Achat d'un vélo de randonnée

Oui ! Il est aussi en promo en magasin, j'en ai vu 3 à la rochelle fin de semaine dernières.

Je voudrais aussi rajouter pour être le plus complet possiblepédales = mauvaise qualité mais feront leur temps.
béquille idemPb avec la transmissionLorsqu'on est sur le plateau du milieu, la chaine frotte contre les fourchettes du dérailleur av si on va chercher les 1-2 pignons du haut -comme du bas derrièreMême derailleur bien centré et // à la ligne de chaine: plateau 38 <--> pignon central.J'ai l'impression que la cage avant est trop étroite et ne permet pas trop d'angle dans la ligne de chaine.OK, c'est pas bon pour la longévité de la transmission mais en général ça ne frotte pas.
surtout que les bases sont longues et donc l'angle moins grand.Possible que se soit un dérailleur av pour 6 ou 7v (cassette plus étroite donc moins d'angle)a suivre donc

Bon c'est ça
Le dérailleur avant c'est un tourney FD-TZ31 pour 6-7v
Une cassette 8v est plus large donc ça frotte au extrémitées.J'ai trouvé un compromis en jouant sur l'orientation du dérailleur et la tension du cable
Maintenant ça ne frotte plus que sur le 11
Par contre il faut bien accompagner le passage des plateaux vers le haut en poussant plus loin que le clic de l'indexation.En plus j'ai déjà foiré le système de blocage du cable en 3 resserages
le trou devrait être rectangulaire pour bloquer le boulon
dessous la réparationFinancièrement c'est toujours OK mais il commence à y avoir du boulot pour en sortir quelque chose.

Le 1er truc que tu aurais du faire c'est retourner à D4 pour demander un dérailleur AV compatible 8s !

Vaste, vaste sujet !!J'ai fait 12 000 km avec un VTT ville Décathlon acier acheté d'occasion 50 euros, que j'avais retapé et amélioré. Mais les pbs se sont accumulés au fil des routes et des chemins : le cadre a cassé deux fois pour cause de surpoids, obligé de le ressouder, et le fourche commençait à vibrer. J'ai donc récupéré un vieux VTT alu, cadre 408 mm, sur lequel j'ai installé tous mes accessoires (guidon papillon, dynamo, porte bagages, etc...). En réalité, je crois que le cadre est le plus important, car il est assez aisé de l'agrémenter du bon matos, pour beaucoup moins cher qu'un vélo de trekking neuf. Faut juste faire attention aux compatibilités des dérailleurs et des manettes, pour l'essentiel...
Avec un peu de temps, d'astuces et de bricoles, on peut aisément transformer un vélo de série bas ou milieu de gamme en bête de longues distances avec bagages...Ce nouveau vélo, qui me fut offert par mon grand-père il y a 15 ans, est un vélo de série chinois vendu en supermarché, aux alentours de 400 euros à l'époque. Tous les accessoires que je lui ai rajouté, récupérés sur le vieux vélo et accumulés au fil des ans, (selle, guidon, porte-bagage, dynamo, chargeur, pneus,...) doivent approcher au total un investissement de 400 à 500 euros.En tous cas, c'est toujours mieux de bien connaitre son vélo, et le mieux pour ça est de le monter soi-même, en l'adaptant à ses propres besoins.
Avec l'expérience, vous aurez vos propres astuces, et c'est même à ça qu'on reconnait les vrais cyclos !Aprés, le rêve absolu reste quand même le cadre sur-mesure, mais là on explose le budget. Je conseille, si on n'a pas de moyens, de faire simple, mais solide. Donc, investissez avant tout dans un cadre aux bonnes mesures, et agrémentez avec des pièces récupérées ou d'occases, ou neuves selon votre budget.
Il est tout à fait possible de bricoler un bon vélo de voyage pour 500 euros tout compris, avec une bagagerie simple.
Bonne route !

