Qualité de service sur Air France

Je me paye moi même mes billets. La plus part du temps en J, et moins cher.Ca c'est la partie que tout le monde envie.La partie la plus sombre et que sur mon dernier voyage je me suis fait recalé des vols pendant 4 jours de suite, avec l'hôtel a mes frais et divers, les jours de vacances en plus, et le stress.Maintenant si ça fait envie à temps de monde, pas soucis AF recherche des PNC actuellement, a défaut merci d'arrêter de cracher sur ces avantages, que toutes les compagnies aérienne du monde applique à leurs salariés.Les salaires dans mon boulot sont vraiment faible comparé aux salaires des autres boites européennes mais entre compati j'ai cet avantage.

Ce qui est étonnant, c'est votre étonnement, mais d'un autre côté résume bien ce que vous et certains de vos collègues pensez.Pour votre information, un client c'est cher et difficile à trouver puis difficile à garder, alors lui suggérer de se casser à la première critique, c'est effectivement inadmissible de la part de quelqu'un dont le job dépend du client en question.Par contre, un fournisseur, cela se remplace relativement facilement (sauf cas de monopole) et donc un client qui dit à au salarié d'un fournisseur que s'il n'est pas content il n'a qu'à changer de métier, aussi désagréable à entendre que ce soit, c'est dans la logique de choses.Vous pouvez répondre par votre habituel et constructif "blahblahblah..." ou prendre des en économie de l'entreprise.C'est votre choix comme dit l'animateur préféré d'AF (et là, si vous n'avez pas compris que c'était un plaisanterie, je vous le dis : c'est une plaisanterie).Bon vol.P.S. : Si nous étions sur un autre forum et vous soyez le client et moi le fourniseur, je ne vous dirais "casse toi" si vous aviez des reproches à faire à ma société. Je chercherais à comprendre les raisons de votre insatisfaction et dans la mesure du possible, à y mettre fin. Si ce n'était pas possible, je resterais poli dans tous les cas et vous expliquerais pourquoi....

Le prix du MRS LON n'est qu'une conséquence du remplissage du MRSCDG et du CDGLON. je pensais que tu avais quelques notions de yield au vu de tes précédentes interventions.Quoi qu'il en soit, AF attend une recette totale sur les tronçons CDGLON et MRSCDG de 300€. Pour qu'un passager monte il faut donc qu'il paye cette somme sur le MRSLON.Alors évidemment que personne ne monte... Mais l'arbitrage financier entre les flux fait qu'AF ne cherche pas à capter ce traffic.j'espère avoir répondu à ta question

J'ai bien entendu des notions de YM. Mais le néophyte s'en moque du yield.Je répondais plus à la critique facile sur EZ concernant la ponctualité des vols.

Si les prix des billets sont si cher chez AF, arrête de prendre nos avions.
De plus je viens pas chialer, c'est vous qui chialer de nos avantages, donc j'argumente.Mais pour vous c'est plus dur d'argumenter vu votre niveau.

Oui, bien sur, c'est vrai que c'est un choix - mais un choix qu'evidement on peut discuter - le fait est qu'a part quelques tres rares liaisons directes, AF est effectivement souvent hors de prix au depart de province (hors Lyon). Comme vous dites, un choix, mais un choix qui n'est pas sans consequences. Alors forcement, il reste quelques petits aeroports ou AF est seule compagnie a avoir une presence significative, mais dans les plus grands aeroports (NCE, MRS, etc), la compagnie perd de grosses parts de marche. En parallele, le mini-hub de Clermont a ete un fiasco, et celui de Lyon n'a jamais pris l'essor un temps espere.Le fait est que par exemple a NCE, d'assez loin la seconde plateforme aeroportuaire francaise apres Paris tout de meme, si je ne me trompe pas, la compagnie n'assure desormais AUCUNE liaison europeenne sur son propre metal (que du national et Tunis). On peut dire que c'est un choix, mais de tous les grands pays europeens (Allemagne avec Munich, Royaume-Uni avec Manchester et Birmingham, Italie avec Milan, Russie avec St Petersbourg, Espagne avec Barcelone, Pologne avec Cracovie, Turquie avec Ankara et je ne parle meme pas de Swiss a Geneve au trafic tres comparable a NCE), AF est la seule compagnie nationale a faire ce choix la pour le plus grand aeroport de province. Comme meme les promotions n'ont tendance a n'offrir des prix attractifs que sur vols directs, AF demeure hors de prix au depart - et le plus souvent a l'arrivee de - Nice, qui est aussi un des rares aeroports du pays a avoir un trafic presque egal affaires/loisirs. Bien sur, comme beaucoup de compagnies internationales sont presentes sur la plateforme, cela permet a AF d'apposer son code en code-sharing sur les liaisons que ses partenaires choisissent d'ouvrir (DL, AZ, SU, RO, AT, KL, etc) mais il n'est pas illogique que vu d'une grande partie du pays, Air France soit desormais percue comme une compagnie parisienne (ou au mieux pariso-lyonnaise? ;)) plutot que comme compagnie nationale, et qu'a se titre, ses parts de marche s'effritent dangereusement. De fait, je prends souvent AF pour mes vols au depart de Londres, mais pratiquement jamais sur les vols au depart de (ou d'ailleurs a destination de) Nice (sauf France) car ses prix sont toujours absurdes.Donc la question devient (1) la France est-elle SI differente que ca des autres grands pays europeens et si oui en quoi? et (2) sinon, la strategie d'AF est-elle meilleure que celles de BA, LH, LX, AZ, IB, TK, SU, LO, etc ou le contraire?

