Déçu par Air France depuis la Réunion

J'ai été une fois de plus déçu par Air France.
On m'avait prévenu que les vols vers la Réunion n'étaient pas TOP, ben c'est pas faux.Déjà, pour commencer : retard d'une heure...seul AF est parti en retard...Corsair et Air Austral étaient à l'heure.
L'appareil le fameux 773 en 3-4-3 est une vraie bétaillère.
Le confort est horrible, mes genoux touchaient presque devant, j'ai jamais vu si peu de place sur un LC
La largeur du siège est vraiment limite, les accoudoirs sont trop fins.
J'ai tenté de me balader dans les allées pour dégourdir mes jambes, mais pas possible de faire un pas sans cogner sur un coude tellement l'allée est étroite.
On a vraiment l'impression d'étouffer dans cet avion.
En plus un groupe de jeunes a mis le bazar pendant au moins une heure alors que tout le monde essayait de dormir et l'hôtesse juste à côté ne bougeait pas. Un passager a dû aller lui demander d'intervenir pour qu'elle réagisse enfin !!! Elle se remaquillait tranquille...
Le service était froid, hautain, et surtout très très expéditif !! Du jamais vu là aussi. Du moins de la part des hôtesses qui étaient de notre côté.
Bref, vraiment pas terrible ce vol.Les seuls + : le repas qui était très bon (mais pas de choix entre plusieurs plats comme les autres LC)
L'IFE vraiment très bien, quoique le fil de l'écouteur était mal placé. Chaque fois que le passager du hublot voulais se lever, il fallait tout débrancher.A contrario j'ai été agréablement surpris par la nouvelle cabine de la navette Paris-Marseille (mon vol d'après) : plus de place qu'avant pour mes jambes, plus d'ailleurs que le 773, alors que le vol est plus court. Là les hôtesses étaient adorables.Petite question : Tous les 773 sont-ils aussi inconfortables ?
J'ai vu que d'autres compagnies étaient aussi en 3.4.3 notamment Emirates et All Nippon Airways, que j'envisage de prendre pour aller au Japon ? Est-ce que c'est aussi spartiate ? J'ai vu sur site Guru que le pitch est à 31 pour ANA (32 pour AF) c'est possible ça ?

Il vaut mieux un appareil en retard d'une heure et en état que le contraire non ?
Un autre jour ce sera orsair ou Air Austral en retard pour les mêmes raisons...Le pitch tourne aux environs de 32 pour Air Austral / Air France. Corsair doit être identique avec 582 pax dans un 747Pour être plus tranquille, ou voyager plus serein, il y à la classe Alizée si vous ne voulez pas être mélangée à d'autres passagers.... voir la Business.Service spécifique du secteur Caraibes Ocean Indiens. Pas de choix de chaud et tout sur le plateau et... quelques PNC en moins. Ceci explique cela...Ca a mis du temps a arriver sur les Antilles, je suis d'accord...En effet, les nouveaux sièges augmentent sensiblement la place pour les jambes et le confort. Ils sont plus fins, ne se baissent pas mais les retours sont excellents.

Pour votre information, Air Austral exploite aussi des 772 et 773 en configuration 3 4 3 sur cette ligne.Quand à Corsair, les 744 sont très haute densité (bien que le nombre de PAX total soit obtenu par la suppression de cloisons et une petite classe confort, plus Y+ que C)Et une heure de retard en avion, particulièrement sur un long courrier, est quelque chose de très banal à dire vrai !@FLOETROMUn peu comme sur les Recaro ?

plus un groupe de jeunes a mis le bazar pendant au moins une heure alors que tout le monde essayait de dormir et l'hôtesse juste à côté ne bougeait pas.Pour être plus tranquille, ou voyager plus serein, il y à la classe Alizée si vous ne voulez pas être mélangée à d'autres passagers.... voir la Business.C'est un peu facile de répondre ça !! J'ai pas les moyens de me payer un billet en alysées ou en 1st désolé et j'estime avoir droit au calme !!! comme les autres passagers éco...à 1000€ le billet quand même !! Les PNC sont aussi là pour faire régner l'ordre dans un avion non ? Surtout de nuit à 2h du mat...Pour les autres compagnies je connais que Corsair (je les trouve très mauvais mais c'est du charter donc on sait à quoi s'attendre, notamment pour les retards) et vu que les 772-773 d'Air Austral sont dans la même config mais sans les écrans, je pense qu'AF offre le meilleur compromis sur cette ligne.Dommage juste que le service soit bien en dessous des autres LC d'AF et que certains PNC ternissent l'image de la compagnie...mais bon y a des gens comme ça dans toutes les compagnies je pense. Sont-ils aussi hautains et expéditifs chez Air Austral ?Pour mon voyage au japon, je vais éviter ANA, le pitch est à 31 !!! donc en dessous de celui d'AF, hé oui les japonais sont plus petits.

je comprends que l'on puisse être décu par ce vol mais il ne faut pas tout demander à airfrance si des jeunes se comportent mal pendant le vol les hôtesses n'y sont pour rien vous avez été satisfait du repas, de la video...c'est déja pas mal et beaucoup de compagnies font le minimum aussi dans ce domaine....quant au manque de place:il existe une solution :voyager dans une classe supérieure!

