour moi une batterie elle se mesure en Ah : 10 Ah, 16 ah, 20 ah etc.....
elle est soit en 24volt, 36 volt ou 48 volt......le plus souvent 24 ou 36 volt pour une utilisation "tourisme".
et la puissance du moteur en watt donc puissance maxi nominale 250watt (j'insiste sur ce mot)
c'est ce qui est indiqué dans la réglementation.
D'après des spécialistes VAE 250 watt en puissance maxi nominale, en cas d'effort le moteur délivrera plus de 250 watt....se sont les explications que l'on m'a donné....
Pour avoué qu'en définitive je n'y comprend pas grand chose avec tous ces paramètres....
Je pédale et je me fait plaisir

Les Wh ou Watt-heures est la quantité de puissance (de Watt) que peut delivrer la batterie pendant une heure.. Ou quelque part, la quantité d'énergie qu'elle contient.Une batterie de 200Wh est donc capable d'alimenter pendant une heure un appareil de puissance nominale de 200WLes W se calculent simplement
Ils sont le produit des Volts et des Ampères
puissance P (en Watt) = Tension U (en volt) x Intensité I (en Ampère)les Wh sont les watt pendant une heure.exercice:
Une batterie VAE de 36 V à une capacité de 16Ah (peut fournir un courant d'intensité 16 A pendant 1 heure)Elle contient donc une énergie correspondante à : 36 x 16 = 576 WhElle peut faire fonctionner un appareil de puissance nominale 576 W pendant une heure.
ou un moteur de 288W pendant 2 heures
ou le même à une puissance de 144W pendant 4 h etc...A ampérage égal si la tension V augmente, la puissance en sortie également.
C'est pourquoi les moteurs les plus puissants ont des batteries 48 v.Je suis pas physicien, c'est seulement le programme du Brevet des collèges en France que j'ai révisé avec mes gosses.www.intellego.fr/...vec-correction/40888

Bonjour, je me demande si l'assistance électrique vaut vraiment le coup pour faire des étapes d'environ 50 km par jour. D'un coté l'électrique va donner plus d'aisance dans les côtes mais va imposer la contrainte de trouver un point de rechargement quotidien, donc quelque part on risque de perdre ce qu'on gagne.
vélo sans assistance = je roule tranquille sur la distance qui me convient et je m'arrête quand je veux
vélo avec assistance = je dois vraiment bien préparer mon itinéraire et respecter les étapes prévues pour trouver le point rechargement. Et si je loupe un point rechargement, le lendemain c'est double peine, vélo électrique à plat =
Pour moi l'électrique c'est bien au quotidien pour le vélo TAF

Merci pour tes explications, ça devient beaucoup plus clair pour moi
Mon brevet des Collèges est loin......

je me demande si l'assistance électrique vaut vraiment le coup pour faire des étapes d'environ 50 km par jour. D'un coté l'électrique va donner plus d'aisance dans les côtes mais va imposer la contrainte de trouver un point de rechargement quotidien, donc quelque part on risque de perdre ce qu'on gagne.Bonjour,Le surpoids et l'autonomie sont les points clés du dispositif.
Avec un e-bike classique, tu as sans doute raison. Rouler avec un VAE, chargé de bagages avec une batterie à plat devient une galère.
Avec un kit de 2 kg installé sur une randonneuse, c'est totalement différent. Une batterie pesant 1kg, d'une capacité de 6 A/h se recharge à 95% en 1 heure.
Faire des étapes de 100 km ou plus ne devrait pas poser de problème avec un tel kit, si l'assistance est utilisée avec parcimonie. Et quand bien-même la batterie serait vide, on continue à rouler tranquille.A l'interrogation de Lethieu à propos de :
- la possibilité de "décoller" le galet en roulant (de manière à n'avoir aucun frottement lorsque l'on a pas besoin d'assistance).
Les kits sont équipés d'un détecteur de rotation du pédalier. Dès que l'on s'arrête de pédaler, le moteur galet s'escamote automatiquement pour éviter tout contact avec la roue.
Peut-être que dans quelques années, le moteur galet pourra être utilisé comme frein et alternateur pour recharger la batterie dans les descentes...

le kit autrichien "add-e" me paraît bien coller à mes préoccupations : il ne s"agit que d'une aide très temporaire, pour les montées trop rudes ou les montées de cols... Si je me réfère à mes virées de ces dernières années (essentiellement pays européens, de quelques semaines à un bon mois, en cyclo-camping), la moyenne des journées (hors "repos") tourne autour de 80/90 kms pour 1.500 m de dénivelé positif....les montées de cols excèdent exceptionnellement 20 kms à 6/7%... L' assistance recherchée se résume donc à environ 1 h 30 /2 heures journalières, pour une valeur compensant seulement ma "perte de puissance liée à l'âge", soit guère plus de 100 w à priori (un bon cyclotouriste ne développant pas plus de 250/300 w d'après ce que j'ai pu lire, ça représente déjà la perte d'un bon tiers de puissance depuis ma belle époque !!!) - le kit proposé assurant (batterie de 130 wh) 2h30 à 50 w ou 1h20 à 100w...elle suffira dans la quasi totalité des étapes, et son poids n'est pas pénalisant (moins, à priori, que les 17 kgs qui sont le lot de pas mal de "vélos de voyages" de marque)... en plus, en adaptant sa monture à ses objectifs réels, il me paraît facile de gagner les 2kg du kit !!! (pour info, ma monture ne dépasse pas 13 kgs avec les outils et la pompe pour mes 96 kg, mes 18/20 kgs de bagages ordinaires, et des itinéraires incluant des routes pas trop bonnes ou des tronçons de "chemins blancs").... Bref, tentant en ces périodes de fêtes, d'autant que la batterie passe, à priori, en bagage soute, en aérien !!!

