Un avion Air France assurant la liaison Rio de Janeiro-Charles de Gaulle disparaît des radars (1er juin 2009)

salut
beaucoup de questions non élucidées :
un plan de vol établi tiendrait compte des conditions météo, des zones de turbulences à contourner le cas écheant, des points de dégagements en cas de problémes et surtout un suivi radar selon la route aérienne initiée..or il s'avére que pendant 1 heure, l'avion est livré à son sort, n'est plus géré par les BRESILIENS, loin de leur zone de navigation aérienne..

J'aimerais qu'on arrête de se prendre pour des experts aéronautiques. Ni vous ni moi n'en faisons partie.Pour votre information, nous étudions la météo de façon très fine avant et pendant CHAQUE vol. Si on devait annuler un vol dès que des orages sont prévus, on annulerait un vol sur deux. Si on devait renoncer à tous les vol susceptibles de traverser le FIT (Front Inter Tropical), on annulerait tous les vols longs-courriers passant par l'équateur, donc sans doute un sur trois.
Pour votre information, le radar des contrôleurs n'est RIEN. Il ne voit pas les orages, et il n'est là que pour éviter les collisions entre aéronefs. Il faut bien comprendre que les contrôleurs aériens ne décident rien. Ils rendent un service de séparation des aéronefs entre eux. Les routes en temps réels sont gérées par les pilotes car ce sont eux qui sont les mieux placés pour cela. A l'heure où j'écris ces mots, tous les vols transatlantiques se déroulent HORS couverture de tous les radars, et des procédures spéciales ont été mises en place pour réguler le trafic, notamment par un système de tracks (ou autoroutes aériennes) sur l'Atlantique Nord, ou de corridors sur l'Atlantique Sud. Les pilotes sont formés à de telles opérations et savent réagir en cas de problème. Que l'avion soit "livré à son sort" est un grand classique qui ne pose aucun problème particulier, même avec un très fort trafic comme sur l'Atlantique Nord.Alors de grâce. Respectez. RESPECTEZ les victimes, l'équipage et les professionnels qui, tous les jours travaillent pour que l'avion reste l'espace le plus sécurisé possible. Pas de tergiversations, de polémiques, d'hypothèses bidons, de suppositions de grand complot d'AF qui sait tout et qui ne dit rien. STOP. Assez.Un pilote de ligne long courrier d'Air France, endeuillé et très affecté.

Bonjour,
Air France a publié pas moins de 4 communiqués de presse en 24 heures, et plusieurs entretiens avec les médias. Dans le cas présent, c'est une des catastrophes aériennes où il y'a le plus de communication... Dans le passé, on s'en tenait à un seul communiqué de presse.
Dans le cas présent, AF, ce n'est pas le BEA, ce n'est pas à elle, ni au gouvernement français de dire ce qui s'est passé et d'interpréter 10 messages automatiques envoyés par l'avion. De plus, AF a communiqué déjà beaucoup d'éléments qui normalement, n'auraient pas du être communiquer. Ce n'est normalement pas à elle de le faire mais aux enquêteurs compétents.
Dans le cas présent, je me demande comment il est possible d'en savoir beaucoup plus comme tu le prétend.On est 3 jours après le crash, même dans les crash les plus clairs, personne ne sait ce qui s'est véritablement passé 3 jours après, ni les causes ni l'enchainement par la suite.. Dans le cas présent, personne ne sait rien. Personne ne peut se baser sur 10 messages de maintenance envoyés par un avion pour dire ce qui c'est passer. Personne ne peut dire le contraire.
La seule chose que l'on peut faire, c'est émettre des hypothèses. Mais attaquer clairement AF et le gouv français au bout de 3 jours me parait vraiment très stupide. Je suis le premier à critiquer les rapports officiels et que des choses sont bien souvent cachés pour ne pas mettre en danger Air France et Airbus, fleurons français, mais pas après 3 jours.
Bonne journée

Bonjour,C'est en entendant des choses comme ça que l'on oublie des pistes. Personne ne sait ce qui c'est passé, alors je ne peux que rigoler de voir des experts aéronautiques émettre des hypothèses. Corriger une information en disant que la foudre ne peut pas être seul responsable, oui, je peux le comprendre. Dire que ce n'est pas ça.
Dans le monde de l'aéronautique, il ne doit exister aucune certitude. Rien ne dit que c'est vraiment la foudre seule qui a pu causé. C'est fort improbable mais pas impossible. Un hélicoptère dans la Mer du Nord l'a bel et bien démontré. Alors que tout le monde disait une chose, que c'était impossible qu'un hélicoptère tombe à cause d'un foudroiement, où tous les experts remettaient en cause les propos des pilotes, c'était pourtant bel et bien du à la foudre, et à la foudre seule. Aucune hypothèse ne doit donc être écarter. Et j'espère sincèrement que le BEA ne se comportera pas comme les membres des forums qui extrapolent et repoussent d'un revers de main nombre de théorie sous prétexte que ce n'est jamais arrivé.Oui d'ailleurs, tu ne savais pas? Le BEA a déclaré que la foudre était seul responsable et qu'il n'y avait pas besoin d'enquête..
Trève d'ironie. L'enquête ne fait que commencer. On n'en sait rien du tout. Arrêtons d'émettre des hypothèses fumeuses sur les théories, complot. Pas aujourd'hui en tout cas. L'heure est encore au deuil, de retrouver la carlingue de l'avion.
L'heure des critiques envers le gouvernement français, Air France, le BEA, Airbus, viendra, question de temps, mais en moment opportun. Il y'a beaucoup de gens d'AF qui sont sur ces forums et qui sont profondément choqués. Par respect pour eux et pour leurs deuils, arrêtons de remettre en cause tout ce qui bouge. Merci d'avance.Bonne journée

