Flying Blue: attention à la classe de réservation

Pour les lettres, n'oublie pas qu'on est en France, se plaindre fait partie de notre nature, franchement est ce que tu envoies une lettre pour remercier la compagnie qui t'a surclassé et/ou offert quelques kgs au check-in, alors qu'elle n'est pas obligée de le faire, loin de là.Concernant le lien du collectif DOM, cela ne repose sur rien (ou si, quelques supputations). Leur crédibilité est mise à mal vu qu'ils ont beaucoup de mal a prouver ce qu'ils avancent et que leur propos sont par nature tendancieux, c'est comme si tu demandais à Témoignages de faire l'apologie du capitalisme...
Le pendant du Collectif à la Réunion, collair, s'est lamentablement fracassé en essayant de monter des opérations charters au départ de la Réunion. le pire c'est que tu me dis que le seuil de rentabilité des compagnies aérienens se situent à moins de 400 euros, faudrait que tu m'expliques pourquoi Collair vendait des billets à 750 euros il y a 2-3 ans ? Je ne comprends pas, logiquement une association de type loi 1901 n'est pas censée faire de profits, non ?

Pour plus de clarté, j'ecris (btesteur) en bleuAPPELONS UN CHAT UN CHAT : c'est du VOLJe cite : "Ces abus sont dénoncés dans un rapport datant de décembre 2002 de la Direction Générale de la Concurrence, de la Consommation et de la Répression des Fraudes qui accuse Air France d’entente et d’abus de position dominante".vu sur www.collectifdom.com/....php3?id_article=305Pensez vous avoir été arrogant? si oui pourquoi? Si non, ne pas tenir compte de cette ligne.

Je remarque que "btesteur" et "jumpseat" résident tous deux à la Réunion.
Ca ne vous dirait pas de vous rencontrer quelque part sur l'île pour discuter de la classe de réservation plutôt que de se taper dessus par l'intermédiaire d'un forum de discussions.

Vous derapez mon cher, gardez votre calme!
=> Je suis calme, c'est juste que je suis abasourdi par tes remarques sur un sujet que tu ne sembles pas connaitre et que tu critiques pourtant ouvertement Je pense a ne pas etre le seul à n'avoir pas ete sensibilisé au problème de la classe L si j'en crois les forums.
=> Et alors ? Je ne vois pas ce que ca change... tu profitais d'un systeme qui te permettait d'avoir 100 % de miles en voyageant au tarif le plus bas, tant mieux pour toi, mais les choses sont revenues normales.Je vais appeler AF et leur demander a quelle classe correspondent les billets PERIODE VERTE pour les prochaines vacances, on en reparle!
=> precise la période et les vacances STPok j'avoue j ai generalisé : a chaque fois que j'achète un billet en derniere minute je paie le prix fort. quelqu'un a til deja eu un billet interessant à la derniere minute depart REU vers PAris? En tout cas merci pour vos explications j'y vois plus clair dans les classes...
=> De rien...
Fatalement acheter en derniere minute n'est pas interessant puisque par nature tu ne peux bénéficier de tarifs "achat à l'avance" comme la L, V ou T... On incite les gens a acheter les billets à l'avance pour remplir l'avion, mais parfois ca ne marche. Un exemple en juillet-aout 2004 ou 2003, Look voyages a eu du mal a vendre son quota de places sur Corsair et comme de toute façon ces places étaient déja payées, ne pas les vendre aurait engendré une grande perte... donc tu trouvais des billets RUNPAR à 4200 FF !
Pareil pour Corsair en juillet-aout 2005, ils avaient mis peu de quotas pas chers sur leurs vols qui ne s'etaient pas remplis, résultat ils ont rouvert le robinet et donc qqn en juin 2005 pouvait avoir un tarif plus interessant que qqn en Septembre 2004... pour le meme vol en juillet 2005.
Comme quoi le yield management n'est pas totalement au point

APPELONS UN CHAT UN CHAT; c'est de la propagande éhontée
Qu'on m'explique : si ce rapport est véridique, pourquoi attendre 4 ans poru appliquer de quelconques sanctions ? Lis ce fameux rapport et tu riras bien
Pour l'arrogance, c'est volontaire, je t'explique, mon comportement est basé sur le postulat action-réaction... et ton topic était assez agressif, tu faisais pas mal d'amalgames comme beaucoup de gens et tu ne cherchais pas le pourquoi du comment, d'ou mon comportement.C'est un peu comme les "untel m'a fait payé 100 USd pour un excedent, c'est degueulasse" euh non, tu depasses, tu paies, c'est simple. Pareil pour le tarif L, tu as le tarif le plus bas mais il y a pas mal de conditions et de restrictions, c'est normal: on ne peut avoir le beurre, l'argent du beurre et le c.l de la cremiere
Maintenant si tu veux une explication, no problemo

