Déçu par Air France depuis la Réunion

@YADINLa prochaine fois vous prendrez Air Austral, et ce seront les seuls qui partiront en retard...
Même si il y a des tendances générales, ca reste du hasard !Je suis d'accord sur cette partie là.. Je trouve quand même assez dommage de configurer ainsi un 777, heureusement, en contre partie on arrive maintenant à trouver des prix intéréssant sur une majeure partie de l'année avec cette compagnie, contrairement à avant.Faux. Ce n'est pas du charter sur la ligne pour la Réunion, et je ne vois pas pourquoi on doit d'attendre à du retard spécialement Les B777-300 sont équipés d'écrans en classe éco.
Personnellement, de province, j'hésite toujours avant de retomber sur AF, mais de Paris, aucune hésitation : Air Austral.Super ce jeu @FLOETROMCa se fait déjà pas mal sur RUN pourtant :
Le 777-300ER d'Air Austral arrive tous les matin de CDG à 8h40 pour repartir le soir à 20h20...
Le 777-300ER d'AF arrive tous les matins de ORY à 9h45 pour repartir à 21h25... (mais il y a aussi un vol supplémentaire de jour les lundi et vendredi il me semble)
Et une ou deux fois par semaine un 747 Corsair reste ici toute la journée après être arrivé vers 11h (de LYS il me semble), il repart le soir seulement à 22h il me semble.

Legolas 0606 vous a justifié l'explication sans donner de détails ce que vais essayer de faire.Les B777-300ER version COI sont aménagés pour 472 passagers: 14 Affaires, 36 Alizé et donc 422 Voyageur.
Les classes haute contribution représentent 11% de la capacité totale.Sur les lignes internationales type Tokyo ou New-York, les mêmes avions sont aménagés pour 303 passagers dont 8 Première et 67 Affaires.
Ces classes sont appelées haute contribution car si elles n'occupent que 25% de la capacité de l'avion, elles représentent si je ne m'abuse plus de 70% du CA (règle du 80/20).
La compagnie a donc plus de marge pour proposer des tarifs intéressants en classe économique. Ce qui n'est pas le cas sur les lignes comme la Réunion.De plus, en période de vacances scolaires, la demande est très forte au départ de la Réunion, que ce soit à destination de la métropole ou de l'île Maurice.
Malgré les prix parfois exorbitants pour une classe économique, les avions volent archi complets. Alors pourquoi proposer des bas prix quand on peut vendre les billets chers.Il n'y a que 20 minutes de vol entre la Réunion et Maurice. Et ce ne sont pas 300 euros l'aller-retour qui rebutent les gens d'y aller (en période de pointe). Moi si en tout cas.L'aéroport de Saint Denis Roland Garros a vu son activité passager augmenter de 10% en juillet 2010 par rapport à juillet 2009. Les tarifs n'ont pourtant pas beaucoup baissé.C'est le jeu de l'offre et de la demande.

ben justement. si la ligne et si rentable. pourquoi la concurence ne joue pas plus. pour les antilles les prix sont beaucoup plus interessants. est ce parceque le tourisme n'est pas assez devloppé a la reunion ? ou un probleme de subvention ?pourquoi d'autres compagnies ne viennent t'elles pas ?

C'est le jeu de l'offre et de la demande.
Si vous pouvez vendre un produit à 100 euros, pourquoi le vendre moins cher.
A la Réunion et aux Antilles, il y a une basse saison et une haute saison qui sont calquées sur les vacances scolaires. En haute saison, le prix augmente en moyenne de 30%. Ca dissuade les passagers? Non.Oui et non.
La Réunion a beau être une île, elle n'a pas d'aussi belles plages que Maurice ou les Antilles.
C'est pour ces raisons qu'on compte sur nos belles montagnes classées patrimoine de l'Unesco pour faire venir des touristes.A mon avis, il y en a déjà un peu tropAdapter un ou deux avions pour une seule destination, pas rentable.
En plus pour les faire attendre 12 heures sur le tarmac!