Et même en réalité probablement beaucoup moins...
On peut aller trés loin avec beaucoup moins.
La plupart du temps, il faut juste savoir POURQUOI on veut le faire, pour que ça suffise à nous aider à en trouver les moyens, et notez que cette attitude se rèvèle fructueuse et intéréssante dans nombres d'autres situations de l'existence.J'ai croisé sur une route de la cote espagnole au sud de Barcelone un cycliste qui venait de traverser l'Andalousie et ses montagnes, chargé comme un boeuf sous le soleil sur un vieux VTT branlant qui n'avait qu'un seul pignon et un seul plateau.Je l'ai mis dans le top 10 des rencontres les plus tarées que j'ai faites avec ce vélo...Avec de l'astuce, un VTT de série avec un porte-bagage et des sacoches en toile achetées en surplus militaire suffit à vous emmener en une belle promenade, si on sait à peu près le réparer...
Budget total : 200 euros avec un vélo neuf, sachant qu'on trouve des super vélos de série neuf à 150 euros.Mon premier vélo valait 95 euros neuf chez Décathlon quand il est sorti il y a 15 ans de ça, et je l'ai payé 50 euros d'occase.
J'ai juste changé le guidon, on m'a offert des sacoches, et j'ai traversé 18 pays sur son dos !

Bonjour !!
Quel plaisir de te lire et de VOUS lire.
Inoga, tes compétences que tu partage avec passion sont une mine d'or pour nous pauvre profane , et depuis d'autres spécialiste se sont joint au fil de discussion et je peut vous dire
que c'est du p'tit lait !!
Je suis une quiche en la matière, depuis qq années je balade et voyage en moto "XTZ1200 Worlcrosser"
Mais mais mais depuis qq temps je nous réve en voyage en vélo !!
Pour ce faire je me suis équiper d'un DKT Riverside 7 qui m'a foi va plutôt bien, de toute façon
rapport/qualité/ prix j'ai pas trouver mieux !!
Maintenant je souhaite équiper M'dame pour des balades de 40/50 kms environ vélo route /campagne...Vallonnée la campagne puisque nous sommes a Castres dans le Tarn
Le but, la Loire, Le Canal de Nantes a Brest, des trucs de ce genre en autonomie
J'ai un budget de 500 euros environ pour monter son vélo, j'ai aucune compétences.
Elle roule actuellement avec un VTC DKT tout suspendu, confort certes mais lourd comme un cheval mort !!
je souhaite lui faire un vélo confort mais pas trop lourd, avec GB, éclairage dynamo et B/M,
cintre papillon 3x8V ou 3x9 V en Shimano "Alivio" ??
Voici grosso modo ce que je prévoie, reste a voire ci tout cela est compatible
Le Cadre en taille 43 M'dame mesure 155cm "difficile de trouver un cadre" a sa taille. www.bike-components.de/...-Modell-2014-p38739/
Le groupe www.ebay.fr/...;hash=item3a9204b44c
Les roues sur l'abeille j'ai trouver des rigida en 28 mais en 17 cela me semble peut large pour des Schwalbe en 37mm ou 40/42mm, c'est possible sur du 17 de monter ce genre de pneus ? des liens pas trop chère avec dynamo en XT ??
Jeux de direction - (ZS44/30 pour le carde)????
www.bike-components.de/...uslaufmodell-p28890/
La fourche, je veut tjrs du suspendu, mais modérément et légère
www.bike-components.de/...c-Federgabel-p23970/C'est sur ces points que j'ai des doutes de compatibilité, cadre/fourche/roues en 700cc/groupe et j'arrive déjà dans mon budget de 500 euros "environ"
Pour le cintre potence selle etc je verrais ça plus tard
C'est le seul cadre alu que j'ai trouver en vente !! existe t'il d'autre site qui vende des cadres femmes en petite taille
Un énorme merci
Pascal

