Vélo pour tour du monde

Mon avis est que toutes les théories du monde ne valent rien par rapport au ressenti du cycliste.
A l'allure où on roule lorsqu'on est chargé, les différences de couple etc, ça n'a presque aucune incidence. Le tout est d'utiliser les bons braquets (on est tous d'accord là-dessus).La solidité théorique d'une roue de 26" par rapport au 28", je m'en tape, du moment que j'ai une roue qui est réellement solide. C'est donc, la marque, le modèle, les matériaux qui m'intéressent. Et force est de constater qu'il y a plein de très bonnes roues en 28".Perso je pense que si je faisais 1,80 m, je roulerais en 28".

si "28 pouces" et "29 pouces" sont juste une nouvelle façon de désigner ce qu'on appelait 700C et 700B il y a 30 ans, ça ne change pas grand chose au problème de la disponibilité dans les pays où le standard 700mm n'est pas distribué.pour moi, c'est vite vu : un vélo à roues de 700 est forcément trop grand. Les fabricants commercialisent des vélos à roue de 700 même pour les petites tailles (j'en avais un avant...), mais en fait le cadre est trop long.ça me semble improbable : dans le pays qui produit le plus grand nombre de vélos, la taille moyenne des habitants favorise naturellement le 26 pouces.Avoir une roue solide ne dispense pas de devoir changer de chambre ou de pneu de temps en temps, et c'est quand même nettement mieux de ne pas avoir à transporter de pneu de rechange quand on part longtemps.

Je n'ai jamais de liste de pays où le 28" n'est vraiment pas présent. Ça existe sur ce forum ?
Ma petite expérience (uniquement Europe et Asie) me dit que: 1. Dans les capitales, y a moyen de trouver les 2 standards en cherchant bien; 2. Certains pays comme l'Inde n'ont ni du 26 ni 28 mais encore un troisième standard (650A en Inde si je ne me trompe pas).Je suis aussi assez petit. Comme je l'ai dit, je roule en 26".Espérons que tu aie raison.On est bien d'accord. je répondais à Yurok999.
Cela dit, trouver des pneus de qualité dans certains pays est très difficile, quelque soit le standard. Donc, un pneu de rechange dans les sacoches, même si c'est lourd, ça peut avoir son intérêt pour rejoindre la prochaine grande ville où on peut: soit trouver ce qu'il nous faut, soit se le faire envoyer (je sais, c'est mal).

Je me suis mal exprimé. Bien sûr tu prends un pneu de la même qualité que ceux que tu as montés. La prochaine ville, c'est pour racheter un pneu de rechange si tu pense en avoir besoin.

Bonjour, où as tu acheté ta fourche et surtout à quel prix? Au delà de l'aspect plus simple et plus rustique d'une fourche rigide, combien de grammes penses tu avoir gagné? Pour finir, pas trop étrange d'avoir un vélo mi acier mi alu?
Cette modif m'intéresse car nous aussi on a acheté des VTT à 500 euros et ça me tente bien de virer ma grosse fourche suspendue pour une rigide...Et en passant, je reviens tout juste d'un trip en Asie. C'est pas demain la veille que le 26 pouces va disparaitre. En revanche je suis à peu près sûr que 80% des shops n'ont jamais vu une roue de 700, et la moitié d'entre eux ne doivent même pas savoir que ça existe. Quant au 27,5, 29 pouces & Cie, on est carrément dans la 4ème dimension...
Encore mieux: j'ai vu des magasins qui vendaient des VTT en 29 pouces avec 0 pneus 29 pouces en stock, ne parlons pas d'autres paires de jantes... Bref, il y a les vélos mais en pièce c'est le nénant.
Bref, je mesure à présent le gouffre qui sépare nos petites discussions d'européens et le reste du monde... Du coup si je ne devais plus jamais sortir d'europe je prendrais ce que je pense le mieux pour moi, et dans le cas contraire ça sera encore 26 pouces et point barre.Ti'Pol

