Un avion Air France assurant la liaison Rio de Janeiro-Charles de Gaulle disparaît des radars (1er juin 2009)

Envoyés pourquoi pas, mais reçus.Bonsoir,Euh ! A votre avis, qui pourrait en parler aux journalistes ? A moins d'un miraculeux miracle...

Ici a Latacunga, une ville qui dort, j ai appris la nouvelle.
Toutes mes condoleances aux familles des victimes.
Je suis meurtri.

Voici ce qui semblerait être factuel (copyright aux sources citées dont aerocontact) et sous réserve bien évidemment de la validité des éléments transmis :

Le point TASIL cité est un point de report où l’appareil devait effectuer en phonie un compte-rendu de position. C'est le point d’entrée dans la FIR/UIR DAKAR OCEANIQUE : voir lien joint vers document (en une édition 2003) de asecna publié sur un forum aéronautique figurant routes aériennes et points de report :

www.ais-asecna.org/...-enr/00enr6-1-03.pdf

Je vous souhaite une bonne journée.

une pensée à toutes les familles meurti par cette terrible nouvelle.DANS LE FIGARO DE CE MATIN :
Un pilote de la compagnie aérienne brésilienne TAM a vu plusieurs points oranges dans l'océan, alors qu'il survolait la région où a disparu l'avion d'Air France.

Bonjour,Il est effectivement impossible que des Sms aient pu être émis, mais seulement pour la première des deux raisons que tu avances, nécessaire, et suffisante.
La vitesse de l'avion n'empêche pas la transmission des Sms à mon avis.Michel

la trajection de l'avion, telle que mentionnée par le site brésilien Globo fait passer celui ci à bien plus de 35 km à l'ouest de Fernando de Noronha seule station GSM potentiellement en ligne sur sa trajectoire après le trait de cote brésilien....un avion vole à  15 km par minute à 10 km d'altitude, le délai d'acquisition GSM est de l'ordre de 10 secondes, je ne crois pas une seconde à la théorie du SMS transmis les infos sur la carte sont en heure locale brésilienne, soit 04h15 heure de Paris au moment de la perte de transmission ACARS de l'appareil (l'avion peut ''parler tout seul'' au monde extérieur par satellite, radio haute fréquence - et VHF dans les zones de couverture)

Je trouve idiote a en rire cette theorie du sms. Outre les excellentes raisons mentionnees prouvant l'impossibilite d'envoyer de tels messages, je trouve passablement curieuse l'idee que le reflexe premier d'un passager apprenant que son avion va s'ecraser serait d'allumer son portable pour commencer fastidieusement a rediger un sms.
Quelle absurdite ! Et le pire, c'est qu'il y en a pour accorder du credit a de telles aneries....Sinon, meme si tous l'ont deja fait, je tiens a exprimer ma tristesse et ma compassion aux familles des potentiels defunts. Je leur souhaite de trouver le courage et la force pour surmonter ces moments difficiles.

Bien sur ! Je visais juste cette obsession du SMS qui pousse l'hypercommunication totale et permanente jusqu'au comble du ridicule.
Si jamais je devais me retrouver dans une situation ou ma vie est clairement en grand danger, quand bien meme je devrais etre impuissant et assister au denouement, je ne me mettrais certainement pas a rediger a un sms a mes amis/famille : "Salut, eh, tu sais quoi ? Chuis en train de me crasher, sos !". Franchement.... Qui est l'hysterique qui a pondu une idee pareille !

eh bien non, l' ACARS ''cause''  aussi sur HF hors zone de couverture VHF ou Satcom.... pole Nord par exemple mais ce n'est pas le seul endroit...voici la fiche Wikipedia en anglais définissant les fonctions de l' ACARS, une sorte de telex simplifié mis au bout d'un écran genre SMS et d'une imprimante embarquée en.wikipedia.org/...and_Reporting_Systemcouverture HF via ARINC et non SITA....en.wikipedia.org/...M_and_HF_subnetworkspage SITA dédiée au service ACARS  VHF Satcomwww.sita.aero/...ional-communicationspetite photo perso d'un ACARS sur un CDG-HAV, no more comment....

Cet avion a déjà connu de grave problèmes éléctriques le 18 mars 2009 a l'aéroport de Bangalore, le clouant au sol 3 jours.
La réparation a t elle été bien faite!?

erreur, toute la presse l'a dit, ce n'est pas le même oiseau....

Le 18 mars, cet appareil a fait Kinshasa - CDG - Sao Paulo... Les journaleux feraient mieux de vérifier leurs sources.

exact c'est bien un autre avion AF immatriculé F-GZCB alors que l'avion venant du Brésil était le F-GZCP. Mais un avion commercial long courrier vol environ à 10.000 mètres d'altitudes (33000 pieds), Les nuages hautement dangereux et orageux, notamment l'un d'eux qui à dû toucher ce vol, atteignent 15000 mètres (50.000 pieds). Donc c'est tout à fait possible que ce vol en soit la victime