Aménager un camping car poids lourd dans un bus/car/camion

Salut Patrick,Merci pour ta réponse, je suis désolé de te décevoir, mais non je suis pas membre de wohnbus, je comprend pas le suisse-allemand....c'est presque pas le même pays....
Par contre j'ai lu je ne sais combien de fois ton post ici et ton blog..... c'est "ta faute" si je me suis lancé dans cette aventure qui me tentait depuis presque 10 ans, et je t'en remercie, c'est en te lisant que je me suis rendu compte que "c'est possible"...Bon, pour ce qui est du frigo, il est neuf, c'est un Waeco à compression, le chauffage, il y a un Webasto, mais il faut que je regarde, le câblage a été modifié et il ne fonctionne pas sans le contact, c'est pas pratique... le chauffe eau, je pensais mettre un marine qui fonctionne sur le circuit d'eau du car, mais aussi sur 230v, d'où consommation, et le microonde, là c'est ma femme qui poura pas s'en passer, même si j'ai mis une cuisinière à gaz avec four.Pour l'install en 24v je pensais effectivement la garder comme ça, ou plutôt l'étendre puisqui'il est déjà en 24v comme ça je pourais utiliser ll'alternateur du car en roulant pour charger directement au lieu de convertir en 12v, d'autant que l'alternateur fait 120Ah et en plus on peux prendre des sections de câbles plus "petite" qu'en 12v pour la même puissance... je crois...A ton avis, il est préférable un combi chargeur / onduleur ou tout séparé?Merci pour ta lumière (électrique)Salutations
DidierPS: j'ai lu ta mésaventure de santé, tiens bon la rampe, comme disait Kipling:Si tu peux voir détruit l'ouvrage de ta vie
Et sans dire un seul mot te mettre à rebâtir
Ou perdre en un seul coup le gain de cent parties
Sans un geste et sans un soupir
etc... etc...
Alors les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire
Seront à tout jamais tes esclaves soumis
etc... etc...

salut tout le monde j aurais voulut savoir comment transformer un tcp en cam quels sont les points essentiels ?ce serait juste en attendant de le faire transformer en vasp ca me permettrai de pouvoir le faire rouler un peu et d attendre un peu pour economiser de l argent. merci

Bonjour.Comme on y a déjà répondu de nombreuses fois sur ce forum, je serais tenté de te dire de relire les posts.
Tu as de la chance, je suis bien luné aujourd'hui, alors je vais te répondre.Tu vire les sieges pour en garder maxi 8 + la place chauffeur. Tu contruis ensuite une cloison de retenue de charge derrière la dernière rangée de sièges en tube carré de 40x40 avec un espace maxi entre les tubes de 30 cm je crois (à vérifier je donne ça de mémoire).Après, ben tu vois avec ta drire locale.Cordialement.

Pour limiter un peu plus, ton chauffe eau "marin", a echangeur donc, peut fonctionner sur le webasto plutot qu'a l'elec quant tu est a l'arret si tu l'equipe d'une electrovanne qui envoie sur le chauffage, sur le chauffe eau ou les 2! ca t'evite d'avoir a utiliser de l'elec pour l'eau chaude, c'est beaucoup d'amperes de gagnés! voit un installateur si tu n'y arrive pas, et si il ne voit pas comment, souffle lui d'utiliser le meme type d'electrovanne que celles qui sont sur les gros webasto pour bus a etages a 2 circuits separés (bas et haut). ensuite, pour le thermostat de la partie chauffe eau, ou tu laisse faire le webasto qui se coupera a 79° dans tous les cas, ou tu le raccorde sur le thermostat de ton chauffe eau.voila, voila. si tu veux la doc complete "installateur" des webasto" pour bus et car, tous modeles, je l'ai en pdf. pas eu le temps de la mettre sur le blog!
si tu la veux, tu me passes ton mail en mp en me demandant cette doc (je doit recevoir 10 mp par jour, alors precises ta demande, et je te l'envoie.PATRICK26

