Aménager un camping car poids lourd dans un bus/car/camion

salut a touspour les batteries j'ai prévue 2 batteries de 120 w en décharge lente (nouvelle génération de chez narbonne)
je viens de recevoir le chauffe eau marin de 60l les réservoirs et les tableau de contrôle
j'ai rajouter plein de photos sur mon blog n'hésiter pas a lesser des commentairesa + josedésole je voulais mettre des photos ici mais elles dépasse 200kb

ben tien, c'est bizard, j'ai prévu la même chose sur mon Master (2 batteries 12V couplées en parrallèle avec un simple coupleur/séparateur à l'origine prévu pour 1)
je voulais mettre à la place un coupleur 3 bat, j'ai résoné comme toi et j'ai laissé le simple pour les 2 bat. (neuves....en 2004achetées pour le car et... TOUJOURS VIVANTES !)
actuellement, le coupleur n'est pas relié sur le Master (pas pris le temps, je branche la ralonge du chargeur répartiteur chez-moi une fois par semaine le frigo peut rester la semaine tranquille branché bon c'est un compression mais 85l quant même ! et y'a l'éclairage interrieur plus la pompe à eau. en fait, je vide plus vite ma réserve d'eau (20L = 1 à 2 jours max) que mes batteries moi l'électricité çà me branche

Bonjour.ALors là il faud me dire ù tu as trouvé des batteries de 120 W !!!Moi je connait les batteries de 6, 12 et 24 V, le tout de differantes capacitées en Ah et differentes itensité Max, mais des batt en X Watts ???
Connais pas.Cordialement.

t'inquiète Gasmobil...seuls les profanes ne comprendront pas... (lol !)
mais c'est bien des Ampères.heurestu m'as bluffé a la page précédente... enfin des réponses claires, je ne savais pas du tout que la capacité été modifiée en fonction de la décharge.et très bonne comparaison de la quantité d'électricité avec l'eau. petit bémol cependant :
les ampères.heures ne sont pas un débit, mais la quantité (comme un chantier de 500 hommes.jour peut être un chantier de 5ouvriers pendant 100 jours). En effet, l'ampère est déjà une transformation du joule/seconde où le joule est l'unité de base comme par exemple le litre/seconde.on a donc comme tu l'expliquais: 1 litre d'eau par heure comparé à 1 litre d'eau par jour, équivaut à 1 ampère.heure par heure comparé à 1 ampère.heure par jour, ou encore 1 ampère comparé à 1/24 ampèrespour l'utilisation à l'arrêt prolongé, attention à ne pas se servir de celles du moteur, qui sont d'une autre conception : utilisation un court instant à de très fortes puissances, ou alors simplement lors de l'utilisation des appareils éléctrique sur route. encore faudrait il avoir le droit d'aller se faire griller un toast en roulant.De plus si l'on voit ce qu'on vend dans les accessoires camping car (hyper cher, mais assez sérieux quand même), les notices préconisent des décharges de 30% à 90% pour les batteries Cellule. sont elles faites pour ça? c'est a dire pomper 90 A.h dans une 120...? par contre ces notices donnent un nombre de charges indicative de 3 fois plus élevé si tu la décharge qu'à 1/3, et la bizarre : proportionnalité (u bouffe un tiers de la batterie tu peux la charger 1000 fois, et si tu bouffes 90% c'est 300 recharges. comme quand tu vides un seau).alors j'en déduis que soit leur documentation est fausse (a mon avis), soit tu as parlé de batteries comme celles de démarrage (mais je pense que tu maîtrises assez bien le sujet)faudra que je t'appelle dès que je me pencherais sur le système électrique du bus.j'ai une autre question : en laissant mon car a l'arrêt pendant une semaine, impossible de redémarrer, car le chronotachygraphe (sans disque actuellement) tourne toujours (d'ailleurs dans la notice du véhicule, ils préconisent de retirer son fusible lors d'arrêt prolongé).il est arrivé la même chose à Ben sur le même jeu de batteries, l'ajout d'un coupe circuit permet maintentant d'éviter cela.Que risquent mes batteries de démarrage lorsqu'elles ont été déchargées pendant une semaine par une ridicule horloge au point que le car ne redémarre plus ?Déclassement de véhiculeAttention, LeGX47. ce n'est pas tout de créer une cloison d'arrêt de charges, car ton véhicule passera en camion fourgon (je ne sais pas le terme exact), donc soumis à réglementation transport de marchandises, et passage au CT chargé aux 2/3 de sa charge utile. (va rentrer 5 tonnes d'agglos tous les ans afin d'endommager tes suspensions et de te donner le mal qui correspond à ça).J'ai réfléchi au sujet, Gasmobil connaît les réglements, et à la DRIRE on m'a répondu que s'il n'est pas camping car, ni camion fourgon, il faudra trouver un autre prétexte d'aménagement le fameux VASP Nspc).
je procède de la manière suivante : je place toutes les cloisons définitive sur ossature tasseaux 40x40 (la tuyauterie et cablerie passera dans l'ossature, donc je crée seulement la première peau de la cloison afin de venir faire mon aménagement sans redémonter).Ca suffit pour faire un bus expo qui rentrera dans une des catégories VASP. ensuite, pesée du véhicule, dossier RTI à présenter, puis visite à la drire locale qui te donnera une attestation sous réserve de CT OK.et là, PAF ! tu gagnes 270 euros de taxe parafiscale lors de la création de ta carte grise, et tu ne payes que les chevaux fiscaux (la moitié du prix par CV d'un VL)