Hello,
J'ai acheté mon VTT chez un vélociste (culture vélo pour ne pas le nommer ;)), un giant revel dans les "un peu au dessus des entrées de gamme", et dans les 400 euros et quelques en effet; J'avais choisi celui là, pour que le prix reste "raisonnable", mais de marque reconnue fiable, et aussi car dans ces premiers prix, certains sont encore équipés déjà de freins v-brake à patins; Le vendeur m'avait certifié d'ailleurs que les cadres étaient de même qualité quelquesoit le prix dans la marque (les prix augmentent surtout pour passer à du plus haut de gamme au niveau des transmissions de qualité, des freins à disques, hydrauliques, et autres suspensions adaptées pour le cross etc); J'ai changé la fourche suspension avant 2 ou 3 mois après l'achat, et c'était en fait mon intention dès l'achat du vélo; mais je l'ai tester d'abord avec la suspension (très lourde au passage, une "suntour" bas de gamme à mon sens, non blocable en plus, et qui d'apres des temoignages est "cuite" assez rapidement parfois;) Je suis donc revenu chez le même vélociste quelques temps plus tard, en leur demandant si c'etait possible pour eux de commander à des fournisseurs une fourche rigide (au début je voulais en alu aussi, mais apparement en acier c'est plus facile à trouver encore parfois) et adaptée à la taille et à la fixation sur "l'axe de cadre-potence"; J'ai demandé le prix estimé (j'en avais eu pour 40 euros je crois environ, prix de la pièce et de la main d'oeuvre pour le montage (pas cher je trouve, j'ai peut-être eu du pot !)Faire attention à mon avis à ce que le fourche soit de préference "courbe" (relevée vers l'avant) plutot que droite, qui est surement plus cassante, avec le terrain, et moins adaptée à la geométrie du genre "vtt") A mon avis aussi, une fourche courbée permet de répartir les efforts et le poids à l'avant, plus tolerant qu'une droite sur l'axe de roue;Je ne pourrais pas te dire combien de grammes j'ai gagné, vu que j'ai repris mon vélo avec la fourche rigide déjà remontée, mais j'ai aussi gardé la fourche suspension d'origine, et je peux dire au feeeling, que la fourche suspension "seule", pèse déjà un sacré poids, et même si la fourche rigide est sur le vélo, et en acier (plus lourd que l'alu) soulever l'avant du vélo, semble moins peser que la fourche a suspension seule
J'ai aussi vu nettement la différence au roulage entre avant et après, comportement du vélo beaucoup plus simple, plus d'effet de pompage donc au freinage, ni en danseuse, ou pour relancer à l'arret, et nettement moins de déperdition d'energie dans la suspension, donc moins de fatigue !
Pour l'association acier / alu, je n'en sais rien, mais connaissant un peu les bateaux/ voiliers, il est possible dans ce domaine que les deux métaux réagissent entre eux (oxydations chimiques dues aux "polarités" électriques différentes, ce qui peut crée les "poles d'une tension comme les bornes + et - d'une pile d'où un un échange d'électrons, et une déterioration des métaux, mais je laisse les détails techniques aux physiciens-chimistes ;)); Cela dit, à vélo, faut pas exagerer ! a mon avis, de plus il y a une sorte de "joint caoutchouc" au niveau de la fixation de la fourche, et autres fixation, ce qui peut même isoler les deux métaux entre eux, on est surement sauvés Je ne dis pas que c'est une manière orthodoxe de faire, mais au niveau prix c'est interessant d'adapter un vtt "raisonnable" pour être chargé, y compris à l'avant, et roule ma poule

Bonjour,Je partage l'avis de Titeariane. Nous revenons du Nord Laos où nous avons effectué une petite boucle pendant 3 semaines avec un vélo en 700 et un vélo en 26". Autant les roues et pneus pour 26 " étaient potentiellement disponibles autant le 700 paraissait exotique. Le seul point positif des roues en 700 était d'attirer la curiosité de laotiens qui engageaient la conversation, étonnés par un vélo qui ressemble à une grande sauterelle.Côté developpement, avec un vélo chargé, le 26 ne présente aucun inconvénient. Surtout dans la montagne.Pour moi, de manière définitive : 26 pouces (je mesure 1m80)A+

Merci pour ta réponse.
Quand je parlais d'un vélo mi-acier mi-alu c'était pas pour la chimie, mais surtout avoir ton ressenti sur les sensations. Genre "ah c'est étrange c'est super tape cul à l'arrière (alu) mais à l'avant c'est chewing gum (acier). J'exagère là, mais c'est pour l'exemple!
Sinon faudrait rentrer dans les détails pour voir ta fourche mais à 40€ avec main d'oeuvre c'est vraiment un très bon prix... Moi je risque de me faire avoir car je n'ai que des fixations pour freins à disques et je suis sûr que ça va faire monter les enchères!
Ti'Pol

Bonjour,merci à tous pour vos réponses. Je pense donc orienter mes recherches vers un vélo équipé de roues de 26.Bonne journée et bon pédalage,
Miylli

Bonjour,Sujet très vaste et intéressant, surtout pour les pneus. J'ai une question, est-ce possible de monter des roues de 26" sur un VTC qui as des roues de 700 ? Je pense que non à cause des freins et de la fourche par exemple mais j'aimerais un avis un peu plus expert
J'ai acheté des VTC à 500€ et ça m’embête d'en changer.. Après si je reste en Europe c'est possible de garder des 700 ?Merci de vos réponses

Savoir raison garder, il faut! Ce genre de considérations sur la taille de roues est intéressante avant d'acheter un vélo, mais une fois fait il faut rouler et puis c'est tout!
En Asie j'ai rencontré plusieurs cyclos avec des roues de 700 et ils ne semblaient pas s'en plaindre. C'est sûr, en cas de casse ça peut être plus problématique car il faudra impérativement se rendre dans la capitale du pays ou de la province, ce qui peut gacher plusieurs centaines de km à vélo dans de jolis paysages. Mais bon, à ce rythme là on finit par ne plus rien faire car "ah bah non tu comprends j'ai pas la bonne commande de dérailleur alors je préfère ne pas partir, on sait jamais ça peut casser".

