Classes Affaires et Première

Dans la nouvelle classe Business de LX, le siège est totalement plat. Quelle différence par rapport au siège Affaires chez AF (avec l'effet toboggan, impossible de dormir) mais lorsqu'on entend chez AF que le siège "full-flat" est réservé à La Première pour bien marquer la différence de produit, je crains que le siège Affaires ne soit pas prêt de changer à l'image de LX.
Perte de compétitivité en prévision chez AF...

Salut Poseidon,Je me permets de faire quelques commentaires sur ton tres bon trip report
Je suis Senator chez OS, bien que depuis quelques temps, je voyage moins avec eux m'etant un peu éloigné des terres de MozartLà où tu as raison:Vins servis à bord: Le niveau a nettement baissé depuis 2 ans. Je ne sais pas vraiment pourquoi ils s'entetent
à servir du Grüner Veltliner, qui se trouve à 3EUR le verre dans n'importe quel Imbiss de la banlieue viennoise
Par contre sache mon cher que les vins autrichiens sont loin d'etrre tous des piquettes. De nombreux Muller Thurutgau, Pinot
Grigio et Riesling sont de tres bonnes factures surtout quand ils viennent du Burgenland..IFE: incompréhensible de nullitéSalon à VIE-Schwechat: aéroport en travaux depuis 2/3 ans... je reçois souvent des emails parlant des nouveaux
salons affaires qui doivent ouvrir, mais pour l'instant c'est comme pour les buts de l'équipe de France, on a du mal
à les voir venirLà où je suis moins d'accordService à bord: Cela m'etonne que tu ne l'ais pas fait remarqué, mais une grande partie des équipages OS est francophone
C'est toujours agréable à l'étranger, l'inverse de la part des PNCEt s Air France n'est qu'une vaste utopieEt surtout, au global, ce que je trouve remarquable c'est qu'OS propose un vrai produit Long courrier sur des vols aussi court que
TLV ou CAI (sur Amman aussi je crois), qui au départ de Wien ne dépasse pas 3h30 de vols...
LH par exemple, propose un produit Biz Moyen Courrier meme sur des vols de 4h/4h30...En tout cas, danke für ihrer Flug mit die Austrian Luftvertrieb, und eine schönes Tag !

Merci pour le compte-rendu SWISS : le nouveau produit Affaires semble intéressant avec le lit plat. AF avec son NEV3 n'a pas encore offert de plat et si c'est mieux ce n'est encore pas la panacée, la pente s'est adoucie....
On nous annonce fin 2010 pour la nouvelle affaires avec lit plat, et d'ici que la flotte soit équipée entièrement, il va falloir encore du temps et les compagnies plus réactives auront déjà sorti quelque chose de plus révolutionnaire entre temps ! Je regrette qu'AF qui avait eu une grosse longueur d'avance avec ses 180 et 127 innovants se soit laissée distancée par la suite...BA en est déjà à la 3ème version Affaires rien qu'en lit plat et AF a stagné quelque peu sur ce point.
Si quelqu'un a quelques infos sur le nouveau fauteuil affaires merci pour les scoops !!Pourriez-vous nous indiquer quelle est la disposition des sièges dans la nouvelle classe AFFAIRES de l'AIRBUS chez SWISS : 2/2/2 ou 1/2/1?
Le nouveau produit P de SWISS présenté récemment sur le net avec compartiment ouvert semblait assez réussi aussi.La P chez AF doit être repensée aussi, attendons de voir car vu les sièges lits offerts désormais en AFFAIRES la P se doit désormais d'être nettement plus prestigieuse qu'elle ne l'est actuellment. Un Chef de cabine principal d' AF était d'accord avec moi sur le fait que le siège actuel P aurait dû être proposé en classe Affaires laissant place en P à quelque chose de plus luxueux bien sûr.

Effectivement, un nouveau siège J est prévu chez AF en fin de cette année (j'ai lu "nouvelle version" alors je doute que ce soit une vraiment révolution). Quant à la P, rien avant 2012 (si toutefois ce produit se maintient à l'avenir car, contrairement à LX/LH ou BA dont les taux de fréquentation sont élevés en First, ce ne serait pas le cas actuellement chez AF). Attendons de voir comment la stratégie d'AF va évoluer concernant la P...

La nouvelle F de Swiss est vraiment très agréable, spacieuse, aérée, belle finition, très bon service, pas forcément tape à l'oeil mais solide. Service au sol très bon, même à l'arrivée à ZRH le salon F est accessible. Cependant ce salon F reste loin derrière le salon F de AF à CDG. C'est plus agréable que la suite un peu clostrophobique et bling bling de EK. Les clients d'LH ont l'air d'avoir les mêmes opinions puisque LH a décidé de ne pas proposer de suite en A380, suite au retour client.Le siège C en revanche me semble très en retrait de SQ qui pour le coup optimise vraiment la place à bord sur 77W, 345 et 380. Mais j'ai jamais essayé LX en C, donc mon jugement s'arrêtera là.

J'ai pu testé le salon La Première en décembre dernier (j'y ai croisé Patrick Bruel et Marisa Berenson !!) : il est AU TOP. Bravo à AF : le personnel (AF ou Plaza) est sans défaut, très sympathique et très accessible (on ne cherche à vous "cataloguer") et les prestations au meilleur niveau.
Ne reste plus qu'à mettre à niveau le produit en vol (la nouvelle F de LX est top, je trouve, je l'ai visitée sur un 330-300 à ZRH).

