Flying Blue: attention à la classe de réservation

Thanks !Je t'avoue que le plaisir d'un trajet direct me fait dépenser quelques euros de plus beaucoup plus certainement que le gain des miles, j'ai horreur des correspondances !Ce qui m'étonne le plus c'est que comme je reviens juste de vacances, Santiago n'est encore qu'un projet et j'ai fait joujou un peu avec le site AirFrance, il me propose toujours la classe T et jamais la classe L ! J'aurais bien aimé savoir le prix en L. FYI je suis en 1.004 euros en T.

Je comprends rien, maintenant j'ai un code tarif à V_4AP21 avec un vol à 923€ ou 892€ et V c'est 100% de miles aussi.Un jour je comprendrai les tarifs aériens.... un jour !

bien sur, il faut continuer à incendier de courriers (et non de keroséne) les compagnies qui s'engraissent sur notre dos (les voyageurs L et les autres)Un exemple : le seuil de rentabilité (selon la presse) d'un REUNION PARIS AR revient aux alentours de 500 euros. La classe L propose au mieux des tarifs de l'ordre de 800 euros. Pour moi il n'y a pas de voyageurs à tarifs sociaux MEME LA CLASSE EST RENTABLE car elle permet de plus de remplir les avions.Certes les clients ALIZEE ou AFFAIRE meritent si l'on peut dire quelques attentions particulières -et c'est normal- mais ils n'ont pas a se plaindre : accès au salon, miles *2 si flying gold etc...Ce qui n'est pas normal c'est lorque la compagnie veut faire des economies alors elle ne tire que sur les petites classes : c'est profondément injuste... Pourquoi pas les autres, j'ai mon idée (voir en dessous)Au fait qui sont ces clients des hautes classes : souvent ce sont des personnes dont les billets sont financés par leurs boites (tant mieux pour eux). Ces memes boites preferent, je suppose, rester fidèles à une compagnie qui ne touche pas à leurs acquis.En ce qui concerne La Reunion il n'y a pas d'autres compagnies du groupe KLM à part AIR FRANCE donc pas d'autres possibilités pour eviter l'ecueil de la classe L.Il y a 15 ans de cela AIR FRANCE etait la seule compagnie a desservir La REUNION et les tarifs avoisinnaient les 12000 Francs. Seuls les fonctionnaires mutés voyageaient avec un billet finance par l'etat. Al'arrivee des premiers charters les prix AF ont diminué miraculeusement. Vous comprenez pourquoi ici nous l'avons un peu amer...

Comment arrivez vous à savoir la classe de résa qui ne figure pas sur www.airfrance.fr c'est à dire sur le site de résa.sur quel site a t-on les classes de résa?
merci à vous

Tout simplement en cliquant sur "conditions du tarif" une fois les vols selectionnés sur httpairfrance.fr

Si si, tu as de la classe L sur Santiago...
Par exemple, un départ le 2 mars, retour le 8 mars, AR à 727 € HT soit 886 TTC
Classe de réservation :
information sur le tarif : code L.5AP30
L_5AP30
Date limite d'achat (à compter du départ) : J-30
Modification : avant date limite d'achat : oui avec frais 80 € entre date limite d'achat et départ : frais 80 € + réajustement au tarif applicable après départ : non
Remboursement avant départ : non
Séjour minimum : nuit du samedi au dimanche obligatoire
Séjour maximum : 1 mois
Miles Flying Blue : oui

1) Philosophiquement ce n'est pas acceptable : on ne peut pas faire des economies sur les petites classes pour "engraisser" les hautes classes. -25% d'un coté pour alimenter les 300 de l'autre : allons soyons serieux2) ECONOMIQUEMENT Comme le dit bien YOP la cabine AFFAIRE n'occupe pas tout l'avion et le souci est avant tout le remplissage. AF ne commercialise pas des billets à perte meme de la classe L (lire mon message du 31/1 plus bas). D'ailleurs essayez d'acheter un billet à la dernière minute : le tarif est exorbitant.Ma conclusion : on veut jouer dans le prestige, faire rever, alors on ouvre des salons dans les aeroports, on multiplie les miles et devinez qui trinque???????????????????????????