Si c'est pour faire du fixe juliette04, pourquoi ne prends tu pas une remorque de semi!c'est carré, isolé si c'est une ancienne frigo, et pas cher! tu as des specialistes de l'occasion pour ca! et y'a encore un peu plus de place que dans un bus!va voir sur:truckscout24.fr ou alvi.frtu devrai trouver ton bonheur.et pour la tracter jusqu'a ton terrain, chez clovis location, un tracteur, c'est moins de 100 euros la journée! reste plus qu'a trouver le chauffeur....juste une idée de ce qui ce trouve.....www.europe-camions.com/...264a56d928f60b973682a mon avis, elle ne doit plus passer aux mines, et y'en a pour trop cher pour la refaire.... le prix, c'est pour payer le 1/4 heure de la secretaire pour faire les papiers de vente.PATRICK26

Au fait je te remercie de tes encouragements pour ma santé!je connais ce texte de kipling dont tu parles....et s'il disait vrai, au vu de la vie que j'ai eu, il y a longtemps que:les Rois, les Dieux, la Chance et la Victoire
devraient etre mes esclaves soumis.....moi, la vie m'a appris une certaine phylosophie:je laisse les rois a leurs royaume, moi, je suis bien la ou je decide d'etre.
je laisse les dieux a ceux qui ne croient pas assez aux hommes.
la chance se provoque, et le hasard n'est qu'une somme de coincidences.
la victoire n'est qu'une reussite momentanée sur un plus faible, jusqu' a ce qu'un plus fort que toi te l'enleve.
et partant du principe que je me refuse de faire subir a autrui ce que je n'aimerai pas que l'on m'imflige, je me refuse a posseder des esclaves soumis.mais ce texte merite d'etre connu encore plus qu'il ne l'est! ma mere me l'a fait decouvrir jeune apres un accident, et mes 2 garcons de 10 et 12 ans le connaissent deja (une piqure de rappel ne ferais pas de mal...) et la petite est encore petite...merci encore de ton soutien...dont je reverse immediatement une partie a notre ami GGDBDB65 qui au vu de ses derniers messages en a bien besoin!allez gg garde la peche, je sais pas quant aura lieu la prochaine reunion, mais on a besoin de toi pour tourner les saussices! je me rapelles de tes mots de soutien a valence en septembre dernier. venant de toi, avec les soucis de santé que tu as, ils resonnent encore dans ma tete. pour moi, le bout du tunnel est en vue, j'avais fait provision de plein de courrage, au cas ou... et il m'en reste sur les étageres. je devrait pas avoir besoin de tout, si ca peut te servir, demande! je remplis le coffre de la mercedes, et je livre moi-meme! non mais, on va pas y laisser pourrir!PATRICK26

