Qualité de service sur Air France

1) "Voici" c'est mieux
2) Le problème des correspondances se pose toujours, d'où un "échange" des liaisons Province-Europe avec les CDG-Europe serait souhaitable. Quitte à faire toute la compatibilité des coûts et des recettes à côté. Ca entrainerait une refonte des liaisons européennes. Vous partez de Paris, c'est plus cher, vous volez avec AF. Vous partez de province, c'est moins cher, vous volez avec une lowcost. Le passager P/J/W n'y perdrait pas, et AF pourrait attaquer avec sa lowcost les hubs de ses concurrents.
3) La prochaine étape de cette guerre "européenne" du traffic aérien conduira probablement des alliances à installer des Hubs MC/LC sur des pays tiers (comme l'Europe de l'est par exemple) avec des Low cost feeder en MC, ainsi que des compagnies majors pour alimenter le Hub en LC. Ca coutera moins cher et permettra de désencombrer les aéroports européens surchargés (sauf CDG ^^). Alors pourquoi pas? Le problème du pax JP se pose alors vraiment.

C'est vrai que l'alliance avec une low cost (si tant est qu'elles le veuillent - pas gagne!) serait une strategie possible, mais la je pensais plutot a l'utilisation des flottes regionales pour du point a point. Et la, je suis d'accord pour dire que BA s'est beaucoup desengage de Manchester (ils gardent quand meme beaucoup de liaisons de BHX) et plus generalement de toute activite en appareil regional presque disparue, mais par contre, LH garde de tres fortes presences a MUC, DUS, TXL, HAM, STR, etc. De meme, Iberia garde beaucoup de point a point en appareils soit reguliers soit regionaux de BCN, Malaga, Valence, etc. Plusieurs de ces villes n'ont pas de traffic point-a-point (j'exclus les transits) plus eleves que certaines lignes de NCE our MRS et sont tres remplies. Par exemple, pour avoir parle avec le directeur de strategie de Cityjet il y a quelques mois au moment ou ils ont arrete la ligne LCY-NCE, il m'a explique que la ligne meme etait tres rentable et a fort remplissage, mais que comme la liaison etait une des plus longues de leur reseau (2h par trajet) ca leur immobilisait un appareil trop longtemps sans ligne d'appoint proposee par AF (note: AF avait d'abord decide d'ouvrir un court NCE-GVA en appoint opere par Cityjet, mais ils ont lance la lignee au debut de la crise et ont donc prefere faire avorter l'operation). Sans cette perspective d'une deuxieme ligne d'appoint, ils preferaient abandonner une ligne rentable et rayonner de LCY sur vols plus courts pour maximiser les frequences.Pour moi, la difference de strategie, c'est donc surtout que LH ou IB ont fait le choix de deployer leur flotte regionale sur des lignes regionales rentables point-a-point de leurs 5 ou 6 principaux aeroports de Province alors qu'AF a choisi d'utiliser sa flotte regionale pour creer des mini-'hubs regionaux' a LYS et CFE (et de maniere moindre BOD vers l'Europe du Sud-Ouest ou MRS vers l'Afrique du Nord). Encore une fois, c'est un choix - de la a savoir si c'est le meilleur (des liaisons comme LYS-DUS/VIE/STR/BHX, etc ne sont pas tenables en point a point et ont besoin du hub pour fonctionner. Toutes sont bien sur aussi desservies par les hubs de CDG et AMS) ou si une strategie basee sur le point a point sur des lignes rentables en propre de LYS, NCE, MRS, TLS, SXB serait meilleure, ce n'est pas a moi de le dire, mais encore une fois, le 'hub pour flotte regionale' est vraiment une specialite AF (d'ailleurs, pour LH par exemple, les vols de/vers TXL, HAM, STR ne sont pas times pour pouvoir etre pris en correspondance).PS: Le site AF Corporate est bien mis a jour! Sur les cartes ete 2010, ils montrent encore des liaisons directes NCE-LCY, SXB-LCY, etc supprimees il y a un an!!

