Donc une question pour les specialistes, si le carburant n'entre que peut en compte, pourquoi les compagnies taxent le Kg de bagage supplementaire de facon ehontee ???
Il n’y a pas une tarification mais de multiples suivant les compagnies (" Low Cost " ou traditionnelles) et de nombreuses règles variables.
Une compagnie aérienne comme toute société a pour but de gagner de l’argent et de vendre ce qui peut l’être et elle vend une capacité de transport en poids notamment : passagers, bagages, fret.
Le sujet que vous abordez est fort intéressant et les réponses nécessiteraient de multiples développements.
Pour synthétiser il peut être mentionné qu’à l’époque où les capacités d’emport des appareils, de consommation, et de rayon d’action (années 1955 / 1965) étaient fort différentes de celles actuelles une règle était approximativement que au-delà de la franchise usuelle de 20 kg (classe économique) le coût de l’excédent de bagage par kg était de (environ) 1 % du billet au tarif plein. Il y avait une certaine logique en ces temps où certains pilotes plaisantaient sur le fait " emmener des passagers ou emporter du carburant : il faut choisir ".
Les règles ont évolué et sur
certaines destinations ce ne sont plus les usuels 20 kg (compagnie traditionnelle comme AIR France) qui sont pris en compte mais le nombre de bagage (destinations comme les
Etats unis, le
Mexique et divers autres pays : voir site AIR France) où il est alors possible (classe économique) d’emporter 2 valises de 23 kg (" PIECE CONCEPT ").
Sur le secteur C.O.I la franchise est de 25 kg.
Les membres Elite silver ont droit à une franchise de 5 kg supplémentaires.
Par ailleurs un appareil peut emporter du fret (en sus de passagers et des bagages) qui génère du chiffre d’affaire pour la compagnie. Les charges utiles des appareils ne sont pas élevées en regard de leur masse totale. Celle d’un B 747-400 est de 75 Tonnes au maximum pour un appareil qui pèse à vide 178 Tonnes avec 170 Tonnes de capacité d’emport de carburant (216 000 litres) et une masse maximum au décollage de 396 Tonnes. Si 400 passagers ont un excédent de bagage (chaque) de 10 kg cela représente 4 000 kg soit 4 Tonnes. Ces 4 Tonnes rapportées à la charge maximum utile de 75 Tonnes représentent alors près de 5 % de celle-ci. Ce n’est pas négligeable.
En terme de tarif précis pour reprendre votre exemple sur un
PARIS /
TOKYO le coût (réservation Internet) de l’excédent bagage est de 105 Euro par 5 kg soit environ 20 Euro par kilogramme. Le prix d’un billet Economique " flexible " Tempo Y (nota : ce n’est pas le tarif " best fare restricted " qui est inférieur) sur un aller retour est de 6 619 Euro (simulation sur dates du 8 / 15 octobre 2008). Autrement dit un excédent de bagage de 5 kg est facturé (aller retour) 210 Euro soit 3 % du prix du billet de base. Ce n’est certes pas négligeable (pour le passager qui doit payer) mais ce n’est guère négociable avec la compagnie !
En métaphore on pourrait dire que les excédents de bagages voyagent à 50 % du prix payé par le passager ayant réglé son billet au tarif Y (75 kg d’excédent sur un aller retour
PARIS /
TOKYO c’est 15 fois 210 Euro = 3 150 Euro...
Ces quelques éléments (et exemple ponctuel pris pour une seule compagnie) ne couvrent bien évidemment pas tous les aspects de votre interrogation qui a des composantes commerciales, de " yeld management ", de profit, et aussi opérationnelles en certains cas : limitations liées aux performances de décollage en fonction de la longueur de la piste, de la température, de l’altitude de l’aéroport et de la pression atmosphérique, du segment de vol (distance, niveaux de vol, vents), et de la masse maximum autorisée au décollage en fonction de ces paramètres.
Bonne journée à toutes et tous.