Bonjour,Le classement récent des Pitons, cirques et remparts de l'île à l'UNESCO vont vraiment augmenter de "20 ou 30%" le nombre de touriste chaque année ?
Pour le moment j'y crois pas tellement Pour en revenir à Corsairfly, si ils veulent faire que des vols de nuit, et qu'il y comme parfois DEUX avions qui arrivent la même journée (exemple le jeudi), c'est bête de dire cela mais les places de parking vont commencer à se faire rare à Roland Garros

Pour qu'un avion vole au maximum, il faut qu'il puisse faire deux tronçons par jour, donc en 12 h le vol + l'escale.
Si on tient compte d'une durée minimale de 2 à 3 h pour l'escale, cela laisse 9 à 10 h maximum pour le vol.
Vers les Antilles le vol dure 8 à 9 heures selon les vents, c'est donc OK. Pour la réunion, c'est 10h30 à 11 h = trop long et comme il n'y a pas possibilité d'utiliser l'avion pour une autre destination au départ de la Réunion, perte de temps maximale.

Très intéressant vos commentaires. On comprends bie le souci de renta d'une compagnie. De toute façon faut bien qu'ils gagnent de l'argent.Néanmoins, je voulais savoir si les autres 773 d'AF ont la même confi 3-4-3 avec aussi peu de place pour les jambes ?Franchement, je préfère de loin les config 2-4-2 des 330 et 340, très agréable quand on voyage à deux. Idem pour le 2-3-2 du 767.

Parce que les B742 et B743 étaient vieillissants et coûtaient bien plus chers en exploitation que des B77W neufs avec une motorisation bi-moteurs nettement moins gourmande que la motorisation des B747L'Afrique a toujours été un réseau rentable pour AF mais le COI non, de plus la crise a frappé essentiellement les destinations AME nord et asiatiques...
Le COI est traditionnellement le réseau vacances pour les français et, de plus en plus pour les russes, les italiens et les allemands.Il ne faut pas oublier que les destination DOM et TOM doivent être desservies pour des raisons de continuité territoriale qui impose aux compagnies aériennes de garantir une offre minimale et constante du nombre de sièges offerts toute l'année et ce, même lorsque la demande est faible.
Les remplissages des destinations COI varient en fonction de la saison... (ce qui par exemple n'est pas le cas vers une destination Nord Américaine comme NYC)

Dommage

Une information qui n'a JAMAIS été diffusée concernant la désserte des DOM par nos chers transporteurs: l'ESKO (Equivalent Siège Kilomètre Offert) à ne pas confondre avec le SKO justement. Comparé à ceux des autres lignes long courrier, il nous permettrait de parler de rentabilité de nos lignes. Mais les compagnies n'ont jamais voulu nous le diffuser.Pourquoi ?
À chaque fois qu'on envoit un députer fouiller un peu, les compagnies brandissent leur droit au secret commercial. Ainsi il est IMPOSSIBLE d'avoir la moindre information chiffrée pertinente. On ne peut obtenir que les stats du nombre de passagers tranportés et des taux de remplissage.
Pourtant Air France par exemple ne se cache pas trop pour justifier que son réseau intérieur métropolitain n'est pas joli joli commercialement parlant. Surtout à cause l'arrivée du TGV. Ils nous ont même déjà décomposé le tarif d'un Paris/Nice pour comprendre!D'autre part, la rentabilité d'une ligne s'évalue en général après une année d'exercice. Il peut donc y avoir des périodes de l'année creuses, d'autres très fructueuses, c'est le bilan qui pertinent. Nos lignes, par exemple souffrent d'une saisonnalité. Qu'elle information cela apporte t-il sur leur rentabilité ?Il faut tout de même voir que concernant ces périodes creuses de l'année, périodes pendant lesquelles je préfère voyager, l'activité reste acceptable. De plus, les destinations FDF et PTP peuvent être desservies d'un seul coup d'ailes (double touchés), ce qui permet aux compagnies de garder de bons taux de remplissage. C'est la solution appliquée par Corsair. Air France ne le fait plus, et préfère garder au moins un quotidien voir 2 vols/jours sur chaque île. Et à mon avis elle ne le fait pas à perte!

Qu'on prenne un vol de jour ou de nuit, le tarif reste le même.
Oui et Corsair l'a compris, il est plus agréable de voler de nuit car plus aisé pour s'endormir.
Et le paramètre parking plein ou pas plein a pour moi une importance nulle.

Non en fait ce que je disais, c'est que pour encourager les compagnies à faire une escale de 12h ici pour pouvoir assurer que des vols de nuit (qui sont plus agréables), c'est con que la CCI augmente les prix du parking.