Qualité de service sur Air France

Legolas, fait des efforts de quote, please, on ne comprend plus où sont tes propos !

Aerogusz bonjour,Merci de votre réponse aimable et posée.Nous parlions de surclassement opup, pas de surclassement en miles qui sont un sujet complètement différent. Pour info, le nombre de miles exigé pour passer en J est tellement élevé, que les PAX FB ont le sentiment de gaspiller ceux-ci. Ils font comme tous le monde (les miles c'est comme de l'argent), ils essayent de dépenser au mieux. La meilleure utilisation de miles FB c'est le billet prime LC en J, depuis la disparition des billets prime standard en P.Quand à négocier un accès gratuit en J, je ne sais pas ce que c'est. Je ne l'ai jamais tenté. Et c'est à la compagnie et à son personnel d'y mettre le holà.Sûr qu'il y en a qui voyagent en J quand c'st la société qui paye et en Y quand c'est eu. Mais de nouveau, avec des règles "justes" de type celles décrites plus haut chez BA et LH, il n'y a pas de problème : pas de surbook, pas d'opup. Si opup, les priorités sont: etc.Ce que nous aimerions ici, ce sont des règles claires et justes qui valorisent plus le client que l'employé (n'oubliez pas que nous sommes tous plus ou moins employés et dans la majorité des boites, le client passe avant nous, les employés, ce que nous trouvons d'ailleurs normal).

Pas grave. Je pense que les points de vue sont échangés. Legolas et selon lui AF sont convaincus qu'il faut donner aux clients qqch qu'ils n'ont pas payé uniquement quand c'est inévitable. Je ne suis pas d'accord et je n'arriverai pas à le convaincre, ni lui arrivera-t-il à me convaincre (alors que nous sommes tout à fait d'accord qu'il ne faut laisser s'établir un automatisme où les clients obtiennent systematiquement mieux que ce qu'ils payent). Comme disent les autres "let's agree to disagree" et en rester là.Concernant les analogies que j'essaie d'utiliser afin d'illustrer le point qu'un prestataire a un choix de qui privilégier je pense que je vais abandoner. Ou bien je m'exprime très mal (dans ce cas là pas la peine de continuer à essayer) ou qqn veut détourner mon propos et répond à coté. Là encore, on peut en rester là et continuer le débat sans ces aspects.Et pour répéter que j'attends d'être surclassé et que je suis jaloux etc., encore je propose que l'on ne continue plus ce débat autour de mes propres attentes. J'ai joint ce débat non pas pour parler de moi en particulier mais pour essayer de faire comprendre les sentiments des clients en général. Donc que l'on interprète mal mes propres intentions me laisse froid au contexte de ce fil.En tout cas, au-delà de cette question de valorisation du client j'espère qu'AF prendra le temps dans quelques mois pour tirer un premier bilan de la stratégie NEO et des quelques changements qui ont été apportés au produit LC. Peut-être sera-ce une occasion pour être un peu autocritique, pour écouter ses clients. Cette compagnie a énormément de potentiel et comme bcp de clients je fais partie de ceux qui pour des raisons affectives "aimeraient aimer AF, mais c'est devenu difficile". J'espère qu'après la phase de pertes colossales et nettement pires que les concurrents (et c'était bien justifié il faut ajouter) AF redresse la barre.

Bonjour,je pense que cela passerait bien mieux si le surclassement ou les avantages en cours de vol des GP se faisait dans la plus grande discrétion.....
Pour info chez SQ les GP c'est en Y uniquement et les surclassements des paxs sont très rares et faits à la porte d'embarquement.Laurent

En effet mais a contrario AF a fait de substentiels benefices à travers les surtaxes fuels passagers (peu ou pas totalement justifiées) quand les prix étaient au plus haut... c'est un juste retour de baton

Re : couverture carburant.AF ferait mieux de se concentrer sur le service PAX, vendu à son prix, en fonction des coûts du moment, plutôt que d'essayer de lire dans le marc de café et de se couvrir sur les achats de carburant, sachant que PERSONNE ne peut savoir combien coutera le Kg de kérosène dans 6 ou 12 mois.C'est jouer l'avenir de la compagnie au casino et oublier l'essentiel.

Je m'excuse de mon comportement un peu impulsif parfois, mais certaines personnes sont vraiment exécrables sur ce sujet (dont certaines auxquelles on ne répond plus, faute de ne pouvoir discuter sans insultes), et je préfère comprendre un peu plus le niveau de réflexion de la personne sur ce sujet avant de pouvoir discuter sérieusement avec elle. Donc désolé pour mes propos agressifs.Je reconnais le côté peu valorisant pour le client de cette méthodologie de surclassement d'AF, mais le choix reste cornélien entre brader sa J à des clients un peu malins ou à ne pas satisfaire les bons clients qui seraient interessés par ds gestes commerciaux ciblés.Prenons un vol de retour des vacances sur une destination loisir, par exemple DKR. Vous êtes Plat. Et vous aimeriez pour ce vol de nuit voyager en J. L'avion n'est pas surbooké. ni pollué. Vous savez très bien que beaucoup de GP se présenteront en porte. Que faut t'il faire? ne pas prendre les GPs alors qu'il y a des sièges libres? Surclasser les pax pour faire rentrer les Gp derrière? ou faire rentrer les Gp devant? Vous comprendrez que le premier choix est un peu "bête", le deuxième sera vite assimilé par les pax qui sauront que s'ils se bookent en éco ils monteront en J, et le troisième ne satisfait pas assez le client. Je pense honnêtement que le troisième choix est celui qui fait le moins de dégats.Cependant, le don de voucher de surclassements (deux par exemple pour les plat ou les C2000) utilisables seulement s'il y a une place de libre et que la O est ouverte serait une bonne manière de privilégier les clients fidèles. Actuellement, AF bosse sur des surclassements aléatoires à l'enregistrement de clients fidèles si dispo à l'avant. Le côté aléatoire permet de ne pas se faire avoir par les petits malins tout en faisant un geste commercial significatif.

Pour faire simple disons qu'on a plumé les banques en 2008 et qu'on s'est fait plumer par elles en 2009. Une pensée pour LH dont les contrats ont sauté fin 2008 grace à la faillite de Lehman brothers...