Bonjour.Pour l'electricité, pour moi c'est une évidence il faut rester sur du 24 V, moins de chutes de tensions, setions de cables plus petites à puissance égale et surtout, la compatibilité avec votre alternateur pour recharger quant le moteur tourne.
Ensuite, je rejoint patrick26 pour le bilan éléctrique, c'est pas possible une conso pareille !!!
A moins d'avoir des convecteurs partout!!Pour le parc batteries c'est a dimmensionner en fonction de l'autonomie souhaitée et de l'équipement annexe, c'est à dire panneaux solaires et /ou groupe éléctrogène.Il vaut mieux toujour surdimenssionner légèrement pour ne pas provoquer d'usure prématurément tes accus.
Plus on "tire" fort sur une batterie, plus elle vieilli vite, sans compter qu'après il faut la puissance pour une recharge quasi complete. Avec plus de batteries, vous etes plus tranquille, moins d'intensité à fournir, durée de vie préservée et plus d'autonomie.La capacité d'une batterie, ne se présente pas de la même façon que la capacité d'un réservoir hydraulique. Bien que la notion de capacité soit parfaitement comparable, elle diffère sur un point particulier. En effet, outre la capacité de la batterie (Nombre d'Ah ou ampères heure, que peut débiter la batterie) vient se greffer une notion de rendement (ou de pertes).
Plus la rapidité de la décharge est importante, plus la capacité réelle de la batterie sera faible. Ainsi une batterie de 68 Ah C/100 aura réellement une capacité théorique de 68 Ah en 100 heures, 55 Ah en 20 heures et seulement 50 Ah en 10 heures. TRADUCTION: si on décharge cette batterie à la cadence de 5 A la décharge ne durera que 10 heures (10 x 5 = 50) cette même décharge durera 20 heures à la cadence de 2.75 A (2.75 x 20 = 55Ah) et enfin 100 heures à la cadence de 0.68 Ah (.68 x100 = 68 ah).
Cette notion est une notion tout à fait théorique, pour donner une idée de la capacité d'une batterie. Il fallait bien trouver un système de mesure commun à tous les constructeurs et représentatif de la capacité de la dite batterie. Décharger une batterie dans ces conditions et jusqu'au bout, que ce soit (dans notre exemple) 50 550 ou 68 Ah revient à condamner, cette dernière, à mort! En effet cette notion de capacité, si elle est réellement représentative de la batterie est aussi la limite extrême à laquelle on doit pousser la décharge. C'est à dire qu'en fait elle représente une "condamnation à mort" pour cette dernière. Il ne faut pas confondre test et conditions d'utilisation. La notion de la capacité d'une batterie n'est qu'un test et non une limite d'utilisation conseillée (C'est en fait une limite d'utilisation extrème, qui se solde par la destruction pure et simple de la batterie)
Quelles sont donc les limites d'utilisation d'une batterie?
En fait la limite d'utilisation d'une batterie est proportionnelle à la durée de vie que l'on veut bien lui allouer! Moins elle sera sollicitée, plus sa durée de vie sera importante (elle ne s'use que si l'on sert !!!) A titre d'exemple utilisée au 1/10 de sa capacité (on prend 1/10 des Ah de la batterie donc 6.8Ah, à la cadence de 0.68A pour obtenir environ 1800 cycles de charge et décharge, à la condition de recharger la batterie aussitôt après l'utilisation. soit environ 5-6 ans de durée de vie. Celui qui effectuera des cycles de 100% (Eventuellement batterie déchargée à zéro tous les jours, sans recharge complète) se retrouvera devant des durées de vie de l'ordre de 3 mois, voire moins !!! Cet état parfaitement identifiable n'est évidemment pas couvert par la garantie constructeur.
Watts, Watts/heures (Wh), Ampères et Ampères/heures (Ah) Quelle relation entre ces données? Deux paramètres caractérisent une batterie: sa tension 6-12-24V etc... Volts et son intensité: ampères /heures (Ah). Les volts pourraient être comparés à une pression. La puissance (Watts) serait l'effet de la pression multiplié par le débit. (Watts = Volts x A ou Ah). Une puissance n'a rien à voir avec une consommation (Pour ceux qui voudraient rentrer plus en détail dans cette étude, Pas plus qu'un véhicule de 10 Cv donne une idée de sa consommation quotidienne d'essence (bien que liée à la puissance, la consommation d'essence est aussi liée à la distance parcourue ou au temps de fonctionnement du moteur!) En électricité c'est exactement pareil, la confusion venant du fait que la puissance s'exprime en Watts et la consommation en Watts/heure. Quelle est la différence? Un watt ne représente quasiment rien si l'on ne lui accole pas une unité de temps (Tout comme un litre??) et oui, un litre d'eau est-il est-il suffisant pour étancher votre soif? oui, c'est évident, ! mais en êtes-vous en êtes certain?
Réponse: NON! si vous n'avez qu'un litre d'eau à boire durant toute l'année prochaine, vous commencerez sérieusement à me croire! En effet, c'est évidemment et de loin insuffisant, par contre, si je vous donne toujours un litre, mais cette fois toutes les secondes, vous allez périr noyés! Tiens donc un litre n'a plus de signification et pourtant il en a une! Seul le conteste à changé. Quand vous achetez de l'eau, vous n'achetez pas un litre qui est une unité de mesure, mais bien un volume qui correspond à vos besoins. En électricité c'est pareil.
Un ampère n'a pas plus de signification qu'un litre, mais un ampère/heure, c'est bien l'effet d'un ampère pendant une heure! (Ou de deux ampères pendant une demie-heure, ou encore de 1/2 ampère pendant 2 heures, etc.. La notion de puissance apparaît maintenant pleinement (1 watt/heure = l'effet d'un watt pendant 1 heure)
La puissance disponible dans une batterie apparaît maintenant plus clairement. 68 Ah x 12 volts = 816 Watts/HEURES.
816 Watts/heures (Wh) représentent 816/100= 8.16 heures de fonctionnement d'un appareil de 100 Watts! Ce qui mathématiquement est très juste, mais archi-faux en ce qui concerne notre batterie, puisque ce serait ignorer la notion de C/ et décharger cette batterie (68ah en C/100) à la cadence de 8.16A soit C/12 ne représenterait qu'environ 52 Ah soit 52/8.16 = 6.37 heures (En fait j'ai simplifié, car c'est encore moins!!!)
Si l'on se réfère à la loi du 1/10 par jour, ce serait donc seulement 6.8Ah qui seraient disponibles, soit une puissance quotidienne de 6.8 x 12 = 81.6 Watts représentant en gros 1 à 1h30 de télévision ou encore environ 7 heures d'éclairage d'une lampe de 11 Watts, C'est tout!!!
En utilisation batterie de service, une batterie est en moyenne 10 à 20 fois plus sollicitée qu'en démarrage! Si on l'utilise dans sa limite normale de fonctionnement! Généralement on va bien au-delà, d'où les mauvaises surprises et les batteries qui ne durent pas.
IL Y A LE REGULATEUR et sa limite basse! Là, c'est encore croire au père Noêl, car une batterie à la limite basse est une batterie déchargée, la limite basse est une alrme vous signalant que vous avez très largement "depassé les bornes" et non un point de fonctionnement normal, tout comme votre jauge d'essence, elle n'indique pas que vous pouvez rouler tranquilement à volonté, mais simplement que vous intérêt à refaire votre plein, si vous ne voulez pas camper au bord de la route! Il en est de même de tous les indicateurs digitaux ou pas, ils indiquent! Si vous ne savez pas quoi, leur présence est aussi inutile que leur consommation qui aggrave encore votre situation.
En résumé plus la capacité de vos batteries sera importante, plus la durée de leur vie le sera. A consommation égale, c'est évident!En espérant avoir répondu à votre question.Cordialement.