salut,
Cadre et groupe semblent compatibles
- (en fait, le seul pb aurait pu être le Ø du collier de serrage du dérailleur av)des pneus de 37 -40-42 passent sur des jantes de 17mm
www.schwalbe.com/fr/reifenmasse.htmlchez le vpciste Rose Versand tu trouveras pas mal de roues à tous lers prix
Leurs jantes maison ("Extrem") ont de bons retours (lourdes mais solides)Le jeu de direction semi-intégré (les cuvettes sont insérées dans le tube de direction) est OK.Pour la fourche je suis plus sceptiqueLa hauteur (-axe de roue-base du jeu de direction) de 435mm la destine en remplacement de fourches rigides de vélos avec une géométrie route (comprendre sans fourche suspendue)
Le cadre que tu prévois se monte avec des fourches suspendues de 480-490 mm ou 470 en rigide.Avec une fourche trop basse, le cadre va plonger vers l'avant (environ 4-5 cm) ce qui va modifier le comportement du vélo. -> centre de gravité vers l'avant, vélo plus réactif moins stable que prévu.DE plus pour 110€ il ne faut pas s'attendre à de la bonne qualité + un seul axe pour ammortir => risque de prendre du jeu trés vite.J'ai trouvé un retour ici (montage sur un vélo de route)
en résumant vite fait
La fourche n'a aucune rigidité et il devient impossible de lâcher le guidon
Impossible de dépasser les 25 km/h sous risque de gros flottements dans la direction
Avec un chargement de 20kg derriere, il n'a pas fait plus de 500m
vèlo inconduisible => retour maison et remontage de l'ancienne fourche alu.A ta place, je monterais la fourche alu prévue pour ou si la suspenssion est indispensable, une fourche classique.autres cadres
désolé, j'ai que des liens en allemand ici
ici
encore ici
en petite taille le 26" est aussi envisageableJe sais que le budget est de 500€ mais pour à peine 60€ de plus que le combo cadre+fourche alu il y a le cadre Intec T7 en cro-mo DB taille 42
www.bikebude24.de/...hmen-inkl-Gabel.htmlpour info, Intec est une marque peu connue en France mais qui propose de trés bon vélos en acier cro-mo (soudés en république tchèque) par la firme (FORT) qui à longtemps fourni les cadres aciers pour VSF fahrradmanufaktur

Mille merci Cyril pour les bons tuyaux.
Effectivement il y a de quoi faire.
Du coup, je ne sait plus, 26 ou 28, fourche rigide ou amorti, on fais pas mal de petit chemin ou route qui secoue parfois, donc j'hésite
Est ce que le 26 "sur le lien" permet le montage porte bagage AR et GB ?
Difficile au vu de sa taille de déterminer le bon cadre, j'avez prévu aussi une tige de selle suspendu genre NCX avec ressort pour les - de 65 kgs !! Pour cela le tube de selle doit étre inferieure a 40 cm, actuellement sa selle culmine a 51cm de l'axe du pédalier.
Autre question, sur les premiers lien se sont bien des cadres pour roue en 28 ? si oui
peut on basculer en roue de 26, si oui quelle modif faut il prévoir !!
Beaucoup de questions, mais j'ai vraiment envie de lui offrir un truc sympa, bien confort mais roulant
et par la même occasion me faire la main pour être tranquille si besoin lors de nos futur balade
Pascal

le 26" permet -me semble t'il -le montage d'un porte bagage (oeillets présents)
En général, les cadres 26 " "entrée de gamme" sont prévus pour porte bagage-A mon avis, à moins de faire beaucoup de piste très caillouteuse et ou à vitesse soutenue, la suspension avant ne s'impose pas.
Pour de la piste en gravier ou en terre, des pneus de 40 mm offrent un amorti déjà confortable.Si la suspension est indispensable, alors prend une classique, pas le modèle du dessus.
Par contre, c'est plus lourd (1kg) et en dessous de 200 € la qualité est médiocre.Il ne faut pas non plus se focaliser sur le poids. En ordre de marche on ne sera plus à 2 ou 3 kg prés.
Et ces 2-3 kg ne seront vraiment sensibles que dans les ascencions, les relances ou les longs km vent de face.Les cadres trekking ou VTT sont actuellement toujours prévus pour des suspensions.
En cas de montage de fourche rigide il faut en trouver une de hauteur min 450 mm (a la louche)
Les fourches "classiques" de 390 400mm sont pour les anciens vélo tout-rigidesLes premiers liens sont des vélo dit " trekking" donc en 28"impossible de basculer en roue de 26" car les pivots pour freins VBrake ne sont pas à la même hauteur (roues de diamètres différents)

