Prendre l'avion à l'escale sans bagage en soute

le problème c'est que la GRANDE MAJORITE des gens qui veulent prendre le vol a une escale intermédiaire lors d'un voyage long courrier le font pour PAYER MOINS CHER un billet au départ d'un pays voisin quand a la bonne foi, la soit disant raison privée... sur un forum

Le problème me semble plutôt que le prix d'un billet d'avion ne représente plus les coûts associés mais uniquement un prix d'appel commercial.
N'ayant plus de réalité économique, il ne faut pas s'étonner que les voyageurs ne prennent plus trop tout cela au sérieux...
C'est un peu comme si lorsque vous prenez l'autoroute, le prix pour faire Lille Marseille était 3 fois moins cher que Lyon Marseille. Tout ceci n'a pas de sens, ni de réalité économique.
Et donc cela se retourne contre les compagnies car les voyageurs ont l'impression que l'on se moque d'eux.

L'éternel débat.On a déjà expliqué en long en large et en travers pourquoi c'était moins cher de partir depuis l'étranger : attirer le client étranger avec un prix plus attractif que le même vol sans escale.Un contrat est un contrat.
Que le client respecte sa part du contrat est une base.POur ce qui est de la bonne foi, il n'y a qu'à voir les dizaines de questionnement autour de la même chose : "J'ai vu que le vol était moins cher en partant depuis XXX, est ce que je peux monter directement à CDG ?" ou la variante pour le retour avec la valise à récupérer à CDG.

Je ne parle pas de débat, je connais très bien la problématique.
Je dis juste qu'à partir du moment où l'économie ne représente plus la réalité des données de base, il ne faut pas s'étonner que tout le monde commence à essayer de tirer parti des règles.Et en effet, cela devient la loi du plus fort, et à ce jeu les compagnies aériennes sont bien plus puissantes que les voyageurs. Mais cela ne veut pas dire qu'elles ont raison, juste qu'elles sont plus puissantes.
Donc, non, un contrat n'est pas forcément un contrat, à partir du moment où il ne représente plus une réalité économique.D'ailleurs l'Europe finira par légiférer sur ces pratiques abusives.

Cher Elgordo,Soyons réalistes: C'est une réalité (bien connue) que (normalement) les passagers sont d'accord de payer un peu plus cher pour avoir un vol direct. Fait avéré.
Souvent, les passagers sont aussi d'accord de payer un peu plus cher pour voler leur compagnie aérienne préférée (la compagnie nationale).
Par exemple les Allemands veulent voler Lufthansa, les Suisses préfèrent voler Swiss, ou les anglais volent de préférence avec British Airways. Et ils sont d'accord de payer un peu plus cher (pas trop, mais un peu quand-même). OK, il y a des exceptions, mais souvent c'est ainsi.Toutes les compagnies aériennes le savent (car elles connaissent bien leur marché et la sensibilité de ses passagers). Donc, elles ne s'en privent pas pour gagner un max. de fric avec ces passagers. C'est du Yield-Management. Oui, c'est leur business. Le but est de remplir leur avion et de sorte que chaque siège soit vendu le plus cher possible.Et il est bien "normal" que - lorsqu'on est à bord d'un long-courrier de sa compagnie nationale (Swiss, Air France ou British Airways), qu'on va très souvent discuter avec un voisin anglais (qui à embarqué à Londres) ou un Espagnol (qui a embarqué à Madrid) ayant peut être payé la moitié de ce que toi tu as payé - pour aller à Bangkok ou Singapore. C'est une réalité, c'est ainsi. Air France fait du ramassage de passagers en Suisse ou en Espagne. Swiss fait du "remplissage" à Nice, Lyon ou Paris et à Bruxelles. Et ainsi de suite.Le but est de mieux remplir les sièges restants (excepté les passagers directs, qui sont bien plus "rentables"). Remplir les sièges avec des passagers qui paient juste le strict minimum, mais en acceptent de faire des sacrifices (des escales et/ou d'attendre leur connexions). C'est un mix de passagers.Si on connait ces faits on comprend mieux pourquoi les compagnies aériennes ne veulent pas faire des exceptions (p.e. laisser embarquer des passagers sans faire le premier vol (vol d'apport), car ceci les privera de recettes et de bénéfices bien importants!
Car si elles cèdent à la pression et qu'elles laissent des passagers "minimalistes" ayant achetés des billets au départ de l'étranger embarquer à leur hub central (p.e. Paris), tout le monde va le savoir et les bénéfices vont rapidement chuter, car tout le monde le fera ainsi (acheter bien moins cher)!Personnellement, je doute que l'Europe va légiférer comme a dit notre ami Elgordo.
Je le doute franchement! Ainsi c'est le marché de l'aviation et du transport aérien. Et c'est la liberté de commerce. Pourquoi légiférer?
Si tu achètes un billet de bus Toulouse - Paris, tu ne peux pas faire Bordeaux - Lyon avec ce billet. Et pas non plus Paris - Toulouse (sens inverse).
Et à mon avis il ne s'agit pas d'une pratique "abusive" - non! Je ne suis pas du tout d'accord avec cette affirmation! Un contrat (de transport) c'est un contrat. Point!
Tout ça existe depuis bien longtemps - même si je pense que c'est devenu bien plus pointu et plus extrême depuis environ 10 ans.
Mais à mon avis ceci continuera à exister encore longtemps!
A plus
Chris

Merci pour cette analyse (même si l'on s'écarte du sujet initial, mais le but du forum est aussi d'éclairer ses membres).
Je partage et comprends cette analyse, en effet, même si je ne l'approuve pas.Le cas particulier de l'avion réside dans l'écart de prix payé dans les différents cas.Pour pousser l'analogie, ce serait comme faire payer 3 euros le Lille Marseille et 30 euros le Lyon Marseille en bus, alors que le bus s'arrête à Lyon pour déposer et prendre des passagers.Et c'est en ce sens que l'europe peut être amenée à légiférer sur la pertinence de vendre un service à un coût qui ne représente plus rien.En gros une compagnie a-t-elle le droit de vendre un Bruxelles- Paris-New York 20 euros (pour pousser le raisonnement à ses limites) voire à le vendre 1 euro, avec une branche Paris-New-York à 200 euros ?
Sachant que cela revient quasiment:
- à offrir le Bruxelles New york
- à faire payer l'ensemble par les passagers prenant l'avion à Paris
- à distordre la concurrence.
Quelle est la limite justement de prix à afficher sur le tronçon où la compagnie affiche ces prix bas ?
Nous verrons bien.

Il faut que tu lises les CONDITIONS GENERALES D UTILISATION d'un billet d avionEn effet en theorie tu ne peux utiliser les coupons sue dans l ordre "sequentiel"1-2-3-4...mais AF semble accepter contre paiement forfaitaire une utilisation non sequenteille des coupons de vol: forfait de 125€ à 500€ en eco....