Avions A330 suite à la catastrophe de l'Airbus A330?

premier "accident", mais combien d'incidents Air caraibes, qui a eu un A 330 qui a perdu beaucoup d'altitude et qui suite à ce problème a fait changé toutes ces fameuses sondes.Quantas meme problème, mais la maison Airbus a dit que ce n'étaient pas les mêmes sonders que celles d'Air France

Il n'y a pas de comparaison possible entre Quatar et AF, ne serait ce parce que les deux compagnies n'opèrent pas le même nombre de vols chaque jour, ne transportent pas le même nombre de passagers, etc...
Après il y a le ressenti de sécurité et la réalité. J'ai un ami mécano chez AF, il est détaché aux compagnies assistées par AF sur CDG et il me dit des choses pas toujours très avouables quant aux objectifs sécurité des certaines compagnies qui semblent sûres.

L'avion fait peur
Pourquoi ?
car on ne sait pas toujours comment il fonctionne, comment il peut tenir en l'air, si la sécurité est bonne etc
Solution : se renseigner auprès de professionnels !
Les avions, comme les voitures, ont des contrôles "techniques" au bout d'un certain nombre d'heures de vol. Ils sont dotés de systèmes de sécurité, des systèmes annexes de sécurité existent etc
Une fois que l'on sait que si il arrive ceci le pilote peut faire cela on est rassuré !
Le problème des sondes est connu et les pilotes sont au courant donc savent comment réagir en cas d'anomalie.
Dans le cas présent on peut comprendre que les sondes seules ne peuvent expliquer ce qui s'est passé puisque d'autres avions ont connu le même souci et n'ont pas eut d'accident

Bonjour,
merci à tous pour vos réponses, c vrai il y a une part de fatalité, mais je suis d'une nature très anxieuse....et j'ai besoin d'être rassurée même si cela ne sert à rien!

Attendons d'en savoir plus.Il y a forcément quelques chose qui ne va pas dans l'avion, dans la compagnie, ou dans les deux. Parce que sinon pourquoi cet avion se serait-il crashé ?Comme toujours probablement une accumulation de causes, ce qui semble le plus probable (à lires les forums anglophones type pprune.org ou airliners.net) ce sont des problèmes de mesure de vitesse par ces sondes Pitot, conduisant à des incohérences dans les mesures d'où déconnection des automatismes et puis peut-être erreurs des pilotes (dans une situtation météo difficile, et avec des infos partielles ou incohérentes, puisqu'ils dépendent aussi des sondes Pitot pour l'information vitesse).Si cette affaire de sondes Pitot qui givrent est confirmée comme cause de l'accident, il faudra savoir depuis quand c'est connu et quelles mesures ont été prises par Airbus d'abord, par Air France ensuite. Apparemement Airbus avait "conseillé" de changer les sondes, et Air France avait commencé l'opération de remplacement sur les 330 fin avril.Reste qu'il ne faut pas dramatiser l'avion est en effet un mode de transport très sur ! Moi j'ai peur peur sur la route (surtout quand je ne conduis pas !), pas en avion.Notez que quand je dis d'éviter Air France, dans ma signature, c'est à cause du niveau de confort des cabines en eco, pas de craintes sur la sécurité.

Bonjour, une question que pense t'il de l'entretien des avions de LOT Polish airlines??? C'est pour savoir si cette compagnie réputée sûre l'est vraiment merci d'avance.