J'ai vu celui là en taille 42 et roue en 26, c'est a peut prêt la même géométrie que le sien
tube de selle / T horizontal
www.bike24.de/1.php
A priori "si j'ai bien tout compris" il a tout les œillet possible pour Tubus et GB et V-brake aussi.
Dans l'achat d'un kit cadre/fourche, la patte du dérailleur arrière est founi ?
A méditer car là !! plus rien de suspendu...
Peut être qu'avec www.xxcycle.fr/...p-12-272-mm,fr.php enfoncé a son maximum je devrais être bon..actuellement axe de pédalier sous la barre de fixation selle 51cm au dessus de la selle 59/60
Si qq peut me donner la hauteur du system d'amorti du NCX, tube enfoncer je suis preneur Bien a vous
Pascal

Bonjour
Après réflexion et suite a ta réponse, je vais partir sur 2 cadres, les INTEC M1 "42 et 50"
Du coup je change le mien aussi !!
Il me reste a définir le choix du groupe complet avec V-brake ou le panaché, là aussi
j'aimerai un coup de main !!
De préférence en 3x9 V milieu de gamme.
J'ai vu un groupe Alivio M4000, je ne sait trop quoi penser.
J'ai "dégrossi" pour les jantes, mais avec une bonne dynamo cela représente un budget.
Dés que je trouve les 3 bons composant, cadre groupe roues, j'essaierai une commande groupé.
Bonne semaine
Pascal

Partez du principe que vous allez aimer faire du vélo et certainement en devenir addict, comme beaucoup ici et ailleurs,
à partir de là, il vaut mieux partir sur du matériel fiable, plus onéreux, mais qui vous emmènera plus loin avec un minimum de soucis, et en prime la fierté de rouler avec.Vous avez bien fait pour les cadres Intec acier, je ne connaissais pas, ils semblent bien.
Par rapport à vos tailles respectives les cadres en 26' vous conviendront mieux.Alivio c'est vraiment du début de gammes, essayer d'aller au moins vers du Shimano Deore.
Les freins V-brake sont vraiment bien, peu onéreux et faciles d'entretien.
La tige de selle pour amortir me semble superflue, c'est chère et lourd, ça finit souvent par couiner,
vaut mieux se faire les fesses sur une selle en cuir.
C'est important de voir et d'être vu, un bon éclairage avec une dynamo moyeu n'est vraiment pas un luxe.
Sur la baie on en trouve à des prix abordables : www.leguide.com/...g/3/t/1/10000127.htmBonnes routes.

Merci Doyouphil pour ton intervention
L'Alivio M4000 me semble "moderne" après c'est sur...je ne suis pas spécialiste.
Le déore "trekking" me semble aussi un bon compromis... R/Q/P.J'ai un budget limité sinon le choix des composant serait en cour de route
Pour la selle, les Brooks je vous les laisse, je roule sans cuissard et une bonne Royal www.selleroyal.com/...espiro-soft-moderate fera bien l'affaire, j'ai sa grande sœur actuellement "Respiro Soft Relaxed" Top confort mais pas adapté a ma position actuelle.
Pas simple les vélos (a la carte)
Pascal