La communication officielle est très cohérente : ils n'annoncent que ce dont ils sont sûrs. (Non, TF1 n'est pas encore officiellement représentant du gouvernement à la télévision)

salut
je vous remercie pour votre commentaire et j'en retiens l'essentiel....
je ne me prends pas pour un expert en aéronautique et n'incrimine personne...
je parlais de questions non élucidées et non pas d'hyptheses bidons qui affectent la susceptibilité des uns..et qui étaient loin de ce que je pensais...

Bonjour,Elle ne te concernait mais pas seulement. Je visais aussi et principalement certains membres du forum crash-aérien. Je préfère préciser qu'il n'y avait aucune attaque ou autre de ma part en disant cela, je demande juste à chacun d'attendre pour avoir des réponses.
Je comprend que chacun recherche des raisons, et je suis le premier à le vouloir aussi. Connaissant beaucoup de personne travaillant chez AF, je sais que bon nom nombre d'entre elle sont choquées et endeuillées. Et pour des pilotes, beaucoup vont être hantées pendant plusieurs semaines par ce qui c'est passées.Dans le cas présent, comme l'a dit quelqu'un plus bas, la communication d'AF reste cohérente, ce sont les médias qui extrapolent et qui réduisent les citations. Par exemple, j'avais été surpris de lire du porte parole d'AF, repris par les médias, "l'avion a été foudroyé". En effet, il fallait lire la citation dans son ensemble, l"avion a probablement été foudroyé". Ce qui est plus proche de la vérité, si ce n'est vrai. Il ne fait quasiment aucun doute que l'avion a été foudroyé, dans un orage, c'est plutôt normal, maintenant, à savoir si un éclair à causé sa perte, voir eu une quelconque incidence, personne ne sait.Et comme je l'ai dis plus tôt, ne vous inquiétez pas, tout vient à point à qui sait attendre. Et pour une affaire aussi médiatisés, je doute que le BEA, AF, Airbus pourra se permettre de vouloir influencer le rapport. Même si le BEA va enquêter seul, ce rapport est attendu, même trop attendu, comme jamais par beaucoup de personnes du monde entier, car tout le monde veut savoir ce qui c'est passer.. Personne ne comprend pour l'instant et tout le monde veut des réponses.