Bonjours à tous et longue vie à vous tous sur ce merveilleux forum.Je vous transmet une annonce d'ébay :
cgi.ebay.fr/...QQrdZ1QQcmdZViewItemc'est Bus Mercedes type Navette O305 de 1974 partiellement transformé. A vous de voir

moi personelement j'ai 2 batteries 12 v 180 A/H en serie donc 24 V qui alimentent le convertisseur chargeur 24-220 et tout fonctione en 220'v mais avec lampes economique, machine à café, etc autonomie environ 2 jours à 3 jours avec soleil
les batteries se rechargent avec l'altérnateur d'origine ou avec le convertisseurle 24 v est utlisé pour la pompe à eau sanitaire et l'alimentation du chauffage à gaz Truma
avantage : tous le matériel en 220 V plus de choix cablage de faible sectionsi tu pars en 12 V pose un 2ème alténateur uniquement pour la charge 12 V
avantage : beaucoup d'accéssoires disponibles chez les marchands d'accéssoire CC
mais intensité plus élevéeSalutationsi tu veux venir voir mon bus n'hesite pas

salut touset bien la c'est un cours complet d'électricité a + jose

Merci pour ta réponseOui cest sur quon avait pensé à ca aussi, ma soeur habite dans un semi comme ca.
Mais le délire nest pas tout a fait le meme. Un bus bien repeint, ca a d'la gueule... Un semi.. moins je trouve, mais en effet cest une idée si lhistoire du bus est trop compliquée ou trop cher...merci pour les liens, je vais aller jeter un oeil...

Majestral (oui le mot est fabriqué)
t'as pas pu résister

En effet j'y suis allé un peu fort !!!
Je me suis un peu "laché" comme dirait l'autre...
Mais au moins les choses sont plus claires pour tout le monde, du moins je l'espère, je ne voulais embrouiller personne.Biensûr une installation avec deux petites batteries, techniquement, sur leprincipe, ça fonctionne aussi, mais pour combien de temps???Le Probleme c'est la durée de vie du parc batteries. Il faut investir + au départ, c'est sur pour une installation perrenne, mais à moyen terme on s'y retrouve, ça évite de racheter constament de couteuses batteries tous les ans, voir tous les deux ans si on a de la chance!!!Cordialement.