Je viens de lire les 11 pages du topic, et je tenais a remercier Inoga et Lherer. Franchement sans internet et vos conseils je serais complètement perdu étant un néophyte en vélo.Je vais faire mon premier grand voyage en vélo en avril 2015, je compte faire Reims - Moscou en 4 mois, entre 3000 et 5000 km; et vendre ce qu'il reste du vélo arrivé a Moscou (je prendrai ensuite le transsibérien jusqu'a Irkutsk puis l'avion (faute de temps) jusqu'en Thailande ou je terminerai mon voyage)J'ai comme beaucoup un budget très limité et votre vélo modifié correspond vraiment a ce que je recherche. Je m'y connais peu mais j'ai quelques mois pour apprendre, je compte remplacer les pièces très bas de gamme du Hoprider h500 par du matoss un peu plus résistant.
Il est en fin de série et est passé de 300e a 210e, donc ca vaut vraiment le coup, je vais me dépêcher d'aller l'acheter.
www.btwin.com/...e-hoprider-h500.htmlSi je fais une partie des modifs d' Inoga, cad:
Derailleur Av : 18 euros en M590
Derailleur AR : 31 euros en deore shadow
Cassette : 9,90 euros en deore HG51 11/32 ou 11/30 ou 11/28 au choix
Chaine : 12€ en XT
Manettes dérailleurs : 29,90 euros en Sram Attack
+
La potence et la bague de direction de LhererJe m'en tire a peu prêt pour 350e, vous pensez que ca peut tenir un minimum pour ce voyage ou il faudrait changer d'autres choses ?

Bonsoir,
Franchement l'alivio 2014 comparé à l'alivio des années 2000 ce n'est plus la même chose.Les contraintes du voyage en vélo n'évoluent que très peu comparé à l'évolution du matériel. A ce jour les composants alivio sont suffisants pour voyager.Mais j'aime rouler en XTR v-brake, pourtant ce n'est pas utile, il faut savoir le reconnaitre honnêtement.

Oui ça a l'air bien correct pour 149 euros le groupe mais je pense au final partir sur celui ciwww.bike24.com/...id=0;pgc=0;orderby=2J'hésite encore sur le jeux de direction "?" diamètre "?" et sur le dérailleur avant bas ou haut ?
Toujours sur la basse du www.bike24.com/...99,101;product=70227.Je visionne des tas de vidéo et malgré tout....Pour Morgane, super ton périple pour 2015, pis le train du retour whaou j'en réve !!
J'ai pas grand conseil a te donner, juste de monter de nouvelles chambre a air ainsi que des pneu en plus large, des www.schwalbe.com/...arathon-mondial.html
me semble le topPascal

Bonjour Morghan,Je n'ai pas lu tout le topic, trop long mais j'attire ton attention sur les problèmes de compatibilité entre pièces, surtout dans le cadre d'un budget limité car on peut facilement se retrouver avec des pièces inutilisables.
- Le dérailleur Shadow impose que la manette de commande droite ait une molette pour régler l'indexation : à vérifier au moment de l'achat du vélo ; sinon un très bon dérailleur, non shadow, compatible 8-9v est le DEORE RD-M591 SGS qu'on trouve encore, qui a une petite molette de réglage incorporée ;
- attention au Deore 10v, shadow ou pas, ce n'est pas compatible avec 8-9vitesses, comme tout ce qui est 10v d'ailleurs
- le pédalier de la photo du vélo ressemble à un FC-M 131 qui a une ligne de chaîne de 47,5 mm et ne sera pas compatible avec le dérailleur avant M590, prévu pour une ligne de chaîne de 50mm ; en clair, tu ne pourras sans doute pas passer le petit plateau ou cela frottera beaucoup. Pour un pédalier de 8 vitesses, l'ACERA M360 est compatible avec une ligne de chaîne de 47,5 et 50mm. Attention les photos ne sont pas contractuelles en général et le vélo que tu achètes peut être équipé différemment ; dans ce cas le dérailleur M360 est préférable et sera compatible avec tout pédalier prévu pour 7 et 8 vitesses ; il y a le 360-3 (angle entre le tube de selle et l'axe horizontal menant à l'axe de roue, de 63 à 66°) et le 360-6 (pour un angle de 66 à 69°), c'est celui-là qu'il faut prendre en général.
- vu la photo du vélo, je garderai les manettes indexées shimano ; sinon pour 8 vitesses les ACERA 360 sont très bien mais il faudra acheter des poignées de freins (et avec la molette d'indexation à droite donc compatible avec un deore shadow.
- prendre une cassette 11-32 si ce n'est pas celle qui est livrée. Attention au pédalier aussi : en 8v en pédalier d'entrée de gamme on a en général soit 24-34-42, soit 28-38-48, malheureusement souvent ce dernier ; à vérifier aussi au moment de l'achat ; remplacer soi-même un pédalier n'est pas facile.En cyclotourisme ce qui compte c'est le plus petit développement :
24 avant et 32 arrière cela fait un rapport de 0,75
28 avant et 28 arrière cela fait 1 et un monde de différence dans les côtes.Enfin, mon avis est que si l'on n'a jamais fait de mécanique vélo, il faut commencer par des choses assez simple comme régler ses freins, changer la chaîne et la cassette.
Plus difficile mais pas insurmontable : le dérailleur arrière et les câbles de commande.
Encore plus difficile : pédalier et dérailleur avant.
Puis ce que je confierais à un vélociste compte tenu des innombrables problèmes de compatibilité : la direction.Voilà, j'espère ne contrarier personne qui est intervenu avant dans ce fil de discussion et m'excuse auprès d'eux par avance si c'était le cas.

