Nouvelle classe Affaires long-courrier Air France le 21 septembre

On y est presque ! :DAprès plus de 2 ans d'attente, 2 ans que l'on sait que cette nouvelle classe Affaires doit arriver fin 2010, 2 ans de spéculations en tout genre, cette fois-ci c'est la bonne.
Elle sera officiellement présentée le 21 septembre par Bruno Matheu lors du salon IFTM-Top Resa qui se tiendra du 21 au 24 septembre à Paris Porte de Versailles.Rappelons que ce sera selon tout vraisemblance enfin un fauteuil en rupture, de type "flat-bed" qui se transforme en vrai lit horizontal (comme en Première). Cela impliquera donc des fauteuils totalement nouveaux (et non pas une énième évolution des ex-NEV) et de ce fait, suivant le concept retenu, peut être même un réaménagement des cabines comme ça a été le cas sur de nombreuses compagnies (avec des lits parfois en travers, décalés d'une rangée à l'autre, dans le sens inverse à la marche, etc.).Ils devraient être installés sur de nouveaux 77W qui devraient être livrés à la fin de l'année, et à priori aussi dès le 5ème 388 en même temps que la classe Premium Voyageur.A suivre très prochainement donc... :D

Concrètement, ça veut dire qu'ils seront en place à partir de quand ?Je reviens du japon en business fin septembre, j'ai une chance de les essayer ? Non hein ?!

Le prochain 77W en config J/W/Y sera mis en service début 2011 sur CDG-SGN. Et le 5ème 388 sera livré 1er trimestre 2011 sauf erreur (en P/J/W/Y avec donc 38 sièges en Premium Voyageur, au pont supérieur juste derrière la cabine J, I presume...)

Mais les sièges en Premium changent déjà eux aussi ?

Faut pas exagérer !!!

Soyons sérieux, s'il vous plait: non seulement les nouveaux sièges équiperont la classe Affaire, mais également la classe Premium, ainsi que la classe éco: Air France a enfin compris que l'on dormait mieux allongé à 180°. C'est le moment de racheter des actions car ils vont faire un tabac et les GP ne demanderont plus, enfin, à être surclassés. Il est même question qu'Alain Ducasse s'occupe enfin de la classe éco.
Bon, je me défoule car je suis au salon de Bangkok depuis 3 heures pour cause d'ennui de moteur sur le 747, arrivé de Taipeh avec une heure de retard, et qui est censé nous ramener en Europe. Evidemment la correspondance à Amsterdam sera ratée, mais ce sera pour arriver un peu plus tard à Roissy, en pleine grève! La vie est belle, les amis.

Si la mise en place met autant de temps que la mise en place de la PV je dis : très bien ! Si elle met autant de temps que le passage NEV2 -> NEV3 (c'est à dire le point mort le plus absolu) je dis : mort de rire...AF ne fait pas beaucoup de publicité quant à ses futurs 77W en config JWY. Quelle est la raison officieuse -à défaut d'être officielle- de cette stratégie ? Et y aura-t-il des retrofits sur les cabines actuelles ?

Premier avion équipé à la fin de l'année.Aucune. Dsl.A ma connaissance c'est 10 77E qui vont être rétrofités sans P. Pas les 77W !
Les 13 77W en commandes seront livrés avec la P, or c'est sur le 1er d'entre eux que devrait être introduit cette nouvelle classe Affaires.Le produit PV devrait aussi évoluer rapidement, mais je sais pas si ça sera annoncé dans 15j.Et pour cause, il n'y a jamais eu de plan de remplacement des NEV2 par des NEV3 !
Les NEV3 n'ont été installés que sur les nouveaux avions livrés après la rupture avec Contour Premium Aircraft Seating, ainsi que sur quelques avions pour qui on a fait un échange avec les sièges commandés pour les 77W COI. C'est tout.Réponse dans 15j

Exactement. Je vois pas vraiment la raison de toute cette agitation autour de la P.A court et moyen terme on va avoir...
- 10 77E à qui on va retirer la P
+ 12 388 avec P
+ 13 77W avec P (sauf s'il y a 1 ou 2 COI dans le lot)Rien de bien bouleversant donc, je vois plutôt un solde de +15 LC avec P.
Au delà, ok il y aura aussi -10 744 et -18 343 mais ils ont déjà pas de P, donc...

Ca a déjà commencé en décembre dernier...
www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=2305#p2305Après certains 744 (et encore ça se joue à peu), les 343 sont les LC les plus vieux de la flotte AF. Le plus vieux toujours en service est F-GLZC et a été mis en service en septembre 1993 (alors que les 7 744 les plus vieux datent de 1992).Pour ceux que ça intéresse, le détail complet de la flotte LC AF est ici (mais il faut s'enregistrer pour tous les documents du Centre de documentation, dsl)...
www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=1825#p1825Non. AF a encore 8 388 + 13 77W à recevoir sur une flotte totale d'environ 100 appareils. Or la compagnie n'a pas prévu d'augmenter sa capacité de 20% (voir plus car les avions à venir sont les plus gros). Donc certains de ces avions viendront en renouvellement des 744 et 343 les plus anciens en attendant la commande d'A350 ou de Boeing 787 (les appareils ne sont toujours pas commandés).Exact. La sortie de la flotte du dernier 744 a été repoussée de 2 ans, à 2014. C'est suivi de près dans ce topic...
www.fly-the-planet.com/...pic.php?p=2324#p2324Oui tous sauf les 7 plus anciens 744 qui ne seront jamais équipés.Non, les NEV ont été introduit en novembre 2003 et la flotte LC en est entièrement équipée depuis plusieurs années (faut que je retrouve la date exacte, je dois avoir ça dans un coin ).

Salut m'sieur XXX (t'as vu je respecte l'anonymat de ton profil) Pas de petite indiscrétion à J-10 ?
Ca doit bien commencer à fuiter en interne