Photo du 1er B777-300 pour la ligne Paris - Antilles

B777-328 High Density...tout un programme !
Configuration 14J - 36S - 422 M soit 472 passagers

Pardon mais il y aura du J dans cet avion !??!?

Bah oui, pourquoi? Rien d'extra (J=business, P=1ere)

Elles sont où les photos?

leprophete a trop bu il ne voit pas le bel avion AFsi J c'est business
S c'est quoi ?MERCI

Alizé??

Hi Hi Hi, trop bu comme tout bon antillais qui se respecte.
Bref, j'avais pa compris le truc. En plus on avait déja parler de la configuration.14J (Business) 2 - 3 - 2
36S (Alizée) 3 - 3 - 3
422M (tempo) 3 - 4 - 3

Bonjour,
Pardon j'ai confondu avec les A330 qui seront bi classe.Par contre attention, tout bon antillais qui se respecte ne boit pas forcément trop.

ça dépend de ce que l'on boit.

Bonjour la boite à sardines!

Du J pour nos chers hommes politiques peut être!!!

bonjourest ce du "j" payant?

Salut
Merci pour ta photo sur le 777 300 ER et pour la pertinence de ton commantaire. Par contre aurais tu par hasard le plan de vol de cet avion pour les Antilles. Comme d'habitude air france mets plus de siège sur ces vols vers l'outre mer francais qu'en international. A croire que les domiens ne sont pas des francais a part entière.
Merci pour ta réponse
voici mon tel 0696069888 bye

Les compagnies sont quand même obligées de pratiquer la haute densité pour rentabiliser nos lignes. Attendons de voir ce que ça donnera au niveau confort...

Ok pour la rentabilité mais a quel prix ?
récement en 2002 air france mettait plus de 550 passagers sur le paris fdf ou pap. Est ce normal? j'ai un ami qui est parti de guadeloupe (donc pap) il est grand (a son désavantage) alors qu'il est fréquence plus rouge (a l"époque) Il est arrivé avec les jambes presque indolore malgré les déplacements préconisés durant le vol. Royal hypocrisie d'air france qui durant le vol incite les passagers a se lever pour de l'exercice, de s'étirer pour la circulation sanguine. IMPOSSIBLE DE LE FAIRE AU RISQUE D'ATTRAPER LE VOISIN AU VISAGE. Certains passagers étaient tellement mal assis qu'ils se sont couchés dans les allés de l'avion pour dormir. Les hotesses de l'air enjambaient les passagers pour vaquer a leur occupation. Quand a CORSAIR n'en parlont pas 587passagers pour le boeing 747 400 qu'ils osent présenter comme neuf sur les ondes locales alors qu'ils ont plus de 10 ans (anciens avions de united airlines) et qu'ils sont tellement bourrés que les autorités américaines ont refusé de donner l'agrément de vol.
Il faut le dire les dom c'est rentable, si bien que le surnom donné a air france et corsair sont "les compagnies bétaillières". Pour voyager en classe économique version international il faut prendre l'alizé d'air france ou le grand large de corsair ou le prix minimum est de 1100 euros. la clientèle des dom est captive car obligé de se déplacer pour des raisons de famille ou de professionnelle. Le taux de remplissage a l'année pour ces compagnies varie de 78 a plus de 85 % sur des avions de 10 ans a 35 ans d'age. VIVE LES DOM

1) Que Air France mette 516 passagers sur un 743, je n'ai pas dis que je trouvais ca normal, sauf que si Air Francef fait ca, c''est qu'il y'a une raison.2) La FAA n'a jamais refusé l'agrement de vol a Corsair, elle avait recommandé de renforcé le pont principal car, c'etais la 1ere fois qu'une compagnie mettait autant de pax sur un 744, donc Corsair a du obtenir une certification.3)Les Dom rentable? pas tant que ca! Par rapport au reseau Air France Long courrier, les Dom-Tom sont les destinations les moins rentables par vol avec des taux de remplissage inferieure au reseau long courrier. N'oubliez pas que Air france a perdu de l'argent l'année derniere sur la Reunion.. Et pourtant, il y'a des taux de remplissages de 80%4) Oui, Air France a des taux de remplissage de 80% sur les Dom. En generale, 95-100% pendant les vacances scolaires et 60% durant le reste de l'année.. Perso, si j'ai eu un billet d'avions l'année derniere a 200€ deux jours avant de partir, c'est que les taux de remplissage ne sont pas tjoujours élévé!Tout ca pour dire que c'est un mythe que les Dom-tom sont la vache a lait d'Air France puisqu'elle peine a maintenir un reseau rentable et donc ce n'est pas pour rien s'il il y'a recemment eu une commande de 773ER, c'est que le prix du kerosene n'a rien arrrangé.

