Ryanair fermera sa base de Marseille en janvier 2011

Les langues semblent se delier a propos des conditions de travail chez notre exploiteur Irlandais......et on semble bien loin du Paradis decrit par les idolâtres de service : www.laprovence.com/...aut-aller-en-irlandePS : ne manquez pas les commentaires des lecteurs qui ont un peu l'impression d'avoir été " pris pour des jambons " !

Je viens de faire lire ce sujet à une PNC de Ryanair.
Il y a un sacré paquets de conneries la dedans !
JAMAIS une journée commence à 3H35 et se fini à 19 h !Il y a en effet des salariés qui sont embauchés par ces societés Brookers, ce sont les emplois les plus precaires (qui deviennent de plus en plus generalisés dans les cies low cost) mais il y a aussi les salariés Ryanair contrat RYanair.Et les salaires annoncés sont exagerés et fortement minorés.Encore une bouillie indigeste de journalistes en mal de sensations, c'est dommage ! Et en effet les pratiques de ces societés Crewlink, Dalmac etc. en free lance sont pas très claires.
Et les Ryanair easyJet et cie y ont de plus en plus recours malheureusement !

Moi aussi je sais aller dans google actualités
www.europe1.fr/...-scandalisee-288984/

Ce débat devient sans fin et ca commence serieusement à tourner en rond, chacun campant sur ses arguments et ses positions.

On peut encore citer la lettre (pathétique) du maire de Marseille à Sarkozy :www.midilibre.com/...Ryanair-1420490.php5Dans son courrier, Jean-Claude Gaudin plaide pour l'annulation de ce « décret du 21 novembre 2006 du Premier ministre Dominique de Villepin ». « Pris au lendemain de l'annonce de Ryanair d'installer une base avion à Marseille, ce décret avait pour objectif de protéger Air France de la concurrence... (Il) est aujourd'hui obsolète. La compagnie Air France s'est redressée », écrit Jean-Claude Gaudin. « Le texte doit donc être annulé pour que les aéroports français luttent à armes égales avec leurs concurrents européens, et pour sauver l'aérogare mp2 de l'Aéroport Marseille Provence », ajoute-t-il, estimant que la fermeture par Ryanair de sa base marseillaise génèrerait la perte d'un millier d'emplois directs et indirects.

Pauvre Gaudin, il n'a rien compris...

Ah l'exception francaise ! Jamais faire comme les autres....
Je crois qu'en Europe de l'Ouest à cause de toutes ces conneries, on est le pays le plus sinistré en compagnies aeriennes.
Allemagne 3 puissantes (LH, Air Berlin, Tui)
Espagne Spanair, Iberia, Air Europa et foules de lowcosts.
UK BA, Flybe, easyjet, Virgin
Italie Alitalia, Air One + easyJet et Ryanair (beaucoup de bases)
France....Air France !Au moins les salariés qui ont la chance d'y bosser ont de beaux salaires et de belles conditions mais à coté de cela il y a un paquet de gens au chomage qui demande qu'à bosser et qui ne trouve pas de compagnies à moins de partir à l'étranger...Et je ne parle meme pas de Ryanair a Marseille, je reverais que mon pays bouge un peu au niveau aeronautique, que des compagnies emerge face à AF.

Ah non Albathor, là tu exageres !
Compare à nos voisins...nous sommes sous developpé en compagnies !C'est vrai que nous avons la SNCF très puissante, mais elle ne fait concurrence que sur le domestique.
Meme Transavia, pourrait se booster un peu et s'implanter un peu plus en province.
J'ai vu qu'ils etaient interressés pour reprendre quelques lignes Ryanair à MRS...à suivre