salut gasmobilpour un spécialiste comme toi tu te doute bien que c'est une erreur c'est bien des Ah par contre puisque je te tien sais tu la puissance qu'il faut a un convertisseur pour démarrer un frigo en 220v
parce que avec un 500w et une puissance en crête de 1000w ce n'est pas asse puissant ou faut'il rajouter quelque chose mercia+ jose

Bonjour.Là je ne peut pas répondre car avant, tout pour déterminer la puissance de ton convertisseur, il faut connaitre le besoin, j'entend par là la puissance du moteur de ton frigo.Regarde s'il n'y a pas une plaque avec indiqué l'intensité max quelque part derrière ton frigo. Le probleme du frigo, c'est que le moteur démarre en charge donc il force directement.C'est pourquoi en général il faut compter sur une intensitée de démarage 5 à 7 fois supérieur à l'intensité nominale du moteur déjà en fonctionnement.De là, tu déterminera la taille de ton convertisseur.Cordialement.

pour tes batteries déchargées à 0 en 1 semaine, c'est qu'elles sont nazes, çà m'est arrivé avec mes vieilles, si tu peux, il faut les recharger avec un chargeur pro à charge très lente, mais faudra les changer car il faut plus de temps au chrono pour vider 2 bat 120A.le truc de la charge lente, je le tiens de mon pot fournisseur de batterie. t'en as une vieille, tu la vide à 0 très lentement en plaçant une lampe de clignotant 21w ou mieu 5W aux bornes, ensuite tu trouve un chargeur à ampérage forcé (très chère et dur à trouver) tu règles sur charge 3A max et tu laisses en charge 3 jours ou plus en fonction de l'ampérage, ta batterie est neuve (mais durera pas une éternité comme l'a précisé Gazmobil) j'ai remplacé le chargeur forcé par un à pas chère en supermarché (15euros) en fait il n'a pas de puissance de charge sur une 120A et n'atteind pas les 3A, normalement tu ne peux le faire qu'une fois, mais j'ai récupéré des batteries rechargées comme çà par mon pot, 2x120A en 6V, je les ai tenues 12 ans de plus avec plusieurs recharges. alors que les batteries de mon tracteurs actuel 2x160A 6V aussi ont fait 3 recharges à 0 et MORTES de chez mortes à la troisième en 6ans , les matériaux interne ne sont plus les mêmes.

Bonjour.Le problème c'est que si tes batt moteur sont en décharge profonde pour moi c'est foutu.En effet, une batt en bon état de fonctionnement, en gros, fait des échanges d'ions de plomb entre l'électrolite et les plaques, dans un sens pour produire le courrant et dans l'autre sens quant on la recharge pour revenir à l'état initial.Quant on met une batt en décharge profonde, cet échange n'est plus possible car les ions changent d'état, il y a comme une "christalisation" aisément identifiable qui fixe la chimie, rendant la batterie inerte.Biensur il y a décharge et décharge, si tu n'es pas déscendu trop bas, que tu es encore à a limite, tu peux encore tenter de sauver ta batterie avec un chargeur spécial et assez costaud qui "choque" ta batt pour la réveiller en quelque sorte.Il faut se méfier des tensions à vide, pour une batt foutue, tu as toujours une tension qui tourne autour des 24 V même vide, des que tu tires dessus même faiblement, c'est la dégringolade!!Cordialement.

oui en fait le car démarrait plus, mais je pouvais allumer toutes les lampes, les convecteurs tournaient et les ventilo du fond aussi...alors si j'ai des vieilles batteries (qui ont été livrées avec le bus), il me suffirait de les recharger très lentement?autre question : peut on réparer des batteries en les ouvrant et en changeant les éléments qui sont dedans, et en remplacant l'acide?