J'ai adoré la Réunion !! C'est pas la compagnie qui m'empêchera d'y revenir bien sûr, on choisit bien sûr pas une destination en fonction de la compagnie !!Puis si ça se trouve, je reprendrai AF, ça dépendra du prix !! Si Corsair est beaucoup moins cher, alors je la choisirai même si c'est un peu moins bien !!Ce qui est un peu décevant c'est de payer un vol PAR-RUN 1000€ et d'avoir un service moins bon qu'un PAR-MEX à 620€ pour la même durée de vol. Je sais bien que le prix n'a rien à voir avec la prestation mais les vols vers la Réunion restent chers pour le rapport qualité prix. C'est la bétaillère en vrai, avec un service expéditif, c'est dommage, mais pas le choix.
Sur les autres LC AF est effectivement un peu mieux même si on constate des différences selon les équipages, ils ont un rôle important.Pour partir à la Réunion, je suis parti via les Seychelles avec Air Seychelles et je me suis senti mieux dans ce vieux B767 sans écran, juste parce que le perso était vraiment adorable. Ça reste important pour moi. De plus eux, ils ne font pas payer 70€ pour être assis près d'une issue de secours (ça va peut-être venir ).

Tiens puisque tu t' y connais,Je me suis posé exactement la même question pour AF.Il y avait (je crois) qu'un seul vol ORY-RUN par jour de nuit et un seul RUN-ORY de nuit aussi, ça fait aussi un stop de 12 h pour AF à ORY comme à RUN non ? Pourquoi ils font pas 2 vols dans ce cas ?

Selon les jours, il y a deux vols.
Lorsque ce n'est pas le cas, l'équipage reste plus longtemps pour récupérer un avion le jour où deux vols sont positionnés.Un avion coûte très cher lorsqu'il ne vole pas.C'est pourquoi les appareils long courriers ont un temps d'escale court (qui change selon les destinations mais environ 3 heures entre l'atterrissage et le décollage avec de nouveaux passagers et un nouvel équipage.)Je crois que l'avion le "mieux" exploité est le 777 ORY/CAY car le temps de vol est top pour avoir le même avion qui fait la rotation.Les temps d'escale et de vols se combinent exactement pour faire... 24 heures pour deux vols et deux escales : une à Cayenne et l'autre à Orly.

C'est marrant je joue à un jeu de gestion de compagnies aérienne et j'ai le même souci de faire voler mes avions, il faut choisir les bonnes lignes pour qu'il n'y aie pas de trou dans le planninghttpairlines-manager.com

Très bon jeu de gestion!

Je comprends un peu mieux les raisons pour lesquelles les billets entre Paris et la Réunion sont aussi chers.
Air France a toujours desservi la Réunion quotidiennement par des vols de nuit (sauf quelques vols qui comme vous dites font une courte escale et repartent aussitôt pour Paris en vol de jour comme le vol AF 3589) et cela depuis plus d'une vingtaine d'années.
Le vol quotidien arrive à la Réunion à 10 heures du matin et ne repart que le soir vers 22 heures. L'avion reste bien sur le tarmac de Roland-Garros en moyenne douze heures par jour.
Corsair ne fait que suivre ses concurrents.
A l'attention de yadin, les mêmes avions configurés en COI (7 avions basés à ORY et 2 à CDG, sans Première et qui ne desservent que les destinations susvisées) sont au contraire mieux exploités au départ d'Orly car plus de destinations. Ils restent donc rarement douze heures à ne pas voler.

Si vous prenez cette semaine par exemple, ce sont tout de même 4 vols de jour (sur 7 jours) sur le tronçon RUN/ORY, les autres étant opérés de nuit.

C clair qu'en ce moment AF est un peu charette avec ses 77W COI. cela se ressent sur les 2nd vol quotidien de FDF et la rotation de RUN.aujourdhui départ Ory vers FDF à 20h et vol sur RUN annulé et re-programmé a demain matin, d'ou les nombreix vols de jours sur RUN.

Etonnamment, si à la réunion c'est cher, c'est pour deux choses:

• La ligne n'est pas affaire, donc peu de recette devant... Pour rentabiliser un vol à 200K de coûts variables il faut mettre beaucoup de monde, et pas à 400€... Et oui, dans l'avion, le pax en J paye pour que le pax Y monte en Promo... C'est comme ça que les compagnies survivent (parce que bon, l'aérien, ça a jamais craché du cash comme les banques hein ;))
• Pas de correspondances, donc pas d'américains ni de chinois, qui payent leur billet très cher.

Alors oui, je comprends votre déception, et je suis moi même peu enclin à voyager en 777COI (que je vais prendre dans deux semaines ^^) mais c'est comme ça... D'ailleurs, comme vous pouvez le voir, Air Austral, et Corsair ont le même service. Et ces deux compagnies perdent de l'argent. Alors vous voyez, on ne peut pas les accuser de voler les clients!C'est facile de critiquer un avion dernière génération équipé d'IFE, et des derniers sièges voyageurs et business. Et les 747 de Corsair avec 582 sièges sans IFE, vous pensez vraiment que c'est mieux? (Il y a moins de sièges dans l'A380 d'AirFrance pour comparaison)

moi j'ai une question. pourquoi les billets sont si chérs pour la reunion ? le peu de concurence ? probléme de rotation ? ou la rentabilité de cette ligne finance la non rentabilité d'autres ? ou l'inversse ?