Peur en avion: turbulences

ne vous inquietez pas je connais bien et maintiens ce que j'ai dit, j'ai passé beaucoup d'années dans ces avions....

nous parlons d'un B747/400 pas d'un B74 dit le "bébé jumbo de 220 places, qui lui est raccourci de 14 m environ par rapport au 747.qui soit dit en passant pour les 1130 kmh n'est qu'une possibilité théorique, mais jamais ou presque assurée, un vol subsonique normal s'étalonne aux alentours de 930 kmh selon les criteres de vol.

Pour mettre fin à cette joute, je nous propose (afin de ne pas polémiquer en privé sur tes compétences comme tu me les as exposé en MP), de stopper le débat, et de méditer en réécoutant:

A plus sur d'autres posts.

bof, belle chanson oui, mais... non appropriée dans le cas, tant pis,

Chers Christian06 et carthago47,
Merci de tant de passion sur mon sujet!...mais tout experts que vous sembliez être, vous n'avez toujours pas répondu à ma question : est-il nécessaire ou prudent de réduire la vitesse en cas de grossse turbulences?
Pour être encore plus clair, fait-on comme sur un voilier oú il est préférable de réduire la voilure par gros temps pour ne pas trop solliciter la structure?
Et merci à Christian pour son soutien sur la vitesse. Quant à carthago il ferait bien de descendre de son "Cruise" pour se reposer un peu. Tant d'agressivité ça doit le fatiguer.
Bonne nuit
Arrêtez de vous chamailler et svp répondez à ma question.Ps: le pilote n'a pas dit qu'il allait mettre la gomme avec ces termes, mais qu'il allait voler à une vitesse de croisière plus élevée que d'habitude pour rattrapper un peu du temps perdu.

En effet, et désolé Guy aucun de nous deux n'a répondu à ta question sur les turbulences Je ne suis pas spécialiste, ni pilote, bien qu'ayant piloté de nombreuses heures sur de petits avions (Rallye, Cesnna, Jodel..).Quoiqu'il en soit, les turbulences que l'on ressent en avion sont des phénomènes aérologiques qui relèvent de la thermodynamique et de l'aérologie.Ce sont en fait des résultantes des confrontrations des masses d'air chaud et d'air froid: Un exemple frappant est le survol à bord d'un petit avion, d'une fôret à basse vitesse.
Chaque arbre renvoie un rayonnement thermique différent par rapport au bout de clairière qui le joint. Il s'en suit alors des colonnes d'air chaud montant et d'air plus froid descendant, qui te secoues comme si tu traversais un champ bosselé de patates.Ce que l'on rencontre à haute altitude, relève un peu du même phénomène, (indépendement des orages ou tempêtes qui sont alors des turbulences de vents), et en réalité, selon la température des différents types de reliefs, tu rencontres des masses d'air ascendentes, puis descendantes, etc... qui se répercutent sur les nuages.
L'écart entre ces différentes masses d'air, dépendant de la nature de reflexion du sol, tu peux avoir des courants brutaux ascendants ou descendants de plusieures centaines de mètres, voir kilomètres de long...Donc pour traverser ces différents courants alternatifs, la vitesse de l'avion importe énormément: si tu passes dans un "trou d'air" lentement, l'avion chûte brutalement, pour remonter très rapidement dès qu'il rencontre un courant ascendant.
Si tu traverses très rapidement, l'inertie de l'avion fait qu'il n'a que peu de temps pour parcourir le trou d'air avant de retrouver une masse d'air chaud et de se stabiliser à la même altitude.Cela provoque donc dans l'avion des secousses identiques au champ de patates du petit à basse vitesse sur une fôret. Mais les avions sont prévus pour voler dans ces conditions, même si c'est désagréable en tant que passager.Après, il y a les phénomènes de masse d'air des différents types de nuages rencontrés successivement, qui créent des turbulences aérologiques, donc des vents tourbillonants. C'est ce que j'estime mais sans certitudes En ce qui concerne les conditions extrêmes de traversée de tempêtes, je ne me risquerai pas à avancer des explications, car tout ce que je sais, c'est que je sais rien

