Enfin bon le 747 (en version 400 tout du moins) est un avion en fin de vie, il ne faut pas l'oublier. Cela explique que de nombreuses compagnies n'investissent pas énormément dedans et se contentent de les maintenir en état.
En 2012 certes.
Mais c'est en 2003 au passage aux NEV qu'ils auraient dû être retrofités.
11 appareils seulement, 10% de la flotte LC AF, sont restés presque 10 ans comme une exception assez incompréhensible, alors même que d'autres (comme BA) en finissaient avec les sièges sans PTV à la même époque.
C'était pas non plus très sympa pour les destinations COI qui de fait étaient considérées comme des destinations de seconde zone à qui on pouvait réserver un équipement des années 90.
Alors certes, d'autres ont fait pire, comme LH, mais bon... pour 10% de la flotte AF aurait pu faire mieux, surtout dans ces années là ou la compagnie se portait comme un charme et engrangeait les bénéfices
Maintenant ils se retrouvent obligés de le faire dans une période bien moins favorable et pour seulement 4 ans, alors qu'à l'époque c'était pour les 10 ans à venir.
A la limité De Juniac a raison, maintenant vous devriez vous en débarrasser ASAP pour ne pas payer le retrofitage et faire des économies de carburant. Mais pour ça il aurait fallu avoir des finances solides pour avancer les livraisons de 380 au lieux de les repousser par deux fois.
Mais bon, ne soyons pas trop négatif, ce retrofit reste une très bonne nouvelle.
Et le 744 reste pour certains passagers AF l'un des meilleurs avions pour voyager. En effet, être installé à l'avant au pont supérieur d'un 744 pour les classes éco, surtout quand on ne paie pas les sièges Plus comme pour les Platinum, reste sans comparaison avec un trajet à l'arrière des 777 bruyant comme aucun autre avion et sur-densifiés en 3-4-3. Là dessus, il n'y a pas photo