Bonjour à tous,C'est dommage de tout mélanger. L'intéret de ce forum est de donner un avis objectif sur une prestation et non de philosopher sur les causes de l'évolution (positive ou négative) des compagnies nationales.Au risque de passer pour un "français moyen retrograde" comme me l'a fait remarquer un membre du forum, je persiste à dire que, expérience à l'appui, (un jugement ne peut être fait sur un seul vol), le personnel d'AF est largement aussi qualifié et disponible que celui des grandes major US.
Pour exemple, j'ai fait il y a 9 mois un Washington - Paris exceptionnellement sur Continental. Suite à problème technique, nous avons eu du retard, le personnel était complétement débordé et les repas n'étaient qu'à moitié décongelés. N'ayant fait qu'un voyage sur Continental, je n'en tire pas la conclusion que c'est une compagnie en dessous de tout.Pour être de bon conseil (et crédible) auprès des autres membres, il me semble qu'il faut un minimum de réserve et de relativité.Cordialement

@FLOETROMDixit le patron d'une low cost à ses clients qui réclamaient : "au prix ou vous avez payé le voyage, vous n'allez pas me faire chier". Une citation qui lui est prétée, mais va tout à fait avec le personnage.@legolas0606 Ce que je voulais souligner, c'est que contraiement à ce que pense notre spécialiste, EZY va ni à LHR ni à LCY...@LAXCDGHKG2Quel est l'interet de proposer un tarif attractif sur MRS LON ? Vu la concurrence qu'il y a en face, je doute que même avec des tarifs très bas AF puisse gagner beaucoup de parts de marché. Et encore moins que ce soit rentable entre la différence de prix et l'augmentation de la clientele. Sur cette ligne, en major il y a BA, sinon EZY ou FR.Pour ce qui est des "via" en europe, la petite soeur KLM semble avoir mis en place une tarification très attractive, copiée sur les betterfly de Lufthansa a un tarif équivalent. Peut etre AF veut dérouter ce traffic europe-europe loisirs via AMS.@juju78400Ce qui manque à AF en europe, c'est une gamme style betterfly de LH, avec des tarifs d'appel uniques en vol direct et avec correspondance. Cela aurait l'avantage de la lisibilité tarifaire. AF le fait lors de quelques méga promos annuelles. Mais celles ci sont ponctuelles, au mieux 3 fois par an, et semblent avoir disparues cette année.
KLM semble avoir cette politique tarifaire sur ses vols de et via AMS.@orbitmicIl faut relativiser. Le minihub de CFE a été crée du temps de Regional Airlines, lorsque cette compagnie était indépendante. C'était une alternative concurrente à LYS. Proteus avait tenté un mini hub à St Etienne, avant de le transférer à LYS pour AF. Au rachat de Regional Airlines par AF, et la fusion avec Proteus et Flandre Air pour créer l'actuelle Regional CAE, AF a choisi de transférer les capacités de la compagnie sur LYS pour renforcer son hub. Cela a permis d'augmenter le nombre de vols et de compléter l'offre de Brit Air. Tenir les deux hubs n'était sans doute pas viable et LYS a une clientele locale et des capacités probablement plus fortes.On peut regretter que LYS ou NCE n'aient pas été des grands hubs. Il y aurait certainement eu une place à coté de CDG. Réduire une ou deux fréquences à CDG sur les grandes destinations long courrier et les transférer à LYS aurait été une bonne idée. Un peu du style de ce que fait LH avec sa stratégie de multihubs au coté du méga hub de FRA. La clientèle aurait sans doute préféré transiter à LYS qu'à CDG, un aéroport plus simple. La liaison ferroviaire St Exupéry - Paris et St Exupéry - CDG aurait eu la vocation de "hubway". De plus, MRS et MPL auraient été rapidement accessibles. Sans parler de la région Rhone Alpes, une région très dense et économiquement riche, qui aurait alimenté ce hub. La performance des TER Rhone Alpes aurait permis d'envisager des liaisons ferroviaires rapides de LYS vers l'ensemble des métropoles de la région, et ce jusqu'à Genève.
AF a préféré tout concentrer sur CDG. Sans doute il y a des histoires de couts et d'économie d'échelle. Pour la clientèle effrayée par CDG, il reste la solution d'AMS. AF n'a pas du vouloir, au contraire de LH, multiplier ses hubs... C'est un choix stratégique...A relativiser...
J'ai tout de même l'impression que BA, AZ, IB sont très concentrés autour d'un hub. AZ a déserté MXP, repris aujourd'hui par LHi, IB a déserté BCN, laissé à Vueling pour le moyen courrier et a supprimé ses long courriers. La situation francaise ressemble à ces pays. Que fait un espagnol pour un long courrier, IB est elle toujours la meilleure solution ? Idem pour un italien, par exemple un turinois ou un milanais ?@LAXCDGHKG2Vous faire prendre KL via AMS ?@orbitmicIls semblent tout de meme etre dépassés par leur développement. La situation semble cahotique cet été. Ils n"ont que 6 avions de remplacement sur une flotte de 180, alors forcément en cas de bug, ca bloque !
Et l'assistance en aéroport est catastrophique. Il n'y a souvent aucun représentant d'Easyjet et les sous traitants locaux n'ont d'autres consignes que de faire appeller le call center en cas d'annulation !
Le rerouting est très catastrophique, parfois il faut compter plusieurs jours pour trouver une solution !! Pas très fiable et de quoi faire fuir définitivement celui qui en est victime !A relativiser !! Le bagage cabine doit avoir un poids "dans la limite du raisonnable", c'est à dire que le client doit pouvoir le porter lui meme pour le mettre dans le coffre à bagage. AF propose 12kgs, ce qui est assez généreux tout de même.
De plus, c'est un seul bagage. Si vous avez un sac à main, un sac de dutyfree ou un parapluie, c'est compté comme un deuxième bagage !
Et votre bagage ne doit ABSOLUMENT PAS dépasser les limites. Les controles très repressifs en porte sont désormais quasi systématique. Pour le moindre centimètre qui dépasse, c'est une pénalité qui doit etre payée immédiatement sous peine de débarquement. Je n'ai jamais vu un client de major se faire débarquer pour un bagage legerement plus important que la limite.
Ce coté repressif, qui en clair veut dire "vous avez payé pas cher, maintenant on va vous forcer à payer plus" est très désagréable. Les controles sont clairement affichés dans le but de récolter de l'argent avec du personnel doit venir des BAC...@legolas0606Ce brouillerait beaucoup l'image d'AF. Le freeseating, l'attente en passerelle le temps que l'avion soit pret, l'absence de classe supérieure. Un client arrivant en long courrier, à plus forte raison la clientele haute contribution, risquerait d'etre effrayée.
Ce qui brouillerait beaucoup l'image, ce serait également la différence entre service inclus et en supplément entre les deux compagnies....
Après il y a toujours la solution de garder "AF metal" pour le pré/post acheminement. Mais ce serait un doublon couteux et non rentable.
Mais il est vrai que cela serait une cash machine pour AF...@LAXCDGHKG2Tout à fait, plus judicieux que de créer une low cost pour une major. Les exemples actuels ne semblent pas etre très réussis !!Comment cela se passe t il sur FlyBe, qui a des vols en code share avec BA ?
Cette situation se produit déja sur certaines compagnies et ne pose probablement pas de problèmes.
- BMI a un service à bord payant. Cependant, la clientèle ayant une carte de fidélité BMI (et pas besoin d'avoir un statut très élevé, le Blue Plus à 3000 miles par an suffit) a le droit à une boisson et un snack gratuit. C'est vrai que BMI ressemble de plus en plus à une coquille vide, une sorte de "wet lease airlines" pour LH & Friends et qu'il n'est plus possible d'adhérer à Diamond Club, mais pour l'instant cela existe.
- Air Canada a également un service à bord payant (hors boissons non alcoolisées) en domestique/transfrontalier. La clientèle payant le plein tarif economie, Lattitude, a le droit à un sandwich et un snack gratuit sur présentation de sa carte d'embarquement, ou un code spécifique est indiqué. Il est également possible d'acheter des bons prépayés à la reservation.La majorité de l'assistance EZY est sous traitée. De plus, avec le check in online, les effectifs ne sont pas très nombreux. Et d'ici à ce que la compagnie adopte une stratégie de checkin payant...