Un syndicat de pilotes d'Air France appelle à ne plus voler sur des A330
LEMONDE.FR | 08.06.09 | 18h09 • Mis à jour le 08.06.09 | 18h36Alors que seize corps au total - et non dix-sept - ont été repêchés dans l'Atlantique par les forces brésiliennes et françaises à la recherche de l'Airbus A330 d'
"Refusez tout vol sur A 330/A340 n'ayant pas au moins deux sondes pitots modifiées" a ainsi lancé aux pilotes le syndicat ALTER. Cette organisation est la troisième force chez Air France derrière le SNPL et SPAF.
Le syndicat déplore que, dans l'attente du remplacement de tous les pitots défectueux, la direction n'"ait pas pris la décision d'immobiliser les A330 et A340 non encore équipés de nouveaux modèles de pitots" et dont le remplacement complet n'est prévu que "dans les prochaines semaines".
La pitot est un tube fixé sur le long de la carlingue, à l'avant d'un avion. Cette sonde sert à calculer la vitesse de l'avion. Depuis la veille du week-end, elle est devenue un élément sensible de l'enquête sur la disparition du vol Air France 447 entre Rio et Paris dans la nuit du 30 mai au 1er juin.
Cette sonde dont le dysfonctionnement est avéré par le rapport Acars (messages automatiques envoyés par l'avion à la maintenance d'Air France à Roissy) pourrait avoir un rôle dans l'enchaînement des événements qui ont causé la perte de l'avion.
Air France a reconnu dans un communiqué que, depuis mai 2008, "des incidents de pertes d'information anémométrique en vol en croisière" sur des A340 et des A330 avaient été constatés.
Interrogée sur l'avancée de la procédure de remplacement des pitots (trois par avions), la direction d'Air France a précisé, lundi soir, que la compagnie exploitait actuellement quinze A330 et dix-neuf A340. Sur cette flotte, a-t-elle ajouté, tous les avions disposent d'au moins un pitot de dernière génération et neuf avions en "ont au moins deux ou trois".François Bostnavaronwww.lemonde.fr/....html#ens_id=1200707

Dis-toi simplement que tu as probablement plus de chance de mourir frappée par une voiture en traversant la rue que de mourir dans un écrasement d'avion.La peur de prendre l'avion est une peur irrationelle, probablement dû au fait qu'on n'a l'impression de rien contrôler lorsque l'on prend l'avion.Prendre ta voiture pour aller au travail, marcher dans la rue, faire une ballade à vélo etc. Ce sont tous des actions où tu as plus de chance de mourir.Tu risque probablement plus ta vie en mangeant du poulet qu'en prenant l'avionIl est déjà très rare de voir un accident d'avion grave comme celui d'AF, alors que qu'un deuxième accident de la sorte se produise peu de temps après...les chances sont pratiquement nuls. C'est p-e con à dire, mais statistiquement, voler durant les mois qui suivent un crash d'avion est surment le moment le plus sûr.

Le mot principal est : "REFUSEZ" !! Quel programme !La perle : "Refusez tout découcher Londres avec hébergement à l'aéroport."
Pas d'explication... c'est dommage, parce qu'à proximité de Heathrow, il y a pas mal d'Hilton, Crown Plazza et autres !

BONJOURouffff arretez de parler de choses ke vous ne connaissez pasvous vous gargarisez de mots repetant betement les infos lues dans les journeauxpour avoir participè aux essais de A 320 ET A340je vous dis simplement attendez un peu pour tirer les conclusionsau debut c etait la foudre maintenant le gel des sondes oufffff
au fait kkun peut il m expliquer comment fonctionne ces sondes????????