Mon Dieu, c'est reparti Je trouve que c'est gonflé de se plaindre et de geindre, le billet, on ne te l'a pas forcé à acheter, suffisait juste de lire les conditions.
En meme temps c'est normal de n'avoir que 25%, attends, tu imagines, tu paies le tarif le plus bas et que tu choppes tous les miles Au contraire je trouve que c'est une bonne chose, trop facile de passer en Gold avec 4 billets RUN-PAR en L Bien sur, c'est sur que accumuler 50% des miles en tarif G et U (alors qu'auparavant ce n'etait pas possible) profite aux plus riches Tu reves mon grand

Franchement, tu gaspilles ton énergie pour pas grand chose... Une compagnie mondiale de 73.000 employés ne se sentira JAMAIS menacée par une poignée d'illuminésarf pas mal celle là, on peut savoir tes sources STP ?
Je pense que tu n'y connais pas grand chose pour dire que la classe L soit rentable, c'est beaucoup plus compliqué que cela euh quoi de plus normal, ils ont des billets avec des prix compris entre 2200 et 5000 euros, reveille toi, on est dans le monde réel icioulà c'est loin tout ça, faut arreter de vivre dans le passé et passer justement à autre chose
Les choses se sont amèliorées, tant mieux, maintenant parlons du présent et arretons de se plaindre, ok ?

Je crois que c'est toi qui devrais etre sérieux 3 secondes, à t'entendre toutes les personnes voyageant en éco ont des billet L, C EST FAUX. Tu as L, V, T, H, K, B, M et la proportion de billets L sur un vol est assez faible en termes de pourcentages alors SI TU N ES PAS CONTENT, prends des billets V et EVITE DE FAIRE PASSER TES PROBLEMES PERSOS pour ceux de TOUTE une population, c'est demagogique mais pas tres intelligent, merci.FAUX DANS LES 2 CAS, la classe L ne rapporte pas un kopek et si tu achetes un billet à la derniere minute, il n'est pas forcément exorbitant, je m'explique.
Af vend par exemple 40 places en L, 50 en T, 60 en V, 70 en H, les tarifs l, T, V sont vendables avec un délai avant le départ (advance purchase). Tu as des tarifs L que tu peux acheter mnimum 30 ou 10 jours avant le départ, cad si tu es sur un vol aujour'dhui sur lequel il te reste des places en L, tu auras du H minimum, compris ?
Avant de critiquer un systeme, efforce toi deja de le comprendre, ok ?

Depuis quand les compagnies aériennes (et n'importe quelle société d'ailleurs) font-elles dans la philosophie?On se réveille, on arrête de rêver : le but premier d'AF (et de n'importe quelle société) est de gagner de l'argent (les économistes disent "maximiser son profit").Je suis le premier à pester contre cette règle des 25% en classe L. Après, tout est un question de coût d'opportunité pour toi : si tu veux payer le moins cher possible, achète un billet L, mais maintenant tu sais que c'est 25% de miles. si tu veux 100% de miles, et que tu estimes que payer la différence de tarif entre du L et du T vaut ces 100% de miles (le fameux coût d'opportunité), alors tu achètes du T.La dernière solution, qui peut contenter tout le monde : achète des actions AF/KL. Ton dividende annuel sera inversement proportionnel au nombre de passagers ayant voyagé en L

Joli tir groupé de Jumpseat et Seat1a .
Je n'aurai pas l'outrecuidance de mettre en doute, ne serait-ce que 30 secondes, la justesse de vos arguments, ni la qualité de vos raisonnement. En revanche si vous vous dispensiez d'afficher une certaine arrogance, voire un certain mépris, cela ne nuirait en rien à vos démonstration. Restez

Tout va bien en ce qui me concerne Comme dit précedemment, je fuis la classe L comme d'autres fuient l'hiver en partant aux Antilles (en classe L, of course ). Maintenant, j'achète Delta et vole sur AF, ou bien j'achète directement chez NWA, Continental, Alitalia ou CSA, et c'est bien là la seule façon de s'en prémunir.Un forum, c'est fait pour partager des infos, ce qu'il me semble, nous faisons (bien). Maintenant, quand je vois écris ici que ce n'est pas "philosophiquement acceptable" de rémunérer de 25% de miles ceux qui payent un A/R CDG-NYC 400 EUR et de 300% ceux qui le payent 8000 EUR, cela me fait doucement rigoler.C'est parce que des gens (ou des entreprises) payent des billets à 8000 EUR que les compagnies peuvent se permettrent d'offrir des billets à 400 EUR et non l'inverse. Et dans notre malheur de passager durement lésé par la règle des 25% (), on peut s'estimer heureux qu'AF n'offre pas les miles au prorata exact du tarif payé, comme le fait la SNCF avec son soi-disant programme de fidelité Grand Voyageur.Une compagnie aérienne n'est (malheureusement) pas là pour faire de la philanthropie.