AH!si tous les membres des forces de l'ordre pouvait etre aussi pedagogues! (et c'est pas un gros mot!)bravo gaêl!PATRICK26

Bonjour à tous,plus clair pour tout le monde? J'en doute un peu.Je suis suis électromécanicien et je vous avoue qu'a la fin du message de gazmobil, j'ai oublié ce qu'il avait dit au début.En tout cas, ce qu'il dit est la réalité. Celà dit, j'ai quand même une question.Il est clair que plus tu mets de batteries, moins tu tires dessus. Donc, tu les épargnes.Maintenant, moi, je comptais mettre 2 jeu de 2 batteries en plus de celle du moteur. La question que je me posais, c'est comment charger automatiquement un jeu puis l'autre?

coupleur separateur a 3 voies de chez scheiberPATRICK26

Bonjour.Il te faut untiliser un coupleur séparateur mais vu l'intensitée de charge, ce coupleur ne fait que piloter un gros relais qui couple tes batteries cellulles une fois que les batteries moteur sont chargées.A la décharge, tu "tire" sur toutes tes battries. Arrivé à une tension d'environ 24 V, ça désacouple pour "sauvegarder" tes battries moteur, et tu ne continue qu'a utiliser tes batteries cellulles.Il ont ça chez Scheiber plus plein de tableaus en 24 V, disjoncteur thermiques etc.

Resalut,
là dessus je suis entièrement d'accord mais je parlais de la difficulté de mettre quatre batteries au niveau cellule.
Je ne crois pas que l'aternateur serait assez puissant à moins que je me trompe pour charger 3 jeux de batteries en parallèle.
Moi, je partais dans le sens où j'aurais aimer avoir un jeu toujours plein. En secours.
Je m'explique :
J'ai mes batt moteur dont je ne m'occupe pas au niveau charge/décharge et deux jeux de 2 batt pour la cellule.
Je suis à l'arrêt et je pompe sur le premier jeu. Pour une raison X, mon jeu se vide. Il me reste je 2ème jeu. Je passe dessus.
Le lendemain, je me retrouve avec mes batt moteur à charger car je viens de démarrer, et mes 2 jeux cellule.
Puis-je, charger 6 batt voir 4 en même temps? Ou d'abord "moteur" ensuite le premier jeu cellule, ensuite le deuzième jeu cellule?
Voilà ma question.
Je suis d'accord que le coupleur sépare cellule/moteur. Mais peut'il séparer cellule " premier jeu " du " second jeu " et également " moteur" ?C'est dans ce sens que je disais qu'il est compliqué de mettre plus de deux batt pour la cellule.

c'est ce que je disait un coupleur separateur a 3 voies.1ere voie: batteries moteur, priorité totale
2eme voie: 1er groupe de batteries cellules qui seront prises en en "charge" au travers du separateur une fois les batteries moteur pleines
3eme voie: 2eme groupe de batteries cellules une fois le 1er groupe de batteries cellules pleines.en general, on raccorde des panneaux solaires sur le premier groupe de batteries cellule pour que le coupleur separateur "saute" rapidement au 2eme groupe de batteries cellules qui sont la en secours du premier avec un inverseur en cas de manque de jus occasionel!le 2eme groupe est en general plus petit que le premier.sur certains coupleurs separateurs, le chargeur a une entree specifique pour etre distribué sur les les 2 groupes de batteries.voila pour ce que j'en sais pour ce type de montage...PATRICK26