Non tu ne peux pas changer les éléments et l'élèctrolyte est bien dosé dès le départ, quant il en manque il ne faut rajouter que de l'eau déminéralisée, sinon tu change la concentration de l'élèctrolyte.
Si il n'y a que le démareur qui n'accroche pas et que le reste fonctionne encore, je pense que tu peux tenter une bonne recharge avec un très gros chargeur qui te fournira une forte intensité pour la choquer un peu et la sortir de la.C'est pour ça que je suis pro solaire (contre l'avis de certains). Tu ne t'occuppes de rien et quant tu arrives tu es toujours sur de pouvoir démarrer sans installer de coupe batteries et tout le bataclan !!Cordialement.

ouais c'est clair, je suis comme toi, c'est juste le prix du panneau qui me déroute un peu (environ 10 euros le watt, en france). par contre, étant de moselle où le soleil n'est pas toujours au rendez-vous, j'opte pour un complément éolien : j'ai vu un site proposant des éoliennes 700 watts pour environ 500 euros. envergure 1, 20m, monté sur mat de 3m, à prévoir un système pour la coucher sur le pavillon, entre les panneaux solaires lors des déplacements.mais je suis pour une complémentarité des 3 systèmes : solaire, éolien, et recharge avec l'alternateur + groupe élec si besoin.et tes arguments m'ont convaincu peu à peu pour le 24V : 2 batteries en série + autonome que 2 en parallèle en 12V pour des raisons de puiser l'intensité qui n'est pas proportionnelle. je me tâte encore sur le fait que si dans les CC classiques c'est en 12V, y a bien une raison non? puisque de toute manière ils pourraient facilement intégrer des onduleurs régulateur etc... pour recharger par l'alternateur du véhicule.où trouver des accessoires fiables, couramment en 24V? et pas trop cher non plus, comme dans les magasins spécialistes en CC?

Je suis tout a fait d'accord pour la cohabitation des 3 moyens de recharge, pour ma part, j'avais bien pensé à l'éolien mais j'y avais renoncé à cause du bruit.
Pour le solaire, j'ai trouvé à environ 6 euros du watt.Pour l'équipement, j'avais prévu du 12, 24 et du 220 V.Du 12 via un convertisseur (pas de chez Narbonne Acc, trop cher), pour tout ce qui est antenne satellite radar et camera de recul. On en trouve aussi en 24 mais c'est encore trop cher car marginal, mieux vaux invstir dans un convertisseur, ça revient moins cher.Du 24 pour le Webasto, pas celui d'origine (trop gourmand en Watt et surtout trop bruyant), un plus petit, l'éclairage à lampe à économie d'énergie (voir chez énergiedouce.com ou fr sais plus).Du 220 que pour la hotte aspirante et le frigo. Même principe que pour le matos en 12 V, bien moins cher en 220 et compense largement l'achat du convertisseur (httpcomptoirdusolaire.com).Evite comme la peste les magasins spécilisés, super trop cher, regarde pour info les sites que je t'ai indiqué, bien moins cher et + de choix.Cordialement.

Bonjour tous.Whaou, qu'est ce que j'ai pas posé comme question là avec mes batteries.....Enfin, je suis content, les réponses ont été intéresantes et instructives, merci.Mais... il y a toujours un mais, j'en ai encore une, ben oui...On dit qu'il ne faut pas mettre des batteries en // si elles n'ont pas la même capacité dans une tolérence de 10%. Bon, oublions les 10%, ma question est la suivante:J'ai 2 jeux de batteries, 1 fois 2x12V 180Ah et 1 fois 2x12V 160AH (pour être précis 4x6V) est il possible pour respecter la loi des batteries en // de mettre 1x180AH + 1x160Ah en serie et encore une fois la même chose pour mettre en // ?Bon je dirais que les 4x160AH sont d'occase et gratuites surtout, c'est pour cela que je cherche si vraiment je ne peux pas les utiliser... par contre les 2x180Ah sont neuves.Pour terminer, je pense donc mettre mes 2x180AH en série pour obtenir du 24V et mettre un onduleur dessus en utilisant l'alternateur du car pour charger. Et éventuellement pour économiser la vie des batteries, mettre un autre jeu de 2x180Ah en // si je ne peux pas utiliser mes 160AH.Qu'en pense tu gasmobil?Merci d'avanceSalutations helvétiques
Didier