C'est un sujet vraiment complexe!
Si l'on adopte une position purement pragmatique, il est vrai que les vrais perdants ce sont les passagers (car les prix ryanair sont derisoires, meme avec les extras et ca personne qui a travaille a la tarification de compagnies concurrentes ne peut le nier), et les vrais gagnants Airfrance (je ne crois absoluement pas a l'argument de dire que le benefice pour airfrance sera minime parce que le trafic de ryanair c'etait de la creation pure - certes, c'est de la creation, mais il n'y a aucun doute a avoir que sur ttes les lignes en concurrence directe ou en connecting, les prix moyens vont lagement augmenter pour airfrance, et le chiffre d'affaire facilement prendre 15 ou 20% a capacite egale sur ces routes genre LILMRS).De ce point de vue la, c'est regrettable.D'un autre cote, les pratiques de ryanair sont scandaleuses sur bien des points, toujours a la limite de le legalite, et le probleme d'etre toujours a la limite, c'est qu'automatiquement des fois on est au dela. Je l'ai dis et le repete: Ryanair n'est rentable uniquement grace a:
- l'exploitation economique des plus faibles (notamment cabin crews, et petits aeroports). Alors certes, on peut trouver des cabin crews contents, mais cela est loin d'etre la majorite - la meilleure preuve etant le taux de turnover ahurissant des employes, aussi bien cabin crew que au siege. Tres tres peu de personnes n'aiment travailler pour cette compagnie et je revois encore les cabins crews marchant pendant 2km sous la pluie a dublin a 5h du mat parce qu'aucun bus (publique ou ryanair) ne fonctionne pour 800€ par mois. La plupart (d'origine de l'est parce que les occidentales n'acceptent pas ces conditions) vivent d'ailleurs en coloc de 4 ou 5 personnes etc
- l'apathie d'easyJet: certes, ryanair c'est du racket, mais le probleme des petits aeroports c'est aussi l'attitude des gestionnaires entre eux, mais aussi le probleme qu'il n'y a pas d'alternative. easyJet est empetre dans ses soucis, et ceux qui croient qu'easyJet va reprendre la plupart des lignes a MRS se trompent royalement (peut etre 1 ou 2, 3 max). Qu'est ce que j'aimerais avoir une autre "Norwegian" sur le marche occidentale, capable de reprendre tres rapidement les routes de Sterling a CPH, a l'inverse d'easyJet qui n'a plus de strategie, d'initiative ni de fun et arrive a peine a etre rentable. Sans parler qu'ils ont maintenant autant recours au travail precaire que ryanair, et qu'en matiere de subventions deguises, ils ne sont plus les derniers... easyJet bave devant Ryanair, la meilleure preuve c'est leur totale apathie (encore une fois) avec l'Irlande, alors que Ryanair n'a jamais hersite a venir sur le marche uk genre LTN ou LPLM.O'Leary est une personne detestable, Ryanair une compagnie regressif, la plus subventionnee en Europe alors qu'ils sont soit disant ultra liberaux, et dont l'exploitation sociale fait partie integrante du business model, que malheuresement certains n'hesitent plus a suivre (ex: easyJet avec les contrats precaires, voir les contrats de certains pnt a Lyon).
Au final, je suis content que pour une fois, comme le font Airbus et Boeing egalement, on leur rappele qu'on ne peut pas faire tout et n'importe quoi.Je souhaite que cette compagnie disparaisse, pas pour revenir au temps des billets ultras chers, mais pour revenir au low cost originel genre Southwest: billet pas cher, culture d'entreprise fun, routes avec nombreuses frequences, croissance soutenue, fantastique service client etc - tout ce que ne sont pas easyJet ou Ryanair

Lowcostfan - j'ai pas exagere dans le sens que j'etais tombe sur un bulletin de salaire d'un cabin crew devant le siege...
Maintenant, je ne sais pas quelle est la moyenne, et je te crois parfaitement sur les £1500, meme si tu sais aussi tres bien que ca depend bcp des ventes a bord.Par ailleurs, j'hallucine sur les salaires des pnc en France - 2500€??? pas net j'espere. Tu m'etonnes que ces compagnies sont a l'agonie et que certains pnc (certains - pas tous!) se prennent pour des ministres.

Ca c'est sûr c'est le mieux.Par rapport à ces compagnies, je préfère avoir une compagnie "puissante" comme AIR FRANCE. En plus si dans le low-cost tu inclus VUELING... on peut siter TRANSAVIA en France.AIR ONE, ça ne fait pas partie du groupe ALITALIA ? Concernant EASYJET et RYANAIR en ITALIE, ça reste des compagnies britanniques.C'est quand même très réducteur. AIGLE AZUR ou CORSAIRFLY (voire AIR AUSTRAL et AIR CARAIBES) c'est pas rien quand même. D'ailleurs est il possible d'aller à Bagdad d'Allemagne, des Iles Britanniques, d'Espagne ou d'Italie ? A partir du 30 actobre ça sera possible au départ de Paris. D'accord il faut vouloir aller à Bagdad....
Pour moi le gros problème vient surtout du fait d'un problème d'emménagement du territoire. Pourquoi en Espagne on peut aller aux USA par ex de Madrid et BCN ? Pourquoi en Allemagne ont peut aller partir dans le monde entier de plusieurs aéroports ? Pourquoi en ITALIE on a le choix entre Milan et Rome pour partir n'importe où ?........... ET pourquoi en France on n'a pas d'autres choix que CDG sauf peut être Nice qui commence à proposer des choses intéressantes ?

Parce que la France est un pays centralisé à Paris... Tout simplement.