La sonde mesure la différence entre la pression totale (vitesse par rapport au vent) et la pression atmosphérique au niveau de l'appareil. A partir de cette pression, on déduit la vitesse de l'avion à l'anémomètre
Si la sonde pilot fonctionne mal, la vitesse qui s'affiche sur l'anémomètre peut ne pas etre bonne. le pilote est alors trompé
Si la vitesse est plus basse que celle mentionnée, il y a un risque de décrochage
Si l'appareil va plus vite que ce qu'indique l'anémomètre, il y a risque de déformation, ou destruction en volce probleme existe depuis tres longtemps, et n'a pas a ma connaissance eu des incidents dramatiques. Il est bien qu'air France prenne les devants,Il y a forcément quelques chose qui ne va pas dans l'avion, dans la compagnie, ou dans les deux. Parce que sinon pourquoi cet avion se serait-il crashé ?
je crois qu'a l'heure actuelle personne de peut dire ce qui s'est passé, meme avec les décryptages des messages automatiques, qui n'indiquent apparement que des perturbations.
on verra par la suite...
Il me semble prématuré de dire qu'il y a qq chose qui ne va pas dans l'avion, la compagnie ou les deux.
Il y aura des analyses pointues de faites sur les corps, les morceaux de fuselage ou empenage etc... ce sera long, il est inutile de penser sans savoir. Ensuite, on verra ce que trouvera ou pas le sous marin qui va chercher, et si oui, l'ifremer enverra le robot chercher les boites. En attendant on peut rester serein, ces avions sont surs, perso en juillet je pars a Madagascar sur un A330 je n'ai aucune peur... mais je le comprend, meme mon épouse m'a posée des questions....ensuite, la compagnie AF comme d'autres, mais c'est d'elle dont il est question, remplace souvent des pieces memes en bon état, au fur et a mesure que la technologie apporte de nouveaux parametres soit de sécurité, soit de performances. Un avion est sans cesse remis en cause, la conscience des personnels naviguants et techniques est au summun et rien ne peut les mettre en cause....Toutefois une erreur humaine peut arriver et on en parlera plus car alors sur un avion c'est grave, en voiture, meme quand un arbre traverse la route, on peut s'en sortir.....

Gel des sondes...humm...c'est pas plutôt les Adiru le reel pbleme dans tout ça...Un journaliste parmis d'autres...mais celui-ci fait son boulot
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il y en a 3 a bord, 1 pour les instruments du pilote, 1 pour les instruments du co pilote et un de secours, il semble peu probable que les 3 n'aient pas fonctionnés, sachant que si les données dépassent certaines normes le pilote n'ira pas plus loin. vous faites allusion a qantas sans doute, mais l'avion s'est posé tt de meme et grace au pilote....
il est prématuré de dire ceci ou cela, laissez les spécialistes qui travaillent dessus trouver des indices et nul doute que nous saurons...

1°) les sondes pitot sont très bien pour mesurer la vitesse, mais aujourd'hui, il y a aussi le GPS. Deux systèmes différents et indépendants, ne serait-ce pas un moyen de renforcer la sécurité ?
2°) le pilote : la question n'est pas s'il est capable (car il l'est) mais si l'avion obéira à ses ordres puisqu'aujourd'hui tout est filtré par un ordinateur qui limite les actions. Ce qui peut être bien lorsque le fonctionnement est correct, mais ennuyeux lorsque l'ordinateur reçoit de fausses informations.On en arrive aux machines modernes : qui commande l'homme aux commandes ou la machine ?

il y a 5 ordinateurs pas un seul.
le pilote transmet des signaux, par exemple pour l'inclinaison de l'appareil, l'ordinateur obeira j'usqu' a un certain point, comme l'inclinaison de l'appareil qui ne doit pas dépasser un seuil pour la sécurité, là, le pilote aura beau vouloir incliner l'appareil, l'ordinateur n'obeira pas, et c'est tres bien comme ça. chaque ordinateur a des fonctions tres precises, il n'est jamais arrivé que les 5 ordinateurs tombent en panne, heureusement, car alors c'est le crash...
tous les systemes sont fiables.
le positionnement est entier sur un avion et ce n'est pas de lui que vient quoi que ce soit
le gps repond a des signaux satellites, il ne gere pas l'avion...

les équipages ont parfaitement raison de refuser de voler sur ces avions, tant que la cause de cette catastrophe aérienne ne sera pas résolue.
Ce doit être terrible pour les familles des disparus, y compris celles des PNC, d'apprendre qu'ils sont quelque part, au fond de l'océan, et que bien sûr, tous les corps ne seront pas retrouvés, difficile de faire son deuil.
J'ai pris l'airbus le 12 décembre, Rio Roissy.
En principe, je ne pense jamais au départ de l'aéroport à un éventuel accident, tout est fait pour rassurer, le personnel pense lui aussi arriver à bon port.
Même si les accidents sont rares, un seul est un de trop.
Et si c'est une défaillance technique dûe à une mauvaise qualité du matériel, c'est inexcusable.
Les dernières informations semblent confirmer cette thèse.

Et que penser de ceci :
www.eurocockpit.com ?
@lain