Bonjour l'ami suisse!!
Moi si j'étais toi (mais je ne le suis pas), je ne rajouterais pas mes 4 160Ah aux 2 180AhDéjà, tu va partir dès le départ avec un parc batteries pas tres homogène ni au niveau capacité ni au niveau durée de vie, mais bon sur ce plan là ce n'est pas super embettant.Comme je l'ai déjà évoqué dans un de mes posts précedent, si on peut biensûr, il vaud mieux mettre 2 "grosses" batteries en // que 4 "petites".Je vois bien que là j'y coupe pas, je vais devoir expliquer pourquoi.Bon tout d'abord, chaque batt est constituée d'éléments indépendants de 2 V chacun, et tous mis en serie, eh bé non la batt de 6, 12 ou 24 V n'éxiste pas, techniquement et chimiquement, on ne sait faire que du 2V x X éléments en fonction de la tension souhaitée.Chaque élément de 2V se comporte et est en fait une mini batterie avec sa propre tension et résistance interne intrisèque. ces éléments sont tous fabriqués pareil et avec les même matériaux mais, et oui ya un mais, il y a des éléments qui vont "donner" 2.1 V par exemple et d'autres seulement 1.9 V, je sais c'est chiant.Il ont un rendement différent, on leur donne à tous la même énergie pour se charger puisque ils sont tous en série et que c'est le même courant qui les traverse tous, pourtant à l'arrivées les tensions individuelles ne sont pas les mêmes.Mais où est le Pb me direz vous alors, j'y viens, du calme., c'est pas toujours facile d'expliquer par écrit ce qu'on sait ou qu'on pratique!!!On va dire parce qu'on est des gentils qu'il n'y a qu'un élément qui a un rendement plus faible que les autres.
Au cours des charges et décharges successives la différence va augmenter entre les bons et le "moins bon". Cela a plusieur éffets néffastes: La tension de la batterie va diminuer jour après jour, cycle après cycle, car comme tous les éléments sont en série, si on exgère et que l'élément arrive à 1.5 V (c'est un exemple pour la démo, en fait ce n'est pas possible OK ??), on aura une batterie qui donnera 11.5 V au lieu de 12 V. Comme donc on le vois, chaque batterie est légèrement différente, en mettant des batt en //, celle qui ont un meilleur rendement que les autres vont toujours vouloir "compenser" les déficiences de leurs voisinnes, plus on en met en // plus on amplifie potentiellement ce phénomène. Au fair et à mesure des cycles de charge et décharge, le "maillon faible" creuse l'écart avec ses "bons" voisins, donc si après une utilisation prolongée, pour les bons éléments on est pret de la décharge profonde, pour le "mailon faible" on est en plein dedant et pour un élément qui est foutu, toute la batterie est a changer puisqu'ils sont tous reliés ensemble.Donc plus on met des grosses batteries en // mais en nombre réduit, plus on diminue ce problème car on diminue le nombre d'éléments de 2V en circulation.Biensur il y a une parade: LA FAMEUSE CHARGE D'EGALISATION !!!Bon la il faut déjà un chargeur couteux comme a commencé d'en parler GX47, un chargeur sur lequel on peut controler l'intensité de charge et la tension.
Bien équipé comme ça, on éléve UN PEU la tension nominale de charge tout en maintenant inchangée l'intensitée de charge. Les bons éléments ne vont pas aimer et donc vont un peu buller (bouillir comme on dit aussi), par contre on va forcer le maillon faible qui avait besoin de plus de tension que les autres (du fait de sont plus mauvais rendement) a revenir quasiment au niveau des autres "bons". Par ce procédé, on gomme un peu les différences, on égalise, d'où le nom.Procédé a utiliser avec parcimonie et façon bien maitrisée car les éléments n'aiment pas trop ça.Cordialement.