Tout d'abord, je tiens à souligner la qualité de la réponse, avant de moi même me permettre d'amener mon grain de sel.Là je pense que tu as tort, les prix AF et KLM sont strictement identiques. La différence est le paramétrage de ces vols. Il faut savoir que les vols XXX-CDG (contrairement à ORY) sont souvent pleins, par la puissance du HUB d'AF, et rendent vite impossibles les correspondances moyen courriers qu'on pourrait imaginer.Là je vous arrête. AF a mis depuis Neo une politique tarifaire extrêmement agressive pour prendre des parts de marché au LowCost (et ça marche). Cependant le choix a été fait de privilégier le point à point, donc le marché parisien et le marché bout de ligne, les correspondances (et donc la province) étant laissés pour compte. Sans vouloir faire de politique, AF tombe dans le travers français bien connu de "tout se passe à paris" à travers cette politique qui laisse de côté la province... à la concurrence... De plus vendre un billet PARLON à 100€ AR et un billet PARMAD à 100€ AR est plus rentable que de vendre un MADLON à 150€ AR... La région parisiènne présentant un potentiel extraordinaire, c'est évidemment la cible de choix pour une baisse tarifaire maitrisée.Il me semble que tu vois le problème à l'envers. La démultiplication des hubs est un problème pour LH comme BA. Elle diminue le nombre de correspondance et chacun des hubs empiète sur l'autre. AF a fait le choix de faire de Roissy une "citadelle imprenable" pour reprendre les termes de notre journaliste du figaro préféré. Les capacités mises sur CDG sont tellement insoutenables que seule Easy Jet a réussi à y faire sa place.

