Surclassement chez Air France?

bonjour à tous,est ce qu'il y a des bons plans pour se faire surclasser chez Air France sur des vols comme Paris - Fort de France par exemple ???
Merci pour vos réponses

à moins que la classe éco soit surbookée et que tu sois élite du programme de fidélité, quasiment aucune chance !

une petite chance infime si tu es en voyage de noce, ca marche quelque fois du moins lorsqu'il y a de la place en affaire ou en alizee

Aussi d'avoir une ou un ami parmi le PNC

si c possible.
Quand les PNC auront fumé la moquette

pas toujours facile meme quand on est pnc car c'est bien la personne a l enregistrement qui fait la pluie et le beau temps a moins que le commandant de bord intervienne en ta faveur
faut pas croire que les pnc decident de tout

oulà, pas mal d'idées recues sur ce sujet
1/ non faut arreter de croire que l'on peut etre surclassé si l'on est en voyages de noces
2/ Pareil ce n'est pas le CDB ou un PNC qui décide de qui surclasser, leur boulot c'est de faire voler l'avion en toute sécurité et de s'occuper des passagers point barre.
3/ Yop a raison, si qqn a des billets bas tarifs style L, T, V etc, pas la peine d'espérer
4/ Pour finir, un bon plan pour etre surclassé ? Ben payer la différence pardi Quand je vais chez Peugeot pour acheter une 306, je ne demande pas au vendeur s'il peut me fourguer une 407 pour le meme prix et/ou pour mes beaux yeux

Quasi tout faux ce que tu dis cher Jumpseat !
1°) effectivment un petit sourire à l'enregistrement "c'est notre voyage de noces, gnagnagna, sourire et encore sourire..." ca marche parfois ! J'ai testé2°) et 3°) un billet meme à petit prix si tu connais le cdb, ca marche à condition qu'il reste de la place...J'ai testé !4°) Normal que tu ne demande pas une 407 à la place d'une 306 chez Peugeot car tu sais d'avance que ce n'est pas possible, par contre, ne me fais pas croire que tu ne vas pas tenter d'obtenir auprès de ton concessionnaire sinon tu es purement et simplement idiot !

ca fait 20 ans que je suis pnc alors je sais de quoi je parle

tout a fait d'accord avec toi, la gentillesse compte enormément et on peux avoir beaucoup de choses
exemple récent j'étais sur un vol paris san francisco, il y avait en tempo une jeune personne qui désirait une petite trousse de confort offerte en affaire et bien comme elle me l'a demandé tellement gentiment que je lui ai donné une de premiere....

D'après ce que j'ais pu lire sur un forum anglo saxon, les règles de priorité seraient Plat (avec priorité suivant tarifs dans chaque classe élite), Gold puis Silver. Donc c'est un mélange des deux règles élite et tarif payé...Euh, parfait compromis.

Je t'ai envoyé un message privé...

Tu n'as pas a etre désolé... vu qu'on ne parle pas de la meme chose
Je t'explique, nous parlons de surclassement, pas de surclassement à bord, pas pareil. Selon le CAC le CDB est seul responsable à bord au niveau juridique et pénal... mais au sol, je repete, IL N A PAS A DECIDER DE QUI SURCLASSER AU CHECK IN puisque il y a des reglements pour cela.
Chacun son boulot, je ne vois personne du sol montrer a un CDB comment il doit procéder à sa check list tout comme un PNT n'a pas à intervenir pour dire "fais ci, surclasse ca"... donc in fine c'est moi qui suis désolé
Maintenant des que les portes sont fermées, il fait ce qu'il veut, c'est juste que si tu passes de l'éco en First, tu auras toujours ton plateau et tes prestations éco

