Air France: la Première et la cabine Affaires en 2012/2013

Bonjour,Il y a une erreur fondamentale de timing qui est faite par l'équipe dirigeante d'AF :Ce n'est pas parce que la situation économique est défavorable à l'instant t (aujourd'hui) qu'elle continuera à l'être sur tout 2012 et surtout 2013 (date de mise en application totale des nouvelles mesures). L'économie étant cyclique, lors de la fin de la crise prévue rapidement dans certaines zones du monde, AF risque de passer totalement à côté de marges confortables qui seront prises par ses concurrents directs qui eux, auront profité des difficultés actuelles pour remodeler et renforcer leur produit (rendu à la fois profitable et en augmentation de gamme). C'est une politique stupide et suicidaire car tout le monde sait que la classe Eco ne représente en moyenne que 30% des recettes d'un vol (CA & marge).Afin d'assurer un remplissage optimal de ses classes avant pendant les période de congés ou de crise, LH a par exemple préféré jouer sur les prix. Par exemple, on pouvait trouver récemment sur son site des prix A/R en J sur une quinzaine de destinations (dont les US, la Chine...) à près de 1300 Euros TTC ! C'est beaucoup plus intelligent que de surclasser des clients Y qui ont payé deux fois moins cher ou bien que de se retrouver avec un siège vide.La vérité est que le prix de marché mondial de la classe affaire a fortement baissé ces dernières années grâce à la concurrence de nouveaux entrants et AF n'a pas pas suivi. On se rend compte que ses prix étaient trop exagérés et déconnectés de la réalité des coûts. Il n'est en effet pas normal que près de 10% des passagers d'un vol contribuent à près de 70% de la recette... Un rééquilibrage a lieu avec un écart de prix J / Y qui est moins énorme qu'à l'époque. Intérêt : on gagne en quantité plus de passagers Premium dont les employeurs rechigneront moins à payer un billet 2/3 fois plus cher que l'Eco plutôt que 4 ou 5 fois plus cher comme cela est souvent le cas sur AF.Beaucoup de clients haute contribution sont aujourd'hui perdus et il est très difficile de les récupérer. Comme déjà expliqué sur ce forum, l'argument des contrats firmes où les clients sont captifs est caduque car d'une part, les grandes entreprises optent à présent pour des contrats multi fournisseurs ou bien ont carrément résilié le leur avec AF qui n'était de toute façon jamais extraordinaire.Espérons à présent que les mesures annoncés au début de ce fil ne soient que des restes de la politique de PHG. Laissons à Juniac le soin de reconstruire la compagnie avec un réel souhait d'aller de l'avant et de rendre à AF le prestige qu'elle a aujourd'hui perdu : sa vocation n'est vraiment pas de faire du transport de masse mais de "faire du ciel le plus bel endroit de la terre"...

Quand les clients payants de la classe éco sont surclassés pourquoi pas, mais j'ai remarqué que souvent la business ou la first était remplie par des GP ou autres personnes qui ne paient pas leur billets!
est ce une impression ?...
S

les GP sont faciles à reconnaitre et les autres...... il suffit de parler avec les gens sur un long courrier on a le temps.

Certaines pratiques ont la vie dure...Cependant, j'ai aussi entendu un CDB sur 777 affirmer qu'il ne tolérait aucun écart au règlement vis-à-vis des membres de sa famille voyageant en GP : l'attribution du siège relevait pour lui de la seule responsabilité du sol.

Depuis, le CDB en question se dit victime de harcèlement moral..

Voilà il y a le reglèment et les petits arrangments entre amis.
N'est ce pas de bonne guerre, c'est un peu partout la même chose.
Belle fin d'année à tous.
sylvie.

Le personnel des agences de voyage a également accès aux billets de faveur, comme le personnel des compagnies aériennes.

Attention toutefois à ce que je peux lire.Le but de Air France est de faire, comme toute entreprise, du profit. Elle choisit donc une stratégie qui lui est propre et qui lui permettra d'y arriver. On connait tous des compagnies minables (USA) au service digne de Mac Do (oui Flunch est encore pire!) et qui pourtant sont capables de dégager des résultats intéressants.- Les prix, nous avons ici la vision du français, mais les prix sur les plateformes étrangères sont parfois bien différents. Pour 800$ un A/R JFK/CDG, vous avez le choix entre AA et AF, vous prenez qui?- le NEV4 qui est de plus en plus présent sur la flotte AF est tout à fait respectable. Certes, on peut lire la critiques régulière, venant aussi bien des européens que des américains, comme quoi ce siège n'est pas plat. Néanmoins, il est bien plus confortable que l'ancien.

On peut faire du profit certes, en ayant un excellent rapport qualité prix et offrir un bon confort, tout est question d'habileté et de dosage savants. Etre aussi à l'écoute des passagers me semble très important...
Quant à nous autres français bien habitués nous sommes très exigents alors que pour les américains et leurs cies minables AF apparait comme une EMIRATES 5 étoiles Luxe... AF a en effet très bonne presse aux USA.Si AF peut y faire de l'argent sa grosse clientèle reste tout de même européenne avec sa plateforme de CDG qui a mauvaise presse.

Non, absolument pas.
Plusieurs raisons:
- parmi les trois majors européennes, AF est celle qui compte le plus de personnel. C'est un énorme frein.
- pour jurer sur la classe économique, il faudrait déjà la rendre rentable! ce n'est pas le cas. Visiblement, ils sont en bonne voie, le service va être réduit, ce qui permettra de faire des économies....Nouveau protocole, amélioration remarquable du catering ces derniers mois. Je vous invite à reprendre AF vous verrez!Globalement les passagers sont satisfaits.L'erreur viendra de croire que remplir un avion avec des 99 euros A/R! au départ de Marseille! c'est fantastique!
Ce n'est pas le cas, l'avion est complet certes, mais non rentable! d'où un fort risque d’échec!