C'est pourtant KLM (maison mère AF-KLM donc) qui à ce jour reste la seule à refuser d'indemniser les PAX concernés. Voir www.flyertalk.com/...s-not-good-news.htmlAssez hallucinant.C'est également KLM qui de manière générale se contrefout royalement de la directive européenne EU 261/2004. Voir le poste édifiant à ce sujet : www.flyertalk.com/...m-eu-261-2004-a.htmlNul doute que vous avez également profité de cette occas' pour casser du sucre sur le dos de KLM :)

Sans doute une erreur car CDG a une image tellement négative que cela détourne certains pax de voyager AF.LHi permet une bonne alternative : puisqu'il faut faire une escale, qu'elle se fasse à FRA ou FCO, c'est du pareil au même.Pourtant Transavia semble ne pas se porter trop malPuisque LH n'a pas réussi à la vendre, elle utilise BMI selon ses besoins (voir ce qui s'est passé pendant les grèves LH) et la compagnie n'a plus d'existence propre en attendant d'être sans doute complètement intégrée : elle sert, comme tu le dis, de wet lease aux autres compagnies du groupe LH ou même à TK (A330 en wet lease sur IST-TUN)

Regardez sur le site de KLM. La majorité des destinations européennes est à 175€ via AMS, alors que sur AF les tarifs varient de 103€ pour un CDG Allemagne à plus de 200€ pour certaines destinations sur vol direct.Ce que je veux dire, c'est que ce serait très pertinant d'avoir un tarif unique sur l'europe à 99€, soumis à disponibilité bien sur. Ca serait simple à mémoriser, plutot qu'avoir un tarif par destination. Par exemple rendre permanente les promotions tarifaires que j'évoquais. Soumis à disponibilités bien entendu selon les dates/vols.C'est vrai que c'est un choix différent. En oubliant ZRH et VIE qui sont les hubs de compagnies satellites, comme AMS avec KL, il est vrai que LH a 3 hubs allemands, FRA DUS MUC, sans parler des Focus City via lesquelles certaines correspondances en europe sont possibles (j'ai fait il y a peu un CDG ZRH via STR). C'est un choix différent, il est vrai dicté par la saturation de FRA. La géographie allemande est aussi différente. Effectivement la puissance de CDG a de gros avantages pour AF. Il faudra voir la situation terminale.De même que les tarifs attractifs sur certains vols, par exemple ceux du hub de 10h à CDG qui sont rarement disponibles en classe N