"Heu, le 29 pouce et le 700 (et le 28 pouce), c'est exactement la même chose."
Désolé de ne pas étayer ma réponse, je le croyais aussi...Mais le 29 et les roues de 700 ou 28', ce n'est pas du tout la meme chose! Pneus et jantes différentes.

Merci de vos réponses,Je vais donc passer en pneu Swchalbe et acheter des rayons au cas où.
Qui vivra verra Bonne journée !

1500€ ? Pourquoi ?Vous pensez que plus on met cher, meilleure est la qualité ?Pour ce qui me concerne, j'ai acheté un vélo couché d'une marque européenne (Azub) que j'ai payé très cher parce que je n'avais pas le choix. Ce genre de vélo étant fabriqué uniquement sur commande. Mais si j'avais pu avoir le même fabriqué en série quelque part en Asie pour le tiers de son prix, je n'aurais pas hésité. La question de la qualité du cadre et des soudures étant rarement pertinente selon moi. Reste les composants qui sont de toute façon fabriqués en Asie mais dont le montage réalisé par un ouvrier bien de chez nous, te sera " surfacturé ". Idem pour le SAV. Sachant que les fabricants européens sont généralement de petits ateliers sans trop de stratégie commerciale, il faudra pas trop compter dessus une fois perdu à l'autre bout de la planète.Reste la question idéologique...

Il se trouve que je rentre d'une rando cyclocamping d'un petit milier de km en toscane.
Ma compagne sur un cyclo randonnee et moi sur ridgeback world panorama, donc 26" vs 28" !!!
Le comparo est interressant puique le terrain est le meme et qu'ayant la meme taille nous echangeons parfois nos velo en route.Verdict connu : sur bonne route le gagnant est le 28" mais des que ca devient cassant on flippe moins sur un26"J'ai fait le choix du ridgeback pour son cadre reynolds 725 super agreable, vif et nerveux. Parce que je voulais un velo a la fois capable de faire des grandes randos chargé et un velo avec lequel je pourrais me faire plaisir en usage sportif a la journee.
J'ai viré les poignees auto pour les manettes au cadre c'est simples et fiables et ca permet de mettre une sacoche de guidon j'ai aussi mis un tubus a l'avant.
Le porte bagage arriere est un peu leger d'ailleurs j'ai l'impression qu'il est vrillé
La transmission est nickel saul le pedalier un peu chip et surtout le jeu de pedalier qui ne tiendra surment pas tres longtemps
Les jantes sont pas mal mais comme souvent le montage est fait a l'arrache.
J'ai remplacé la selle qui est une merde avec du gel (on a l'impression d'avoir une escalope dans le cuissard, beurk !!!) par une brooks.Coté cyclo randonnee, equipement bien pensé pour la rando, tout y est et si on ne s'en sert pas tous les jours j'avoue que l'eclairage sur dynamo c'est quand meme autre chose qu'une frontale et un "clignotant" sur pile a l'arriere !!
Geometrie sympa, tres stable.
Freinage efficace, transmission parfaite.
Roues un peu lourdes mais surement costaudes.
Par contre le cadre quoique costaud et bien fini n'a rien a voir avec un reynolds 725. Mais bon, la nervosité avec 25kg de bagage ca reste une notion tres abstraite !
Le moins c'est la bequille, je n'ai jamais compris l'interet qu'il pouvait y avoir a se plomber le velo avec un accessoire aussi inutile ? (Avis personnel of course...)Pour conclure je durais que les deux sont tres bons dans leur genre le CR je le choisirais sans hesiter pour un tour du londe ou un raid sur des pistes, le RB lui est preferable pour les bonnes routes occidentales.Ce qui est clair c'est que l'acier est le seul materiau qui vaille, l'alu a envahi le marché parce qu'un bon soudeur il faut le payer alors qu'une machine...L'ideal est sans contest le standard 650B (27,5") qui est la synthese parfaite des deux (j'en ai eu un il y a quelques annees, c'est genial!)
Mais les etasuniens nous ont imposé le 26" avec leur vélos en alu sous traités en asie
Alors déja que trouver un pneu en 28" au machinkistan c'est pas gagné alors en 650B...Voila ma modeste contribution...