Vous êtes très sur de ce que vous avancez là? Vous êtes certain de maitriser totalement le sujet? A part cela merci d'avoir expliqué et pour prouver que j'ai bien suivi/appris.Demain, je pars pour Bangkok sur AF en classe T. Comme je suis d'un naturel plutôt souriant et affable, je pensais aller remercier les passagers des classes "supérieures" qui me permettent, en payant beaucoup plus cher, d'avoir un billet à 871 euros et des poussières? Et m'excuser auprès du personnel d'Air France pour avoir pris un tarif qui ne fait pas vivre leur compagnie?
Ensuite, et en tenant compte du fait que les passagers de ces "classes supérieures" (First, Premières, Business etc... je mélange surement) risquent d'être nombreux et que je ne voudrais pas les déranger trop longtemps, pensez vous qu'il me soit possible de demander - bien gentiment (toujours) - au personnel de cabine, si je peux faire passer une annonce de remerciements groupés dans l'avion? Plus sérieusement, j'ai quand même toujours un peu de mal à me faire préciser par FB (site ou telephone) le nombre de miles accordé à certains tarifs. En Europe le code EAP14, par exemple. Sauf erreur de ma part, il n'est pas récapitulé sur la fiche gains de miles. J'ai cru comprendre que c'est 100% de 100% (sic) + 75% (gold). Mais j'ai un doute.
Voila, si qqun peut me rassurer! merci d'avance

Pour le E en Europe, c'est normalement 100% : partnersearch.ehn.klm.com/...artner.jsp?pid=73165EAP14 veut dire : E, la classe de réservation AP, APEX, qui signifie que le billet comporte un certain nombre de restriction, dont par exemple une date d'achat ou d'emission imposée un certain nimbre de jours avant le départ 14, tiens tiens, le billet doit être acheté 14 jours au plus tard avant le départ.Le E est aussi la classe de tarification "Jeunes" en Europe chez AF, le plus souvent EFLEX.

Non, d'ou ma questionpas de mal, c'est demandé gentiment et sans agressivitéen voilà une idée qu'elle est bonneNe va pas jusque là, faut juste se dire qu'avec des billets en T contriarement à ce que beaucoup de personnes naives, les marges ne sont pas terribles (déja que le transport aérien n'est pas une activité super lucrative)Je ne peux te répondre, n'ayant pas assez d'éléments en main

Toujours est il que je trouve un peu fort de café que d'un coté qqn sur ce forum me fait remarquer que le seuil de rentabilité d'un billet en éco dans le cas qui nous interesse serait de 400 euros et que de l'autre on voit une association qui se bat contre le prix du billet le vendre à 750 euros....
Ca donne matière à reflechir en tout cas

Maintenant qu'on vous expliqué qu'une association peut faire du profit, je pense que le mieux serait de demander à cette association pourquoi les billets sont fixés à 750 euros. A mon humble avis une association a besoin de fonds de roulement pour fonctionner surtout ds l aeronautique : comment affreter un avion sans avancer quelques milliers d'euros...
Je precise que je ne suis pas membre de "collair" mais il fallait bien une structure une association en l'occurence pour denoncer ces abus qui durent depuis trop longtemps.
A bientot cher Jumseat et n oubliez de vous detendre, d'etre moins rigide, moins binaire (action vs reaction)

J'ai bien compris tout cela, ce qui m'étonne encore, au risque de me répéter, c'est que Collair, clone supplétif du collectifdom à la RUN ne renie pas l'idée que 400 euros soient le seuil de rentabilité en éco sur les DOM, en meme temps ils rajoutent 350 euros de plus
Je n'ai pas spécialement envie de leur demander le pourquoi du comment, je leur expliquerais des choses qu'ils ne voudraient/pourraient comprendre.
Toujours est il que leurs opérations ont méchamment foiré. Collair est attractif..en théorie... mais quand il s'agit d'appliquer ces belles théories, c'est le bide total

400 Euros un AR entre RUN/Europe c n'importe quoi!!!
Allez a vos calculettes un 747 affrèté en rotation Europe / RUN / Europe ça se trouve entre 300 et 420 000 euros + les taxes aéroportuaires passagers (chiffres Collair recoupés avec des sources persos et avec un 767 c'est dans les memes prix ramené au siège)

Affréter : Louer un navire pour un certain temps ou pour faire un voyage, à un armateur qui est propriétaire du navire. : Définition vue sur Internet
Le seul de rentabilité mentionné dans le rapport concerne AIR France qui n’est pas un AFFRETEUR vu qu’il utilise ses propres avions. Effectivement louer une voiture pour effectuer un Paris Nice revient beaucoup plus cher que d’utiliser son propre véhicule (amorti depuis longtemps) pour ce trajet. Les montants que vous énoncez correspondent ils vraiment pour AIR France au prix coûtant d’une rotation REU PARIS ? Qu’en pensez-vous ?Peut être que les aficionados du yeld management, il en existe dans ce forum, pourront nous dire précisément le montant de ce fameux prix coûtant alors je reprendrai avec grand plaisir ma calculette pour la division finale (prix coûtant par fauteuil).Merci de préciser vos sources (juste pour la rigueur!)Cordialement

Merci de me preciser ce qu'est affreter disons que j'en avais une petite idée.
Je repondais a un post relatif a un prix de 400 euros !!! qui effectivement n'avait plus de rapport avec le sujet initial "flying Blue". Les couts Air France ??? demande leur !
Pour ce qui est des sources de mes infos étant réunionais tu les trouvras sans problème c'est mentionné dans mon post. Et comme je l'ai dit ces infos se recoupent avec d'autres que j'ai par devers moi pour du long courrier.

Selon ton message n° 26 du 31 janvier, AF mentionne sur son site "miles : oui ",
mais sans préciser que ce n'est que 25 % !!!!!! pour la classe L.