Je suis assez d'accord avec toute cette analyse, notament sur la politique du 'tout Paris' et le fait qu'ellea de fait permis d'offrir a AF un quasi-monopole sur le trafic ex-Paris mais au prix du sacrifice de ET vers les grands aeroports de province (NCE, MRS, et dans une moindre mesure TLS au moins). De fait, quand je comparais la strategie d'AF a celles de LH, IB, AZ, etc. ce n'etait pas aux hubs multiples que je faisais reference mais a la dualite entre une activite basee sur le systeme de hub (unique comme pour AZ ou IB ou multiples comme pour LH) et une activite hors hub utilisant des avions pour maintenir du point a point sur les liaisons rentables au depart de province, d'ou ma reference a tous les vols directs de LH aux departs de HAM, TXL, ou STR ou ceux de IB au depart de VLC, AGP, ou PMI. Donc ma suggestion etait quelque part a l'oppose d'une strategie multi-hub (d'autant que CDG et AMS c'est deja pas mal et qu'il n'est toujours pas impossible que FCO s'y ajoute a terme une fois la crise passee...). Mais la on se heurte en effet au 'tout Paris' (ou tout Paris/Lyon dans ce cas paticulier! ;))De fait, je suis aussi tout a fait d'accord sur le fait que depuis NEO AF EST bien devenue competitive face aux low cost sur les vols directs partant de CDG ou LYS mais au prix d'un manque absolu de competitivite au depart des autres escales francaises. De se point de vue, par contre, je suis d'accord avec viadi: au depart de province et en vols indirects, KLM offre bel et bien des offres promotionnelles parfois competitives et jamais comparables sur AF. AF, par contre, jamais, et l'argument de la rentabilite superieure a vendre un CDG-MAD et un LON-CDG plutot qu'un LON-MAD ne tient pas vraiment parce que justement, sur les vols avec correspondance au depart des autres pays Europeens, AF offre des tarifs souvent competitifs (en tout cas nettement plus que les vols avec correspondance au depart de province). Quant au long courrier au depart de province notament en business, la encore AF offre les tarifs les pires bien loin de KLM. Exemples pour c'est dernier: le tarif le moins cher pour un NCE-GRU en Z est €2100+taxes avec KLM contre €2559 + taxes avec AF; NCE-YUL: €2096+tx avec KL, €2550+tx avec AF; NCE-NRT: €2500+tx avec KL, €3330+tx avec AF. Et la, on touche a un vrai paradoxe.Donc si on est base en province:
- pour les vols moyen courrier, on ne beneficie pas du 'privilege d'etre francais' qui offre aux parisiens de super tarifs promotionnels vu que ces promotions ne concernent que les vols directs (donc, de fait, les departs de CDG ou LYS)
- pour les vols long courrier, on est 'puni pour etre francais' en ayant les tarifs AF 'matraque' reserves a la clientele captive car alignes, cette fois, sur les tarifs parisiens!!Bref, 'the worst of both worlds'... : (Et sur un sujet completement different, un des trucs que je DETESTE avec le NEO est la nouvelle politique d'enregistrement automatique, le type meme de la 'fausse bonne idee'. A plusieurs reprises ces dernieres semaines, j'ai voyage avec ma fiancee (tous deux platinum) sur des PNR differents (car en open jaw ou en ayant un des trajets a une date differente). Avant, evidement, pas de problemeon s'enregistrait en choisissant des sieges a cote. Desormais, impossible, ce satane ordinateur nous met a des endroits differents, et immanquablement, au moment ou les cartes d'embarquement sont envoyees, ledit ordinateur a enregistre tout le monde sur une cabine pleine (d'autant que si on voyage en voyageur, AF ne donne generalement que le nombre de sieges minimum indispensable quitte a laisser plein de place devant) donc impossible de s'asseoir a cote. Et je ne parle meme pas du fait que les preferences de siege restent individuelles (AF croit me plaire en me donnant une issue de secours, c'est gentil, mais moi je les aime pas trop) et changeantes (d'habitude je prefere de loin les hublots, mais il y a quelques mois je m'etais casse le coude et forcement, je preferais nettement les couloirs, et encore du cote droit!). Donc si quelqu'un a la possibilite et volonte de faire remonter l'info, s'il vous plait compagnie bien aimee, mettez fin a ce truc qui ne sert a rien (c'est quoi l'idee? Les gens auraient pas le temps de s'enregistrer en ligne? Bof...) et peut mener a des situations toutes pourries. Merci!! :)

Malheureusement, ce n'est plus le cas sur BMI. C'etait a mon avis une assez bonne solution pour un 'low cost plus' mais il y a quelques mois ils ont mis de fait fin a ce privilege: desormais, il faut voyager dans une des classes plein tarif (equivalent d'une premium eco flexible) pour avoir droit au snack et a la boisson : (Pour easyjet, je ne souhaitais pas donner l'impression que c'est le paradis (encore une fois, je n'aime pas voyager avec eux personnellement ne fut-ce qu'a cause du free seating que je deteste), juste dire qu'ils ne sont pas aussi betes que certains essayent de le dire. C'est vrai qu'ils imposent la limite du bagage par personne (maniere d'eviter de perdre encore plus de temps a l'embarquement) mais pour le poids, si la restriction de pouvoir le mettre en soute soi-meme n'est ni inhabituelle ni absurde, je ne les ai jamais vu perser un bagage. De fait, j'ai souvent pris l'avion avec 20kg en valise (que je peux mettre en soute) sans aucun probleme. Et la flexibilite du 'vol precedent' est a mon avis un signe tres intelligement envoye a la clientele affaires, d'autant que les cartes d'abonnement (£109 par an pour la premiere, £49 pour celles des collaborateurs) qui permettent un embarquement prioritaire (et donc, de fait, un choix des sieges a peu pres absolu) ont visiblement de plus en plus de succes (je juge simplement sur la base du nombre de personnes qui l'ont quand je voyage avec eux). Enfin, ils ont un reseau dense, des correspondances frequentes, et voyages vers des aeroports centraux (sauf LHR et LCY a Londres, ca m'avait bien fait sourire aussi! :)) Bref, ce n'est pas un jugement de valeur ou une opinion, juste un constat: autour de moi, dans le contexte actuel, de plus en plus d'entreprises choisissent U2, equipent leurs cadres de cartes easyjet plus et sont visiblement contents d'economiser. Donc a mon avis, ce serait un tort de faire comme si ce n'etait pas un concurrent serieux sur la clientele affaires...