Le Chef d'Escale a tous les pouvoirs au sol.
Singapour Airport, je vais enregistrer avec ma femme et ma fille pour Paris. Nous avions confirmé notre vol retrour 72H avant chez AF sur Orchard Road.
A l'époque les vols sont encore "fumeur" et le coucou arrive de Noumea via Bali puis Singapour et Paris.
Il ne reste que des "smoking seat" que je refuse gentiment.La personne qui faisait l'enregistrement fait venir le Chef d'Escale, me regarde, regarde ma fille (20 ans à l'époque), ma femme, nous adresse un sourire et nous annonce que nous irons dans une "no smoking area".Nous nous sommes retrouvés en Business, tous les trois sur le même rang et sur les trois sièges centraux (configuration de l'époque). Voyage très agréable sur les 12h30 du vol.

ok donc nous sommes bien d'accord qu'il y a eu un litige au départ: il restait des siéges en zone fumeur et cela n'était pas possible pour toit et ta famille d'accepter de voyager de cette maniere.
Donc probleme de départ pour toi + constat du CE = solution pour résoudre le problème... Dans le cas de l'initiateur du topic, je vois pas ou est le problème Note que je suis d'accord avec toi, à chacun son domaine, le Ce au sol, le CDB en vol

Voici mon expérience, et non pas seulement les règles internes à AF :Surclassement à l'enregistrement (ou à l'embarquement : si le scanner fait "Bip" et que vous êtes Elite, c'est bon signe) en cas de besoin pour la compagnie (survente par exemple) : à la belle époque de Fréquence Plus, l'ordre était Rouge et Bleu, en fonction de l'importance que vous représentez pour AF (code attn), puis les Elites des autres compagnies Skyteam. maintenant que c'est Flying Blue, l'ordre est normalement déterminé automatiquement par le logiciel d'enregistrement (il s'appelle Gaetan chez AF) en fonction de beaucoup plus de paramètres : le code attn, le statut mais également le tarif payé (et sans doute plein d'autres choses).Le but est double : premièrement, comme l'a justement rappelé Jumpseat, la compagnie essaye de minimiser les pertes en termes de différence de prix de revient, deuxièmement, le surclassement est plus juste pour le passager. Il est probable que le passager qui est Platinum car il a fait 5 A/R Paris-Singapour en classe éco au meilleur tarif et dépensé 19000 EUR avec son Amex Gold (total : environ 92000 miles qualifiants) est moins important aux yeux d'AF que celui qui a fait 3 A/R Paris-Los Angeles en Première (total : environ 100000 miles qualifiants). Il est donc probable qu'en cas de survente, et sous réserve que ces 2 passagers aient payé le même tarif, le second soit surclassé avant le premier.A noter qu'il peut y avoir des instructions venant de la part de telle ou telle "huile" d'AF (membre de la direction générale, directeur de CDL...) pour surclasser un passager donné sur un vol donné : dans ce cas, elles figurent directement dans le logiciel d'enregistrement.Surclassement "sauvage" à bord une fois les portes fermées : à l'initiative de l'équipage, mais concerne de façon quasi exclusive les GP (la femme du CDB en Première à côté de moi, je l'ai assez mal vécu) et les billets compagnons.A noter cependant que le CDB peut demander aux passagers de changer de siège pour centrer les masses ; mais c'est quand même assez rare sur un 747 à destination de FDF, beaucoup plus fréquent sur les vols BritAir (appareils régionaux), mais là, il n'y a qu'une seule classe Donc, en réponse à la question initiale, tu peux toujours essayer de demander un surclassement à l'enregistrement mais sache que c'est quasiment impossible si les conditions listées ci-dessus ne sont pas réunies. Les cas comme le voyage de noce ou la grossesse ne sont bien evidemment pas valables, même s'il y existe des exceptions. Pour ma part, j'ai demandé une fois si un surclassement de Y à J était possible entre Dakar et CDG, et je l'ai eu  : l'éco n'était pas surbookée, je voyageais avec un billet qui n'était pas un plein tarif (1500 EUR), mes compagnons de voyage étaient tous en J (billets primes) et surtout... c'était la bonne époque Frequence Plus (j'étais Rouge) !Bien entendu chaque escale a ses particularités : Fort de France ou Abidjan ne sont pas JFK ou Tokyo Narita.