Bonsoir Rains091,
Je trouve que tu t'avances beaucoup concernant la rentabilité des lignes Outre-Mer.Encore une fois, ni Air France, ni Corsair, ni qui que ce soit n'a rendu publique ses informations commerciales sur la désserte des DOM.Alors je vais te faire la même réponse qu'au PNC/PNT/OMN/JUMPSEAT, mais comment peux-tu affirmer quelque chose sur la rentabilité des DOM? Quelles sont tes sources ?Dans ta réponse 3, tu te bases sur les chiffres diffusés par Air France chaque mois/trimestre/année sur les taux de remplissage et le SKO (Siège Kilomètre Offert). Ces deux informations ne suffisent aucunement à dire que telle ou telle désserte est rentable ou pas rentable ou peu rentable.
Une information qui n'a JAMAIS été diffusée concernant la désserte des DOM par nos chers transporteurs: l'ESKO (Equivalent Siège Kilomètre Offert) à ne pas confondre avec le SKO justement. Comparé à ceux des autres lignes long courrier, il nous permettrait de parler de rentabilité de nos lignes. Mais les compagnies n'ont jamais voulu nous le diffuser. Pourquoi ?
À chaque fois qu'on envoit un députer fouiller un peu, les compagnies brandissent leur droit au secret commercial. Ainsi il est IMPOSSIBLE d'avoir la moindre information chiffrée pertinente. On ne peut obtenir que les stats du nombre de passagers tranportés et des taux de remplissage.
Pourtant Air France par exemple ne se cache pas trop pour justifier que son réseau intérieur métropolitain n'est pas joli joli commercialement parlant. Surtout à cause l'arrivée du TGV. Ils nous ont même déjà décomposé le tarif d'un Paris/Nice pour comprendre!D'autre part, la rentabilité d'une ligne s'évalue en général après une année d'exercice. Il peut donc y avoir des périodes de l'année creuses, d'autres très fructueuses, c'est le bilan qui pertinent. Nos lignes, par exemple souffrent d'une saisonnalité. Qu'elle information cela apporte t-il sur leur rentabilité ?Il faut tout de même voir que concernant ces périodes creuses de l'année, périodes pendant lesquelles je préfère voyager, l'activité reste acceptable. De plus, les destinations FDF et PTP peuvent être desservies d'un seul coup d'ailes, ce qui permet aux compagnies de garder de bons taux de remplissage. C'est la solution appliquée par Corsair et Air Caraïbes. Air France ne le fait plus, et préfère garder au moins un quotidien sur chaque île. Et à mon avis elle ne le fait pas à perte!Bref on ne peut pas trop affirmer sans avoir les chiffres.
Le rapport Sarko sur la désserte des DOM qui devait sortir le 1er mai a été reporté au 15 mai environ.
Je pense que là nous en sauront déjà plus...Un dernier indicateur:
La pluspart des appareils de la flotte d'Air France sont en location - dont paiement d'un loyer - ou sont achetés - dont crédit-bail. Jusqu'à présent, ceux qui desservent PTP et FDF sont des achats déjà largement amortis.
Et pourtant Air France a choisi d'investir dans 7 Boeing neufs d'un montant total supérieur au milliard d'euros.
Alors politique suicidaire, ou tout simplement assurance d'un retour sur investissement ?

Bon raisonnement, je suis tout à fait d'accord avec toi.

Salut.Oui je sais que je m'avance beaucoup. D'où je tiens mes sources? Rien de bien officiel.. Mes parents ont eu la chance de cotoyé des personnes plutot bien placés chez Air France, et meme un de tres bien placés, de cela, il y'a presque 10ans maintenant. A cette epoque la, mon pere pour rigolé avais deja fait une reflexion comme quoi Air France faisait des prix abusifs sur les Antilles.. Et il avait dit que les Antilles n'etais pas si rentable a Air France. Ce qu'un ami a mon pere assez bien placés a Air France a reitéré il y'a, 6 mois environ qui a accès a des informations non negligeables.Il serait absolument faux de dire que les Dom (seuleument les Dom je parle) ne sont pas rentables. Mais il serait faux de dire qu'elles sont des destinations tres rentables.. Celles que j'ai dit qui n'etaient pas rentable etais la REunion.. D'ailleurs, elle a reduit ses nombre de vols et ses capacités et a mis des avions plus modernes moins gourmant en carburant. Et pourtant AF n'a pas crié au loup et de bien precisé que cette destination n'etais pas rentable..
Les destinations les plus rentables par vol sont l'Amerique et les grandes places boursieres asiatiques (SIN, HKG, NRT) et JNB en fait aussi partie..
Les Dom sont un peu en dessous de la moyenne des destinations touristiques du reseau AF, d'où pourquoi ce sont en general ces destinations la qui ont des avions qui seront les prochains a sortir de la flotte chez Air France. Par exemple aujourd'hui, ce sont les 744 et 343 qui sont utilisés sur ces destinations et les prochains a sortir de la flotte Air France.. Le 744, 3 appareils d'ici 2 ans, et le A343 avec la probable arrivée du 359, qui fera surement parti de la flotte Air France..Je ne demande a personne de me croire sur parole, je dis juste ce que je sais et qui ne sont point des racontards transmis sur certains forums et transformés une dizaine de fois, ce que je dis, est je crois savoir ce qui est juste puisque ce sont de sources presque sur, mieux informés que certains PNC. Par exemple, je me suis deja retrouvé a parlé avec une PNT qui me certifiait que Air France allais ouvrir Sydney avec l'A380!La majorité de la flotte Air France n'est pas en leasing, environ 1/3 de la flotte long courrier est en leasing, et les chiffres tombent a environ 20-25% sur la totalité de la flotte.