Une réponse pleine de bon sens et bien argumentée !

Salut,
Ce qui est indispensable à changer se sont
Le jeu de direction (il a du jeu d'origine et sera dangereux avec un vélo chargé)
La cassette- elle est vraiment cheap et les vitesses passent bien mieux avec une shimano HGDans une moindre mesure le derailleur avant (prendre un 8v au lieu du 7v d'origine)
C'est pas critique. C'est pour faciliter le réglage à l'avant et éviter les frottements casse-pied de la chainej'ai changé la potence parce-que j'avais meilleur dans un coin.Celle d'origine est lourde et vraisemblablement trés bas de gamme. (pour le prix, y'a pas de miracle)
Il est possible qu'elle prenne du jeu au niveau de l'articulation. Pure supposition toutefoisPour faire 3000 km, pas la peine de changer le derailleur arrière. Le Acera est trés bien (même s'il est lourd et ne fera pas 50 000 km comme un XT)
Les shifters combi frein-vitesse Acera sont aussi OK les vitesses passent ric-rac (avec la nouvelle cassette) et les leviers de frein sont bien rigides.
J'avais sur mon premier vélo-taf voyage les prédecesseurs en 7v il ont des milliers de km et fonctionnent toujours nickel
Si les 8v sont de la même trempe ya pas de pb.j'économiserais donc les 75€ de dérailleur+ shifter + des manettes de freins séparéesPour la chaine, je ne sais pas.
prend une meilleure pour te rassurer si tu veuxLes étriers de frein (marque Alonga) freinent fort avec les patins d'origine qui ne tiendront que quelque 100 aine de km. (gomme trés molle)
Je changerais de suite avec des patins de bonne qualité
Le centrage est trés dur à régler. (aucune progressivité dans la petite vis de réglage)
Ce peut devenir pénible en voyage.
Une paire d'alivio à 20€ (ou tektro - cher) sera sans doute préférable.Si tu as à la maison une paire de clés à cone
www.decathlon.fr/...18mm-id_4032677.html
se serait pas mal d'ouvrir et bien regraisser le moyeu arrière.
Les 3000km il les fera de toute façonun peu + de 100€ de pièces en plus devrais suffire.Garde à l'esprit qu'un jeu de direction c''est pas facile à changer. Si tu le fais faire il y aura un peu de main d'oeuvre en plusEnfin, ça ne m'a pas l'air d'être un vélo que l'on peu charger comme une mule
Le cadre ne m'a pas paru trés rigide latéralement et le comportement fortement chargé risque d'être un peu moins stable que prévu.