Attention, lorsque tu achètes un tarif combiné sur airfrance.fr, par exemple du L à l'aller et du K au retour, le moteur de réservation n'est pas capable d'afficher les 2 tarifs. Une chose à savoir dans ce cas est que les conditions du tarif le plus restrictif s'appliquent à l'ensemble du voyage (dans mon exemple, le L).Pour visualiser les classes de réservations, je te conseille d'aller faire un tour au préalable sur travelocity, expedia ou CWT. Essaye de reconstituer, segment par segment, les tarifs que tu as trouvé sur airfrance.fr. A chaque fois, tu peux obtenir les conditions du tarif (et donc la classe de réservation).Ensuite, il ne te reste plus qu'à l'acheter, sur airfrance.fr, ou plus simplement, sur travelocity puisque tu y es déjà Cela ne fonctionne normalement pas pour les promos AF (celles du mercredi notamment).A ce sujet, toutes les promos en classe éco que tu pourras trouver sur le site airfrance.fr ne rapportent généralement pas ou peu de miles : c'est du N pour la France (0 miles) c'est du N pour l'Europe (25%) c'est du L pour le LC (25%)Idem pour les "take-off" fares de klm.com : c'est du V (25% chez KLM). La pub te dit pourtant 100% de miles gagnés, mais il faut comprendre "100% de 25%". Of course !

Pour de plus de clarté je (btesteur) vais écrire en bleu

JE (btesteur)REPONDS EN BLEU POUR PLUS DE CLARTE
1) Philosophiquement ce n'est pas acceptable : on ne peut pas faire des economies sur les petites classes pour "engraisser" les hautes classes. -25% d'un coté pour alimenter les 300 de l'autre : allons soyons serieux

oK, je prends note de l'amélioration du ton de tes posts.
Concernant les conditions du billet, je dirais que c'est le b-a ba du commerce; j'achete un produit et je me renseigne sur les conditions qu'offrent ce produit.
Pour le billet, j'aimerais bien savoir s'il est remboursable partiellement ou totalement, combien ca me coute minimum en penalités de changer les dates s'il est deja émis, est ce que je peux le changer si je suis deja sur place et que je vuex rallonger/raccourcir mon séjour, à combien de kgs j'ai droit. Donc pour débattre
"PRIMO : Sincèrement je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de personnes qui prennent le temps de lire les conditions en achetant un billet"
FAUX, les conditions sont tres importantes : on achete un contrat et donc l'on accepte les conditions de ce contrat, on ne met pas le couteau sous la gorge pour souscrire a ce contrat, on évite de se plaindre sous pretexte que l'on n'est pas au courant des conditions.
"ou se soucient de la classe de résa? Je suis d'accord vous vous lisez, je vous crois sur parole! "
VRAI, le passager achete un billet et se fout éperdument du fait que cela soit du V ou Z...Pour les miles, je trouve que l'accumulation est logique, il est inconcevable que qqn avec un billet L (le plus bas) accumule autant de miles que qqn avec un billet F (le plus haut) avec un prix 10 à 15 fois plus important...Quant a ma remarque sur l'accumulation de 50% sur les tarifs G et U, je voulais te demontrer que les regles ont certes changé mais pas necessairement au profit des plus riches, G étant la classe pour les Groupes et U pour les tarifs all-inclusive tour operator. Je repete, les passagers avec des billets L sont TRES LOIN de representer la majorité des passagers, le quota L concerne peu de billets sur un vol.Pour finir, un jumpseat est un siege service que tu trouves à l'entrée des avions et sur lequel les membres de l'équipage s'asseoint au decollage et à l'atterissage. Note que certains passagers voyageant avec des billets GP peuvent aussi y prendre place (assez volontairement succinct comme explication)