M E R C I pour ces infos !Bon je crois que j'ai compris, je vais aller racheter 2 180Ah neuves et comme ça j'aurais un parc de 4, 2x2 en // complétement neuves qui donneront 24V sur 360AH.
Parce que comme tu disais plus haut, "En résumé plus la capacité de vos batteries sera importante, plus la durée de leur vie le sera."
Ce qui me solutionnera:

• la charge en utilisant l'alternateur du car
• le diamètre des câble "plus petit"
• et une capacité disponible plus grande qui "usera" moins les batteries sur la longueur. (à consommation égale evidemment)

Ben voilà, y a plus qu'à faire.....Bon je crois que vous êtes sur Valence toi et Patrick, avec un peux de chance on se croisera quand je descendrai sur le sud (environ d'Arles), mais je sais pas quand.Merci encoreSalutations helvétiques
Didier

au fait, pour revenir à l'installation de scania suisse si j'ai bien compris il va mettre 2 séries de 2 batteries de 180 en parallèle.donc ça lui donnera 360x2 A.h (puisque c'est une capacité, en parallèle ou en série ça s'ajoute).sinon effectivement, il est vraiement impossible de modifier mes batteries? l'électrolyte ne peut pas être recréée? sinon autre question : à l'origine avec mon car, 4 batteries de 3 éléments étaient fournies et installées en série. le car a démaré au car de tour, et une fois arrivé chez moi, la semaine suivante, impossible de le démarrer (certainement vidée par le chronotachygraphe je venais d'avoir le car et sans la notice je pouvais pas deviner qu'il était hors coupe batterie et qu'il suffisait de retirer un fusible).donc après avoir rechargé, impossible de redémarrer. J'ai donc ouvert tous les bouchons, un des éléments bullait quand j'essayais de démarrer. bon, OK, le vendeur avait une batterie orpheline, il me l'a filé. je remplace celle qui était foireuse (disons défectueuse), et là c'est une autre qui bulle.on avait testé avec une pipette qui donnait les concentrations d'acide, y a seulement le premier élément qui foirait. l'autre on l'avait pas détecté.autre question : pourquoi le car a démarré direct quand je l'ai pris la première fois, et pourquoi je n'ai jamais pu recharger les batteries?sinon puis je espérer obtenir 24 V en mettant 5 batteries de 3 éléments en série?

Ah non, la capacité s'ajoute en parallèle ca s'ajoute, pas en série.
Mettons un parc de 2 batteries 12V de 100Ah.
Tu peux avoir 200Ah en 12V (//) ou 100Ah en 24V (série)
Ce qui au final représentera la meme quantité d'energie.Et ce qui pose problème dans les batteries ce n'est pas tant l'electrolyte que les plaques de plomb, car ce sont elle qui s'oxydent.En cas de décharge profonde, les cristaux peuvent faire des "ponts" entre les plaques de plomb, ce qui court-circuite les éléments. Ceux en court circuit font tomber la capacité de charge et la tension de sortie.La aussi, pour ceux qui se demandent les différences entre les batteries :

• Démarrage : besoin de forte intensité sur peu de temps : pleins de plaques de plomb fines (donc qui s'oxydent vite en cas de décharge profonde) pour avoir un max de surface d'échange et donc un pic de puissance.

• Sémi-Stationnaire (ou marine) : Mix entre démarrage et stationnaires.

• Stationnaires (ou solaires) : des plaques de plomb épaisses, qui s'oxydent donc bien moins vite et permettent + de cycles de charge/décharge. Comme il y'a moins de plaques, la puissance de crète est assez faible et ne permettra pas un démarrage du moteur.

• Gel : Une batterie stationnaires, où l'electrolyte est remplacée par du gel. Avantages : on peux les mettre dans tous les sens, pas besoin de refaire les niveaux, meilleur densité de courant.

Pourquoi de telles différences de prix ? Le plomb coute cher, et plus y'en a, mieux c'est....Le poids est un bon indicateur de la capacité de la batterie : le plomb, c'est lourd. Fuyez les batteries de camping-car, certains sont peu scrupuleux et ce ne sont que des batteries de démarrage.... Regardez et comparez les poids avant d'acheter

