Question pour les spécialistes long courrier

De nouveaux avions long courrier sont en ce moment, et pour certains déjà remplacés (777 ou 747-400) par nos compagnies préférées (AF, Corsair)
et ces avions consomment moins de kéro, l'équivalent de 10 % en moins ce qui représente par an 20 millions d'euros d'économie (chiffres cités par le DG AF Caraibes/OI).Pourquoi les compagnies réajuste t'elles leurs tarifs ? prétextant que c'est pour compenser la hausse du pétrole, alors que ces 20 millions d'euros d'économie peuvent suffire à compenser ces hausses jusqu'a un baril qui atteindrait 100 $ (source Direction AF).Est ce que c'est pour celà qu'ici à la reunion Air Austral qui a des 777 peut se permettre d'avoir des tarifs inférieurs à AF qui se dit déficitaire sur nos destinations Outre Mer, ou est ce juste pour pouvoir remplir des avions et prendre une part de marché à AF.

Une partie de la réponse est la
www.boeing.com/...al/prices/index.html
un B777-300 ER est + cher qu'un 747-400....et a moins de sièges (meme revu AF/COI)
Et oui Boeing fait payer le fait que la machine soit moins gourmandePour ce qui est des prix Air austral, il arrive un moment ou pour prendre le marché, ou des parts de ce marché on fait...le prix qu'il faut, c'est tout

Un 773ER est environ moins gourmand de 20% en kerozene par siege qu'un 744!
Pourquoi, parce que la hausse du petrole est aujourd'hui couverte par des contrats avec des entreprises, Air France a dit par exemple, qu'elle s'engageait a achété en 2005 un baril a 60 alors qu'il etais a 40 jusqu'en 2008, si le prix du baril monte, Air France achete toujours le baril a 40, si il reste stable, l'entreprise se prend des comissions dessus..
C'est comme un peu une assurance..
Pour les surcharges, celle ci ont apportés 200Millions d'€ a Air France supplementaires l'année derniere alors que la facture a augmenté de plus de 1Milliards d'€.. Aujourd'hui la hausse du prix du baril est couverte a 84% pour cette année, elle sera de 70% cette année, et moins de 50% l'année prochaine, pour atteindre moins de 20% dans deux ans, donc des besoins de modernisé encore la flotte le plus possible, en clair, le surplus fait aujourd'hui servira a invesstir dans le futur pour resté competitif...

Ainsi donc, AF se dit "obligé" de facturer la surcharge carburant à ses clients, bien que en pratique il ne la subisse pas !
Et dans le même temps, malgré (ou grace à) la hausse du pétrole, le groupe AF "subit" une hausse record de ses bénéfices (913 M€ lors de son exercice 2005/2006 clos au 31 mars dernier -merci pour eux-).
Sortez vos mouchoirs.Pour nous, c'est toujours plus cher, pour le groupe AF, c'est toujours plus de bénéfices.Nota : j'ai remarqué que pour un billet AF acheté depuis les Etats Unis, la surcharge carburant est moins élevée que pour le même billet acheté depuis l'Europe, à la même période.
AF aurait-il peur de voir les consommateurs US se tourner vers les tribunaux, et d'être condamné pour surcharge abusive ?
Il y a en effet un précédent : le groupe Starwood (hotels Sheraton et autres) a souvent facturé il y a quelques années une surcharge électricité, à l'époque où le prix du courant a flambé aux US, en Californie en particulier. Ceci se juge actuellement. Mais Starwood ne doit pas se sentir bien à l'aise, car il envoie à ses anciens clients victimes de cette "surcharge" un bon de réduction (j'en ai reçu plusieurs) à valoir sur les prochains séjours dans leurs hotels, bon valable à condition de renoncer à se joindre à toute autre dédommagement ultérieur, de quelque sorte que ce soit.Je pense donc que toutes ces "surcharges" qui ne sont pas intégrées au prix de base doivent être à la limite (mais de quel coté ?) de la légalité. A nous de nous défendre.

Tu sais à quoi sont dus la hausse des bénéfices?Rationnalisation et économie d'echelle entre les deux compagniesHausse du trafic du groupe de plus de 10% et un chiffre d'affaire qui augmente d'autantOui, toujours plus de bénéfices, sauf que par rapport aux moyennes de marge operationnel, Air France est a 2.6% contre en moyenne 5% en international et environ 7% en Europe, donc, je crois qu'Air France a encre de la marge, et excepté les surcharges carburant, pendant cette année, je n'ai jamais vu des prix aussi bas chez Air France, facile la critique, mais il faut aussi regardé les choses en profondeur.

Aux Etats Unis on ne peut pratiquer cette politique de surcharges, les compagnies incluent donc les surcharges qu'on voit chez nous directement dans le tarif du billet.
Air France fait surtout ses tarifs en fonction de sa capacité à imposer les prix les plus élevés possibles en fonction de la concurrence sur une ligne en particulier, et si la situation tourne à leur avantage aujourd'hui ils seraient bien cons de pas en profiter. Toutes les entreprises réagiraient de la même manière.
Maintenant rien ne t'obliges à prendre Air France, fais jouer la concurrence !

Les vols longs courriers sont tous complets. Les compagnies peuvent donc faire ce qu'elles veulent !Je vous signale tout de même qu'un billet d'avion coûte 3 fois moins cher qu'à la fn des années 70...

hop hop, on parle d'AF mais tout le monde fonctionne pareil non ?Donc c'est une critique que l'on lance à tous les transporteursCe qui me dérange c'est qu'ils nous mentent, et c'est quoi cette nvelle Taxe à la C.. concernant le VIHPk on doit payer pour ces gens là (ceux qui l'ont cherché bien-sûr)Trans dans les années 70 il y avait pas autant d'avions et de compagnies, c'est comme tout, ça baisse ça se démocratise, c'est trop facile ce discours du style "si vous saviez de mon temps combien ça côutait chér"et mon phone portable il y a 15 ans si tu savais combien il coutait..........

Cette nouvelle taxe est imposé par le gouvernement, si cela ne tenait qu'aux compagnies aeriennes, elle ne serait surement pas appliqué.. CE que je reproche a celle ci est qu'on taxe l'avion et pourquoi on taxerait pas le train non plus surtout qu'ils sont directement concurrent..