Re bonjour.
Pour moi, 4 batteries, je les laisse ensemble.
Si tu pense que ton alternateur n'est pas assez puissant, c'est pas grave, il faudra juste plus de temps pour charger, je ne vois pas où est le problème, moi je compte faire ça + une installation photovoltaîque et en plus un groupe electrogène à démarage piloté pour au cas ou...
Je ne suis pas pour un parc battrie séparé en 3.
Chez moi c'est: 2 Btt moteur (classique). 6 a 8 batt semistationnaires de 215 Ah, en C/100 je précise, donc petit rappel, cette capacité est donnée pour une décharge de 2, 15 Ah.Le tout avec un coupleur séparateur "simple" !!Et la je vais encore en gonfler ou en embrouiller certains...Avec les coupleurs séparateur, les groupes de batteries se découplent au faire et à mesure que la tension diminue.Si on coupe en 2 le parc batt cellule, à moins de sacrifier certais éléments qu'on jugera non vital un peu comme un délestage, on va se retrouver avec tout branché sur les dernières batteries qui ne se coupent pas sauf si dispositif anti -décharge profonde (réglé intelligeament!!).Donc en fait, moins on a de reserve restante en énergie, plus on divise la capacité en séparant les batteries, ce qui agrave encore plus la chute de tension en vertu de ce que j'ai expliqué sur mon embrouille précedente, car la même conso, est reportée sur un nombre de batt inférieur et donc le peu qui reste doit fournir propostionnellement plus.
C'est exponentiel, pour une même conso, plus on restreint le nombre de batteries plus elle doivent fournir plus "violemement" leur conso demandée en AH, et leur capacité se réduit d'autant!!!En plus de tout ça, il y a un probleme de vieillissement different des parc batteries.
Les batteries 2/2 en bout de chaine, qui sont toujours branché sur les consomateurs et qui ne se decouplent pas, vieillirons plus vite. Elle tomberont éventuellement aussi en décharge profonde.
De ce fait, elle vont progressivement perdre leur "capacitée" et à la fin ne tiendrons plus la charge. Elle se rechargeront très vite pour vider encore plus vite.A contrario, les batt 1/2 qui se découplent seront pevervées mais pas pour longtemps. En effet, en phase de charge, pas de PB, elle se rechargeront puis à leur tension de fin de charge, le coupleur rajoutera les "vieilles" qui se rechargerons en un éclair. Par contre à l'arret de la recharge, les bonnes batteries, étant couplées au vieilles, se viderons inexorablement en tentant de remlir leur voisines qui ne tiendrons plus la charge, un peu comme si elles essayaient de remplir un sceau percé!!!
Du coup elle se déchargerons elle aussi très vite du fait de ce éséquilibre de capacité et demanderons elles aussi à etre rechargées, augmentant ainsi leur rythme de charge/décharge, et de ce fait, provoquant là aussi une usure rapide.On voit donc bien comment avec ce système "génial" on peut diviser pour mieux user, ou comment de veilles batt couplées à des neuves peuvent les "tuer"Pour moi, il vaut mieux faire un petit effort financier de + 2 batteries par rapport aux prévisions de chacun et comme de ce fait ce sera plus long de recharger avec l'alternateur, prévoir un groupe et/ou panneaux solaire pour charger et/ou juste entretenir la charge pour les périodes de non utilisation ou le moteur ne tourne pas biensûr.Moi quant j'avais mon camping car VL, pour info j'avais 2 batt de de 126Ah chaqune et 2 panneaux solaires de 110 W chaqun, le tout relié a un régulateur de charge prenant en comtpe 2 parc batteries, et tenant le compte en temps réel de la capacité restant en fonction de la conso constaté et de la recharge donné, le tout en technologie dite "PWS" optimisant la courbe de charge par rapport aux régulateurs dit "shunt". Cout à l'époque que pour le régulateur: 310 euros. En attendant mes batt sont toujours les même sur le camp depuis 2004 !!!Pour une question de difference de résitance interne, il vaut mieux aussi coupler 2 "grosses" batteries que quatre "petites", pour obtenir une même capacité. Cela évite de trop fréquentes charges d'égalisations qui si elle sont nésséssaires usent plus la batterie qu'une charge classique mais est indispensable pour harmoniser le parc.Je n'invente rien, j'ai bossé pendant 8 en en aéronautique et une partie de mon boulot, outre les centrales anémobaromértiques et autre matos exotiques, étais de m'occuper de la maintenance des Batt d'hélico....Voilà, voilà.Là j'ai des ampoules au doigts donc pôur plus de precisions, me contacter en MP et je donnerais mon portable ou j'appellerais sur un fixe.J'espère n'avoir pas encore saouler quelqun mais je pense que tout se calcul et se prévoit, l'aproximatif conduit à l'échec, ce qui induit des couts supérieurs à un e installation bien pensée au départ!!Cordialement.