1 semaine ne suffit pas au chronot. pour vider des bonnes batteries il lui faut bien plusieurs semaines, le mien est déjà rester 1 mois sans bouger chrono toujours branché.
Malheureusement, çà peu arriver :
soit ton vendeur est honnête et çà peux être la batterie qui a laché de suite
soit c'est un vendeur un petit peu filou ou malin et...quant un type veut vendre un véhicule, et qu'il sait que c'est batteries sont nazes, ou la compression pas terrible ou le démarreur un peu fatigué, il leur donne un coup avant ou démarre le véhicule en parrallèle, fait un peu chauffer le moteur, et laisse refroidir, au bout 1/2H l'extérieur parrait froid, mais l'interrieur est encore tiède, et il reste du gaz emprisonné dans les chambres de combustion, l'engin démarre au car de tour.
çà ce voit sur les car à suspension pneumatique, ils sont en l'air quant t'arrive, mais pas sur un S53, sauf si le type à oublier d'actionner plusieurs fois la porte pour vider l'air. d'où l'interêt d'arriver 1H avant l'heure prévue, je l'ai souvent fais et là bizar, l'engin qui démarre au quart de tour ne veut pas peter ce matin ???!!!moi quant j'ai vendu le mien, j'avais plein de boulot, çà faisait 3 semaines, qu'il avait pas tourné, p'tet bien plus, je sait pas, en tout cas, il était stationné là depuis plus d'un mois, il à fallu 1 coup de préchauffage, alors que d'habitude il démarrait sans, même l'hivers, il était tout humide à l'interrieur, et même l'échappement c'est mis à fumer blanc au bout de quelques minutes (à chauffer il évaporait l'humidité dedant) il à mis un temps fout à se lever, sur le coup, j'ai un peu regrété de ne pas m'être occupé de le démarrer avant, car les batteries neuves auraient pu êtres vides, mais après coup, vu que tout est rentrer rapidement dans l'ordre, et que l'acheteur si connaissait un max, j'ai pas regrété.pour tes batteries, si t'as 1 élément de naze, comme l'a expliqué Gazmobil, c'est mort.si tu veux je te donne un truc de dernier espoir mais sans garantie, tu décharge complèteemnt tes batteries lentement, tu les vides complètement, tu remets de l'eau déminéralisée neuve (1, 5€ les 5l) tu trouve un chargeur pro à forçage, ou tu essais avec une petite merde à pas chère, tu laisses facile 3 jours en charges.
tu les remonte et tu veras bien (c'est sans garantie si tu peux pas les choquer ton élément mort comme l'a dis Gazmobil) mais au mieux, çà te coute que 4 bidons de 5l au pire, tu rajoutes 4 batteries neuves au prix des bidons si tes batteries bouilles sur 4 ou 5 élément et que 1 ne prend pas la charge c'est foutu.il se peut aussi que ton élément défectueux soit en court jus, fréquant avec les nouvelles batteries (du jour au lendemain) et là c'est même pas la pène -> poubelle. les pros ont un testeur pour çà, sinon mesure la tension, si t'as 5V queque chose par batterie, çà roule, si t'as moins de 4V poubelle direct
par contre il te faut charger chaque batterie à part en 6V, pas 2 en série en 12V (pour les raisons déjà expliqués par Gazmobil)
un jour avec un élément usé, j'ai chargé une batterie à 12V, donc répartie sur 5, 5 élément on va dire, elle c'est vidée instantanément au premier coup de clef sans même enclancher le démarreur. (tous les voyant se sont éteind)la dernière question je pige pas, là 5 x (3x2V) =30V pas 24V, t'as voulus dire 4 batteries de 6V ?

on en a déja débattu avec GX 47 il y a quelques dizaines de pages. en effet, l'ampérage s'additionne en parallèle et pas en série.ne pas confondre Ampère et Ampère.heure
ne pas confondre litre/seconde et litremais une quantité reste figée (sauf pb de proportionnalité dûs à la chimie comme l'a expliqué Gazmobil), sinon à quoi bon prendre 2 batteries de 180 A.h, puisqu'une suffirait? : tu prend deux seaux d'eau de 10 litre ça te fait 20 litres, et quand tu puises dedans en série tu auras 20 litres. idem si tu puises dedans un par un : tu auras 20 litres. mais après tu peux faire une install en 12V ou en 24V, les puissances sont les mêmes, mais les intensité doublent vu que la tension baisse. une télé bouffera toujours 100W, mais pas avec la même intensité en 12 qu'en 24.l'ampère est le volume PAR seconde de l'électricité
l'amère.heure est donc le VOLUME de l'électricité (chez edf tu paye des watt.heures et non des watts)mais c'est des cons aussi, ils auraient laissé tout en joule, t aurais une capacité en joule et un débit en joule/seconde

non, je voulais bien dire qu'en branchant 5 batteries foireuses au lieu de 4, je pouvais peut être obtenir quand même 24 volts (considérons que j'ai 2 ou 3 éléments en court circuit ou défectueux.mais ça marche ou pas?sinon pour mon S53, il démarre au quart de tour, donc pas de problème. par contre il fume un peu, voire beaucoup aux accélérations, mais comme il est resté sans démarrerer pendant plusieurs mois on m'a dit que ça provenait de la condensation dans le circuit. est-ce normal?