ON nous annonçait pour MARS 2010 des changements notoires au niveau service P sur AF avec personnel dédié pour atteindre l'excellence mais rien ne nous a été signalé ici récemment.
Il est vrai que ce salon est un véritable cocon EXCEPTIONNEL et qu'il faut que le reste SUIVE avec autant de prestige en VOL.Il faut une harmonie dans le produit.
Les niveaux d'accessibilité étant devenus tels que cela soit en prix et miles que les compte-rendus se raréfient hélas sur VF.Sont- ce donc les tarifs P prohiBITifs pratiqués chez AF qui expliqueraient la désaffection -alors que certaines cies arriveraient à faire du chiffre su départ d'Europe avec leur P - ou une autre raison serait-elle avancée ?

La presta a évolué en P (je l'ai partiellement testé entre CDG et DXB en décembre dernier, justement) :
nouvelle vaisselle
nouvelle carte (carte des vins séparée)
Sur mon trajet CDG-DXB, je n'ai pas trouvé que c'était exceptionnel (au retour, étant donné l'horaire, la presta est très simplifiée).
C'est vraiment au niveau du siège qu'une amélioration est nécessaire : sur ce CDG-DXB, à mon siège (01A) le faux placage en bois se décollait, le faux cuir la banquette "invité" était craquelée, l'écran vidéo ne pouvait être sorti de son habitacle (même en utilisant une fourchette, je ne suis pas parvenu à le sortir)...il a finalement fait irruption au moment où les roues ont touché le sol !!
Bref, ça faisait un peu "pauvre"

Vendredi je dois réserver mon vol sur dxb avec LX en P pour juillet... si mon boss m'accorde mes congés..Je suis content de voir que le salon est dispo a l'aller et au retour.. J'avais lu le contraire sachant que je retourne sur cdg apres.J'ai vu les photos du 380 de LH en P, je n'aime pas du tout... autant la P de LX je la trouve sobre mais la LH...Pour sscfetsd:Il est bien connu qu'af ne pratique pas de tarif bas pour la P, avec le nouveau salon cela ne doit même pas être d'actualité.C'est dommage, quand je vois BA les tarifs en periode "sale".. ils sont vraiment bien.. LAX pour 4000 e, 3000 e sur JFK, 6000 e pour SYD... et des tarifs promo en J a 1300 e.C'est simple pour reprendre les cies sur le marche local sans promo :AF sur CDG-LAX = 13067 e
BA sur LHR-LAX = 8500 e
LH sur FRA-LAX = 11000 eEt même en dehors de son marche AF reste hors de prix..

La new Biz sur LX en en 2/2/1 - 1/2/1 - 2/2/1 - 1/2/1 :

Bonjour à tous,
Pour revenir au TR de Posseidon et plus particuliérement au repas J désormais offert par AF en MC, je trouve le concept de boite pas mal du tout pour une classe éco, la présentation est originale cependant, la quantité, les couverts et verres plastiques ainsi que l'absence de nape sont absolument indigne d'une classe affaire, il suffit de comparer avec ce que fait la concurence (exemple avec OS ou même IB) pour se rendre compte que ce produit est complétement HS pour une classe J. AF risque de voir l'avant de ses Airbus déserté dans les prochains mois... Alors Air France, à quand ces petites boites en J MC?

Ce n'est à mon avis pas un argument convaincant. Car il suffirait tout simplement de placer des modules de plus petite capacité, qui permetteraient de maintenir -pour chaque compagnie- un nombre égal de fréquences.AF via Cityjet ne dessert-elle pas ZRH avec des petits modules... ?Sans parler de la logique économique et stratégique contestable d'opérer des vols en C/S au sein d'alliances concurrentes.C'est justement ce que je pointais du doigt. Le passager qui a payé un billet LX se trouve pénalisé en terme de qualité de service quand il vole sur AF. Idem pour le passager OS sur VIE-CDG.

Il me semble clair que c'est un choix explicite d'OS et de LX de privilégier un coût d'exploitation plus faible par rapport à celui qu'elles supporteraient si elles opéraient elles-même ces vols.

Cher tyrolien,Je ne l'avais en fait pas remarqué, mais j'ai en tout cas noté que leur niveau d'Anglais était excellent.Oui tu as tout à fait raison, et c'est bien pour ça que j'ai choisi OS, car ils ont le mérite de proposer un vrai produit Business sur un vol court.Mais c'est à y perdre son latin, car LH et BA opèrent sur TLV et CAI avec de gros modules, mais en A321 sur BEY. A l'inverse, AF déploie des appareils LC sur CAI et BEY mais assure TLV en A320. OS c'est encore plus compliqué, 767 sur TLV, mais A320 sur AMM et DAM avec produit J orientalisant avec sièges ressemblant aux J Dedicate AF.

Bonjour
Je viens de recevoir ceci
Il faut payer quand même le billet Affaires plein tarif (CRT)
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Périodes de transport : du 22 juin au 05 septembre (date de dernier retour)Exemples de tarifs**
Paris-New York : 5733€ TTC
Paris-Dubaï : 5822 € TTC
Paris-Hong Kong : 6653 € TTC

J'ai un vol CDG-JFK le 11/07 et retour le 24/07, acheté il y a un mois, je suppose que c'est pas pour moi ? Juste pour confirmation...
D'ailleurs tu met environs 5000e pour le billet affaire, mais j'ai payé le miens 1800, que s'est il passé ?
Merci :)