Plus aucun doute sur les débris retrouvés:www.24heures.ch/...en-af-447-2009-06-03Les débris d’avion repérés mardi dans l’Atlantique sont bien ceux de l’A330 d’Air France, disparu lundi avec 228 personnes à bord, ont confirmé les autorités françaises et brésiliennes, de sorte que les enquêteurs estiment qu’il n’y a plus d’espoir de retrouver des survivants.
"Sauf miracle, vu la multitude de débris, il n’y a strictement aucun espoir de retrouver des survivants", a affirmé à Paris une source proche de l’enquête judiciaire. "La présence éventuelle de survivants n’est même pas une hypothèse de travail", a ajouté cette source.
Des petits débris, dont un siège, ont été vus flottant sur une frange de cinq kilomètres à 650 km au nord-est de l’archipel brésilien de Fernando de Noronha et ces morceaux ont été identifiés comme étant ceux de l’Airbus d’Air France, assurant la liaison Rio-Paris.
Un navire patrouilleur brésilien devrait commencer mercredi les travaux de récupération de ces débris qui ont été localisés, a indiqué l’armée brésilienne.
Les 228 personnes qui se trouvaient à bord de l’avion étaient de 32 nationalités. Parmi elles, il y avait 72 Français, 59 Brésiliens et 26 Allemands.
Au cas où des corps seraient retrouvés, ils seront transportés par ces navires en un lieu situé à 250 miles (460 km) de l’île de Fernando de Noronha où des hélicoptères termineront le trajet. Le Brésil a décrété trois jours de deuil national en hommage aux victimes.
A Paris, une célébration inter-religieuse sera célébré mercredi après-midi à partir de 16H à la cathédrale Notre-Dame en présence du président Nicolas Sarkozy et du cardinal André vingt-Trois pour les familles et les proches des disparus de l’Airbus Rio-Paris ainsi que des personnels d’Air France dont les douze membres du vol AF 447 figurent au nombre des disparus.
De son côté, la Grande Mosquée de Paris organise également mercredi, à 14H00, une prière, en coordination avec le Conseil français du culte musulman (CFCM) qui invite à participer à la "prière de l’absent".
A Paris, dans sa rubrique "Deuils", le Figaro publie mercredi un premier avis concernant la "disparition" d’une passagère de l’Airbus, "Véronique Tranchino-Rainard, à bord du vol AF447 "à l’âge de 41 ans".
La France va dépêcher sur place son navire de recherche et d’exploration sous-marine "Pourquoi pas", équipé de deux robots sous-marins, afin de tenter de repérer l’épave et les boîtes noires qui gisent probablement par plusieurs km de profondeur. Celles-ci émettent en principe pendant un mois un signal permettant de les localiser jusqu’à 6000 mètres de profondeur.
"On estime qu’on est probablement dans une zone à 3600-3700 mètres, il faut savoir qu’on n’a jamais récupéré de boîtes noires à cette profondeur et que par ailleurs les courants sont puissants au fond, donc c’est une opération qui sera extrêmement délicate" a déclaré le ministre chargé des Transports, Jean-Louis Borloo, a estimé au micro de RMC.
"Ce qui est clair c’est que le foudroiement a probablement existé, mais ce qui est tout aussi clair c’est que le foudroiement il y en a souvent sur les avions, cela ne peut pas expliquer en soi l’accident. Est-ce qu’on est entré dans une période de chocs climatiques d’une violence absolument extraordinaire? C’est une des questions qu’il va falloir se poser" a-t-il dit.
"La thèse de l’attentat n’est pas écartée à ce stade. Il n’y a pas d’indice pour l’instant d’un attentat. On ne peut pas l’écarter à 100%, mais nous n’avons aucun indice" a-t-il ajouté.
L’enquête administrative est confiée au Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA) pour la sécurité de l’Aviation civile et l’enquête judiciaire à la gendarmerie des transports aériens (GTA). La GTA a envoyé une cellule d’enquête sur les lieux supposés de la catastrophe.
Le parquet de Bobigny, chargé de l’enquête, a été dessaisi mercredi au profit du parquet de Paris, qui a fait savoir qu’une information judiciaire serait rapidement ouverte.

Bonjour,C'est vraiment hallucinant le nombre d' "experts en aéronautique" que nous avons en France.. Chacun avec sa propre théorie.Et vas y que je vienne sur un plateau de télévision...
Les médias, comme toujours, préfèrent faire du "People" (en montrant les familles, les photos des gens, les "faux" miraculés) ou du "Sensationnel" (Images d'un avion se faisant foudroyer) au lieu de respecter les gens touchés par ce drame et de se concentrer sur la pertinance des informations.J'aimerais egalement avoir une pensée pour le personnel d'Air France. Ils sont triplement touchés par ce drame... Ils ont perdu des collègues (voir des amis...), la compagnie est accusée et ils doivent continuer à travailler et faire face..Ca ne doit pas être évident.

Messages automatiques d'après Le Monde

9H50 : L'avion volait-il à la bonne vitesse ? Selon des informations du Monde, qui cite une source proche de l'enquête, l'AF 447 évoluait à une vitesse «erronée». Le quotidien ne précise pas si la vitesse de l'appareil était au dessus ou en dessous de la limite conseillée. Airbus devrait publier jeudi, selon le journal, une recommandation destinée à toutes les compagnies utilisant ses A330 pour rappeler qu'en cas de conditions météorologiques difficiles, les équipages doivent conserver la poussée des réacteurs et l'assiette correctes

11h20 : Airbus ne commente pas les informations du Monde. Le constructeur aéronautique nrefuse de commenter les informations du quotidien sur la mauvaise vitesse de l'A330et renvoie vers le Bureau d'enquêtes et d'analyses. Quant à la notice sur la vitesse des réacteurs mentionné par le journal, que doit valider le BEA, «à chaque fois qu'il y a un accident, il est impératif pour le constructeur d'informer tous les utilisateurs du type d'appareil concerné d'éventuelles procédures spécifiques à mettre en oeuvre ou d'éventuels contrôles à faire sur les appareils», souligne une source proche d'Airbus.

11h33 : L'avion volait-il trop doucement ? Jean Serrat, commandant de bord à la retraite, interrogé par l'AFP, se demande si la notice d'Airbus sur la vitesse à adopter en cas de turbulences, annoncée par le Monde, n'indique pas une vitesse trop basse. «Si le BEA fait une recommandation aussi tôt, c'est qu'ils savent très clairement ce qui s'est passé», avance Jean Serrat. «La a première chose que l'on doit faire quand on entre dans une zone de turbulences, c'est de réduire la vitesse pour atténuer les effets des turbulences» mais «si vous réduisez trop la vitesse, vous décrochez», a-t-il expliqué. «Si le BEA fait une recommandation pour demander aux pilotes de ne pas trop réduire la vitesse est-ce que cela veut dire que les pilotes du Rio-Paris ont trop réduit leur vitesse ?», s'interroge-t-il.

Rédaction du Figaro.fr avec agences

"Vitesse erronée", ça ne veut rien dire... (je dis ça pour Le Monde hein).