Bonne synthèse !
Je partage ton avis.Jo

Bonjour, nous (66 et 57 ans) sommes partis le 29 décembre de Singapour pour un voyage de 5 mois avec Chengdu comme point d'arrivée. Actuellement au Thailand après avoir pedalé 1800km sur nos vélos randonneurs qui ont déjà fait 15.000km de Chine jusqu'à Indonésie entre 2011 et 2015. Cet été nous avons ajouté, avec l'aide de Déclic-eco, un moteur Bafang de 500W et chacun 2 batteries de 16Ah, montés en parallèle. En plus chacun un chargeur Satiator de Grin. Nous avons testé le tout dans les Alpes, et nous avons un total de 7000km (les 2 vélos combiné) depuis l'installation des Bafang. Vous pouvez suivre notre voyage sur les pages FB "2 e-bos in Asia" (anglais) et "2 hobos in Asia". Si vous avez des questions, n'hésitez pas me contacter.

Il semblerait quetout le monde s'y mette...

Là un article :
www.liberation.fr/...mais-observe_1430117et là :
www.gruberassist.com/

J'avais déjà vu le système VIVAX : moteur 100 w logé dans le tube de selle...pas très bon pour nous : ça suppose un axe de pédalier spécial doté d'un "engrenage"... et le prix (c'est en vente !!) est tout à fait prohibitif (2.000 €, si je ne me trompe..) et vendu avec une batterie de capacité très limitée... un peu cher et un peu limité, donc... Reste juste à attendre l'intermédiaire

Moi, comme voyageur, je suis plus intéressé à avoir des batteries qui peuvent "voler" que de gagner 5kg. La relation poids/puissance n'a pas tellement évolué pour les morteurs à explosion les dernières années, et il faut pas attendre des miracles (avoir une superbe machine de voyage qui ne pèse que 2kg de plus qu'un vélo de randonneur). Nous sommes très heureux d'avoir le luxe d'avoir 1 kWh et les qq kilos en plus ne nous gênent pas (la parti e- ne dépasse pas les 10kg). Savoir qu'on peut faire 150 km dans les montagnes enlève tout le stress de tomber à sec.

absolument d'accord avec ton analyse.

à partir d'un certain niveau d'autonomie et de puissance, ça s'appelle un vélomoteur... simple changement d’appellation (et de rubrique...)
Mais bonnes virées quand même !!!

Je ne vois pas pourquoi avoir une certaine autonomie transforme le terme VAE en velomoteur ?
J"ai installé un panneau solaire qui me permet d'avoir une autonomie illimité, me voila donc avec un vélomoteur....
Drôle d'analyse......................

Changement de rubrique??

les motorisés se déchaînent...
Vélo avec assistance électrique, c'est jusqu'à 250 w (législation européenne : au-delà casque "moto" et assurance cyclomoteur obligatoire !!) -
Es-ce justifié ??? je ne juge pas, mais c'est ainsi. Au demeurant, 250 w, c'est la puissance normale d'un cycliste pratiquant, assez bien entrainé...
Ajouter à sa propre force musculaire la puissance théorique de 2 ou 4 pratiquants "ordinaires", ça éloigne quand même beaucoup de la catégorie "cycliste", surtout si l' autonomie du système permet d'utiliser cette puissance de façon permanente sur une étape ou un voyage complet...
A mon sens, donc, au-delà d'une certaine limite, on doit se considérer comme "motorisé", c'est tout...
Mais, si ça vous permet de voyager, c"est bien, profitez !!!

Bonjour,
mon cas est semblable (60 et 58 ans). Après un tour du Lubéron où mon épouse a ramé, le constat a été: trop d'heures de selle pour les kms parcourus. Que faire? Je suis tombé par hasard sur un Grandville homme d'occase: - de 100kms, moteur avt 36v, 250w, coupure à 25 kms/h. Pourquoi pas me laisser tenter pour une première expérience?
Résultat après qqes kms parcourus: le bonheur mais je m'interpelle. De 27 vitesses, je passe à 9 + moteur. Ne vais-je pas vider ma batterie dans les côtes et me retrouver ds une galère pas possible?
La solution: j'ai équipé mon vélo d'un sram Dual drive, 9 pignons arrière 11-34 et 3 vitesses dans le moyeu arrière pour une plage de 576%. Vous me direz un peu trop, sans doute.
Qqs autres modif.: une selle brooks magnifique, la B67 à ressorts, grand confort pullman, un cintre papillon et des pédales amovibles well'go et me voilà jalousé par mon épouse.
Pour Elle, qui avait mis du temps à choisir son vélo et mettre au point sa position, nous avons retenu un kit moteur pédalier bafang bbs1, 36 v, 250w mais boosté à 350 et une batterie 17ah.
Résultat: deux heureux avec deux configurations différentes pour une même utilisation: la rando itinérante de courte à moyenne durée avec logement le soir "confortable" (hotel, chambres hotes) bref partout où l'on peut recharger les batteries sans problème).
Si je peux aider par la réponse à différentes questions...
Jized