Ryanair mise en examen pour travail dissimulé à Marseille

1) Il y a eu une baisse de salaire de 25% qui a été votée lors de la recapitalisation d'AF. Pendant des années, les hauts dirigeants d'AF ont été payé moins que les pilotes expérimentés.2) Lors de la privatisation d'AF, l'état a très largement récupéré sa mise en vendant des parts d'une compagnie aérienne d'ordre mondial alors que quelques années avant elle ne valait plus rien. Et je ne parle pas des dividendes ou des impots payés chaque année par AF (comme par beaucoup de boites françaises)3) C'est étonnant de reprocher à AF d'avoir été une entreprise publique (donc avec des obligations de service public qui ne sont pas économiquement viables). C'était une volonté de l'état que la compagnie nationale soit publique, alors que Spinetta a toujours voulu qu'AF soit privatisée.4) Bien sûr que l'état ne laissera pas tomber AF si AF devait faire faillite, comme il ne laissera tomber aucune grosse boite française (EDF, GDF, Sogé, BNP, CA, BPCE, Areva, Saint Gobain, Total, Eramet, Bouygues, Vinci, Eiffage, SNCF, etc.) pour la simple et bonne raison que lorsqu'une grosse boite tombe, il faut mieux recapitaliser tout en faisant des plans de restructurations que mettre tout le monde au chomage et payer des allocations. Rien à voir avec un statut spécial d'AF.5) Je ne vous connais pas mais je ne comprends pas quel peut être votre interêt de balancer à tout va des contre vérités sur ce forum...

Je dirais personnellement que l'essentiel des efforts a été demandé à l'actionnaire, ce qui n'est pas anormal. Lequel actionnaire a pu, effectivement, dégager des plus-values de cession substantielles sur les actions qu'il a choisi de vendre une fois l'entreprise redressée.En règle générale, il me semble que, dans une situation comparable, les efforts sont d'abord partagés entre les actionnaires, d'une part, et les détenteurs d'obligations et les établissements bancaires auprès desquels des emprunts ont été contractés, d'autre part, en vue d'assurer la recapitalisation de la société, cf. exemple d'Eurotunnel. C'est là que la bataille est souvent très âpre.Les efforts demandés aux salariés interviennent dans un second temps: ils n'ont pas pour but de restructurer le capital, mais sont déterminés par les contraintes du modèle économique et du retour à une exploitation bénéficiaire. (*)A cet égard, la performance d'Air France depuis sa privatisation est honorable. (*) La perversion du modèle intervient lorsque le nouvel investisseur finance son achat par la dette et exige une rentabilité anormalement élevée pour avoir des dividendes, exemple de la privatisation de TDF, ou lorsque l'actionnaire principal impose par ailleurs le versement de royalties anormalement élevées par rapport aux résultats d'exploitation, exemple de Disneyland Paris vis-à-vis de sa maison-mère, mais ce n'est pas le cas d'Air France.

5) Je ne vois pas le rapport
1) Tous les salaires ont été impactés. Je soulignais juste le fait que les salaires des dirigeants n'était pas délirant comme dans certaines autres boites françaises...

Vous êtes un peu hors sujet là, on parle de Ryanair pas d'Air France...ouvrez un post AF si vous voulez en parler...

Tu sais quoi des heures de vols et du salaires des pilotes?
Pour ton infos c'est les mêmes que sur BA, LH, LX, EK, SQ ect...Ne parle pas de ce que tu ne connais pas!!

1) salaires :Un CdB combien? +/- € 16.000 / mois, en fonction de l'avion, non?Un pilote LH gagne en moyenne 40% de moins que son homologue AF selon Libération Economie.Un co-pilote commence à € 60.000 dixit un pilote LH sur BBC.2) Heures de vols.D'après vous? (puisque vous semblez "savoir").Une fois les faits établis et assumés, on peut avoir une discussion honnête.Le niveau de salaire n'est qu'un des éléments des coûts d'une entreprise. Si la productivité est élevée, une entreprise peut bien payer ses salariés. Par contre, il faut bien sûr que le niveau de salaire soit compatible avec à ce qui se fait ailleurs et avec les niveaux de rémunération dans la société (au sens large = pays, groupe de pays) dans lequel l'entreprise évolue; n'êtes-vous pas d'accord?Mais là, on se ré-éloigne du sujet Ryanair, même si c'est connexe.

Conférence de MOL demain à Marseille (enfin si l'ATC n'est pas en grève et que son avion peut arriver)
Fermera, fermera pas, that is the question. (Remarquez que si des lignes ferment et qu'elles sont annoncées demain pour le programme hiver à partir de novembre, la compagnie n'aura pas de compensation ou de reroutage des passagers à payer, seulement un remboursement des billets)www.quotidiendutourisme.com/...tira-pas--55624....

Mes sources ? Ma propre fiche de paie, ça vous suffit ou il vous faut une source plus proche du dossier ?
Quant aux comparatifs avec les autres compagnies, je peux aussi vous en parler, ayant de nombreux amis pilotes de par le monde. Et notamment chez LH.Oui, il est faux. Tout comme le fait que les pilotes de LH soient payés 40% de moins que chez AF. C'est même l'inverse : ils sont payés plus, à ancienneté égale.Je veux bien voir les sources que vous citez, car poiur avoir cherché, je n'ai pas retrouvé les informations dont vous faites état.Un dernier point : méfiez-vous de vos "sources". Il y a quelques mois, le Figaro publiait un article dans lequel il faisait état du total des heures de vol des pilotes AF, qu'il rapprochait de ceux des autres compagnies. Évidemment, cela n'était pas à l'avantage de la compagnie française. 580 heures par an, pensez-vous, quand les autres font 750, voire plus. Eh bien bizarrement, toutes les corporations d'AF ont dénoncé ces chiffres et cherché à retrouver les calculs du Figaro. Figurez-vous que celui-ci avait, sans doute à dessein, intégré dans son calcul les pilotes en formation (qui volent beaucoup moins), les instructeurs (qui font beaucoup de séances au sol) et les cadres (qui volent environ 50 à 70% de moins que les pilotes dits "100%" c'est-à-dire ni cadres ni instructeurs). Évidemment, chez les autres, ces pilotes avaient été sortis des chiffres, c'est mieux. Bilan : les hdv par pilote sont pratiquement heure pour heure identiques chez toutes les majors européennes, c'est-à-dire entre 700 et 750 h/an. Il faut aller chez les low-cost pour trouver plus... comme quoi, il faut se méfier de tout, vous devriez le savoir, non ?