pour faire tres simple, selon les incidences, un avion a une vitesse mini (et il décroche et tombe) une vitesse maxi, au delà (il vibre et peut se désintégrer.
les turbulences sont differentes et un pilote en analysera la direction la vitesse et soit la contournera, soit changera son altitude si possible, selon la direction de la turbulence l'avion ira plus vite ou moins vite, les sondes doivent donner une bonne vitesse, donc non, en général, selon la turbulence le pilote pourra diminuer sa vitesse et stabiliser l'avion, ou l'inverse ce sont les parametres des turbulences qui font que le pilote décidera telle ou telle procédure.
rien n'est prévu d'avance sinon le contournement si possible.

Merci Christian pour cette vraie réponse intelligente et éclairante pour moi. L'idée du champ de patates est assez parlante!
bonne journée et à la prochaine
Guy

Merci également à Carthago pour cette réponse plus sérieuse et instructive.
La raison l'a emporté sur la polémique ou la moquerie (j'adore l'humour tout autant que je déteste la dérision)
Bravo!
et à bientôt pour de prochaines aventures en vol!
Guy

Bonsoir,J'ai suivi ce post avec un peu de retard.J'ai trouvé la question très pertinente et je me permets ce petit complément : En réduisant la vitesse dans les turbulences on améliore globalement le confort à bord... par contre, on reste aussi plus longtemps dans la masse d'air turbulente... ce qui représente un inconfort supplémentaire.
Cruel dilemme donc, arbitré bien souvent par des considérations plus économiques (réduire la vitesse au niveau coûte plus cher).Pour une traversée de l'atlantique nord (par exemple,) un système de routes est organisé : les tracks (OTS). Toutes les 12 heures il est réactualisé à partir de données météo (courants-jets, cellules orageuses...). Shanwick est chargé d’établir les OTS de jour vers l'Ouest qui sont publiées à 00h00 UTC et Gander les OTS de nuit vers l'Est qui paraissent à 12h00 UTC. En vol, les trajectoires ne peuvent donc pas être modifiées à loisir par les équipages (respect du plan de vol déposé au départ). Le trafic est dense, hors de portée des radars, et il faut maintenir les espacements.Sur l'atlantique sud c'est un peu plus complexe encore car le contact radio n'est pas continu avec le sol pendant une partie du vol.Hors cellules orageuses qui apparaissent sur le radar météo du bord, il n'est pas question de "contourner" les turbulences. Elles ne se voient pas !En résumé, si les turbulences n'ont pas été intégrées lors du choix de la route, ou si ces turbulences s'avèrent plus fortes que prévues, l'équipage peut: soit monter (mais en début de vol la machine est encore lourde et ses perf sont limitées) soit réduire sa vitesse. Les possibilités de modifications de trajectoires sont elles relativement limitées.Concernant la sécurité, le domaine de vol diminue, entre autres, avec l'augmentation de l'altitude. En situation turbulente, se rapprocher du plafond de sustentation (propre à chaque appareil) présente un risque. Réduire la vitesse sans réduction d'altitude n'est pas possible. Dans ce domaine la sécurité passe par le respect des consignes d'exploitation (constructeur & compagnie)Pour les cellules orageuses, c'est plus "simple" : Ils faut éviter les cumulonimbus qui apparaissent sur le radar de bord. Mais parfois plus facile à dire qu'à faire...Merci pour cette question intéressante et bons vols.

cela dit, singapore airlines n'a pas connu de perte humaine en vol... le seul accident mortel à eu lieu en 2000 au Japon quand le pilote s'est trompé de piste et a décollé sur une piste en travaux, donc avec des engins de chantier et tout dessus... Mais rien à voir avec un pb technique... On peut donc en déduire que leur maintenance est à tout le moins "sérieuse". Enfin moi si tu me fais choisir, et compte tenu de ma phobie en avion, je préfère prendre singapore airlines qu'Air Koryo ou cubana aviacion... :-)