Bonsoir,désolé pour le HSOui c'est certainement le cas avec BMI régional, néanmoins avec BMI en domestic depuis/vers Heathrow, dorénavant seul les clients en Economy Flexible y ont droit.

@DizizLaPesteSur quelles destinations ?? Plus "soleil" avec beaucoup de sieges vendus aux TO. Je ne critique pas la stratégie, mais c'est plus une compagnie "vacances" à la TUIfly que low cost !Surnommée par les mauvaises langues Lufthansa UK !@orbitmicMerci pour l'info, mais c'est vrai qu'ils laissent tranquillement mourrir leur programme de fidélité ! Ils ont plus une stratégie à la AC !!Oui c'est vrai. Avec le carte Easyjet Plus semble avoir en effet beaucoup de succès... Sur certaines destinations il y a effet une forte clientele affaires. Sur Paris Milan, je pense qu'ils soivent etre assez performants@cobikeJe crois que BMI regional hors LHR avait un service gratuit..

Bonsoir,Oui c'est tout à fait ça, uniquement BMI regional, c'était juste pour apporter une précision à tes diresfin du HS

Merci de la précision ! La seule fois que je devais voyager sur BMI, c etait sur BRU LHR, mais pour cause de surbooking, j ai été rerouté sur BA. Je n'ai meme pas utilisé ma compensation, hélas ils ont quitté paris avant que j'arrive ici !!

Au niveau du partenariat AF/LOW COST, AF a signé des accords avec WEST JET la canadienne ainsi que JET STAR l'australienne.
C'est surprenant mais cela peut se comprendre sur "des zones désertiques " en SKYTEAM mais où les autres ONE et STAR sont très présents.
Je ne sais pas où en sont les projets évoqués aussi avec VIRGIN sur la zone Pacifique.

AIR FRANCE ET SES ASSOCIATIONS LOW COST
PROJET :
SkyTeam pourrait être en passe de trouver le partenaire d’Asie Pacifique qui lui manque tant. Selon le quotidien australien Sydney Morning Herald, le groupe australien Virgin Blue considèrerait en effet la possibilité d’intégrer l’alliance.Cette information figure dans le dossier que Virgin Blue a remis aux autorités américaines dans le cadre du projet de joint-venture entre sa filiale long-courrier V Australia et Delta Air Lines sur les vols transpacifiques.Le groupe estime en effet que les passagers australiens pourraient tirer des bénéfices à une entrée dans SkyTeam.L’alliance cherche quant à elle à se développer en Asie Pacifique.Déjà signé :
* CALGARY, PARIS, and AMSTERDAM, Feb. 4 /CNW/ - WestJet, Air France and KLM today announced they have signed a memorandum of understanding to build a new commercial relationship between the three airlines. This memorandum of understanding allows the airlines to begin working on building a code-sharing agreement in late 2009 or early 2010.
* La compagnie à bas prix australienne Jetstar, filiale de Qantas, a annoncé mercredi un partenariat avec Air France-KLM sur près de 60 destinations, dans l'espoir d'élargir sa clientèle en Europe.

@orbitmicPeut etre AF devrait s'inspirer de LH. Sur LH les membres SEN et HON peuvent choisir leur place dès la reservation sur tous les vols, y compris de courts vols en feeder !@fatahitiEuh, Westjet low cost ?? Il n'y a qu'eux pour le croire. La compagnie a un service identique à sa rivale Air Canada, mais a des tarifs identiques, c'est à dire pas très cheap !
Air France propose des vols de/vers le Canada avec un tronçon sur Westjet. Cependant il n'y a pas de cummul de miles possible