Merci pour cette analyse.Pour le meme tarif je voyage en CE sur BA.... en septembre je pars a JER avec BA en CE pour 438 e........... Sur AF rien pour pour LHR toujours Depart de MRS c'est plus de 1000 e...J'ai du mal à comprendre la stratégie d'AF.

Personnellement, je n'aime pas beaucoup voyager sur Easyjet mais honnetement, attention a ne pas les sous-estimer. D'abord, ce n'est pas Ryanair cote service clientele (meme si ce n'est pas nnon plus le paradis!). Cote ponctualite, c'est vrai qu'ils ont deraille cet ete (meme si c'est toujours moins pire qu'Iberia et qu'AF est quand meme la plus mal classee des 'majors' europeennes avec, par exemple, 66% de vols a l'heure en juillet contre 80% pour LH ou meme 70% pour AZ). Mais surtout, tres franchement, ils ont fait de gros efforts pour capter la clientele affaires: par exemple avec easyjet, quel que soit le tarif acquitte y compris les moins chers (souvent €20 ou 30 ttc!), si vous arrivez en avance a l'aeroport, vous pouvez demander a prendre n'importe quel vol precedent le jour meme sans frais. De meme, le bagage en cabine sans limite de poids est assez adapte aux trajets affaires. Bref, qu'on aime ou pas ca me parait important de noter qu'ils ont change pas mal ces dernieres annees et essayent explicitement de se positionner en compagnie affaires (contrairement a Ryanair) et ca marche meme pas mal, pas mal d'entreprises autour de moi en on fait leur solution de transport no1.

Ton analyse est pertinente, mais il faut que tu comprennes un point essentiel: Une compagnie nationale a beaucoup de mal à opérer du Province-Europe.Pourquoi? Parce qu'elle se trouve dans la pire situation pour opérer d'un point près de son Hub sans pour autant être son hub. Prenons un exemple:le NCE-FRA est un tronçon qui est utilisé par les voyageurs niçois souhaitant se rendre à Francfort OU par les voyageurs transitant par le hub de francfort, d'où une position dominante par rapport au NCE FRA que pourrait opérer AF. De ce fait, les relations européennes départ NCE se retrouvent fragilisées car attaquées par les majors européennes via leurs Hub mais aussi par les lowcost sur les autres destinations. Quelle place y a t'il alors pour AF à NCE?Attention, c'est aussi vrai pour l'allemagne (HAJ, BRE), pour l'espagne, mais surtout pour le Royaume Uni chez qui BA a totalement jeté l'éponge pour le réseau intérieur et européen en point à point.Néanmoins, AF semble sur une voie stratégique différente aujourd'hui, en codesharant Flybe (bientôt EasyJet?) sur les liaisons Point à point Province-Europe. Bonne stratégie je pense, mais il n'en reste pas moins que l'exemple d'Iberia avec Vueling reste assez mitigé en terme de satisfaction passager. Le gain est évidemment pour les lowcosts de se retrouver dans les canaux de distribution des major, mais aussi pour les Major qui vont pouvoir se permettre de faire (enfin?) de la marge sur le moyen courrier.

Que penserais le passager de prendre de l'AF opéré par EasyJet en payant un prix "low cost"?Là est toute la question. Une alliance avec Easy Jet serait pour AF le moyen d'avoir un allié de poids en Europe, d'alimenter encore mieux son hub, et surtout le moyen de contrôler leurs appétits vorace de concurrence avec AF. Mais cette alliance aurait elle un sens en termes de service au sol et service en vol?Ce qui est sûr, c'est que ça permettrait de diminuer encore plus le personnel au sol d'Easy Jet (puisque ce serait celui d'AF qui ferait le boulot)

Af serait la grande gagnante dans l'histoire mais le pax serait perdant dans l histoire...Mais je doute fort qu'un pax P acceptera de prendre EZ...De plus quid des pnc EZ qui touchent un % sur les ventes des produits à bord. Sur AF c'est gratuit. Je vois mal la cc prendre la PIL est dire toi tu es pax AF tu peux boire gratuitement, toi tu es pax EZ tu dois payer...Je ne pense pas qu'il faudrait reduire de beaucoup le personnel, puisque il y aurait plus de vol à prendre en charge pour AF.Une alliance Major low cost à peux de chance d'aboutir... Mais prendre une grosse part de capital d'EZ semble plus judicieux.