Bonjour j'aimerais savoir s'il y a des secousse lors du vole Paris Athènes ? merci

hello!Alors moi je peux te donner un petit truc contre les turbulences. Avant de rentrer dans l'avion tu t'achètes un petite bouteille d'eau, tu en bois quelques gorgées et tu la mets dans le filet devant toi. Quand tu sens une turbule tu jettes un coup d'oeil au niveau d'eau dans la bouteille. Elle bougera toujours beaucoup moins que dans ta voiture ;)
Les sensations ressenties ne sont jamais vraiment ce qui se passe dans la réalité quand on n'est pas rassuré ;)

Bonjour Hetanna, pour ma part j'ai également très peur en avion, en particulier au décollage ou lorsqu'on traverse des nuages. Mon frère m'a montré une vidéo où un avion traverse des nuages :
mimibuzz.com/...se/avion-coupe-nuage
C'est plutôt rassurant de voir que ce n'est qu'une sorte de brume et que l'avion balaie facilement cette "fumée".
Donc n'ayez crainte

ça fait depuis le 23 janvier 2010 que le membre hetanna ne s'est plus connecté à voyageforum!

Bonjour Fexon, effectivement je n'avais pas fait attention. En même temps, cela ne signifie par qu'elle est morte
A bientôt.

bonjour a tous, désolée mais en tapant "turbulences", on tombe içi ("tombe" ou "tombe" n'est peut être pas approprié
discussion intemporelle, j'espère que le sujet n'est pas fermé.
je viens de faire mon tout premier vol (marseille-lisbonne A/R, et je m'apprête a faire un marseille ou toulouse - barranquilla (nord colombie).
j'ai déja trouvé le vol mais pas encore cliqué pour l'acheter.
ma curiosité de tout savoir avant de partir, m'a fait découvrir cette conversation principalement entre connaisseurs, voir pilotes.
j'aurais porté moins de crédit si les intervenants avait été des simples passagers.
en résumant, on nous dis de rester zen, qu'un avion est sur, mais que le personnel pense aux crachs, que la ceinture que j'ai gardé tout mon vol, en fait est bien plus importante que cela (voyageurs qui s'éclatent au plafond, valise ou autres reçues dans la tronche, bras cassés etc...)
J'ai noté qu'au moins deux intervenants pros de l'aviation ou habitués préconise de se saouler (parce qu'ils le font eux même)
ce qui signifie que ceux qui nous disent de rester zen, ne le sont pas
WAOU!!! (j'aurais peut être pas du être aussi curieuse) ou alors valider mon vol avant
Profitons du sujet pour poser la question d'actualité :
turbulences et changement climatique (je vie au cœur des Cévennes ou les épisodes cévenols se sont amplifié et les tornades fréquentes sont apparues .
Le changement climatique est il visible aussi sur les turbulences ???

Je ne donne pas de conseil, chacun a les réactions qui lui sont personnelles, mais je peux vous assurer que de nombreuses personnes (je suis du nombre) volent avec plaisir, sans avoir peur et s'efforcent même de voler le plus souvent possible tout simplement parce qu'ils aiment ça.
Ils aiment et apprécient voler avec différents type d'avion (au plus vieux, au mieux - on paierait une fortune pour voler en DC3 ou en Constellation), et différentes compagnies. Ils collectionnent les types, compagnies, heures de vol et même aérodromes comme d'autres collectionnent les boîtes d'allumettes.
Le décollage et l'atterrissage sont appréciés (surtout par fort vent de travers !), de même que les turbulences - mais celles-ci sont très rares, je dirais presque beaucoup trop rares.
Ce qui n'empêche pas de garder sa ceinture pendant tout le vol, en cas de trou d'air - ce qui arrive encore plus rarement, je n'en ai jamais eu en 1700 heures de vol.
Très sincèrement, je ne comprends pas comment on peut avoir peur en avion... c'est tellement agréable et intéressant !