Lufthansa: sièges devant les issues de secours?

Bonjour à tous
Voilà on a réserver un voyage pour aller à miami en floride par le A380 de lufthansa
On a réserver les places devant les issus de secours pour avoir plus de place pour les jambes car ma copine a mal au jambes (risque de cailloux)
Je parle un petit peu anglais j arrive à comprendre en gros ce qui veulent me direEst ce que lufthansa vérifie si on parle bien anglais ?
En quoi consiste les infos que les hôtesses peuvent nous donner ?Merci à tous

Vous devez être capable de comprendre les consignes de l'équipage en cas de problème, donc oui, un anglais correct est obligatoire, voir un allemand correct. Si cela n'est pas votre cas, je ne peux que vous conseiller, avec la plus grande fermeté, de trouver d'autre sièges ne mettant pas la vie d'autrui en danger en cas d'urgence.

En cas de pépin il y a au moins 1 hôtesse à bord qui se débrouille en français

Euuh, par hasard, il y aura peut etre une hotesse qui parle Français. Mais ce n'est pas une exigence réglementaire, il ne faut donc pas y compter.
Et maintenant, imaginons, qu'il y ai effectivement une hotesse qui parle Francais. De quel type de pépin parlez vous ? le passager n'arrive pas a bien comprendre qu'il n'y a plus de poulet et qu'il ne reste que des pates ? ou bien l'avion est en feu et il faut evacuer ?
Dans le cas d'une évacuation d'urgence, est ce que cette eventuelle hotesse qui se débrouillerai en Français sera a proximité ou elle sera peut etre en train de gérer une autre urgence (éteindre un départ de feu, soigner une passager necessitant des soins immédiat). Elle se fera alors remplacer pour pouvoir aller parler au passager Français qui ne parle pas assez bien anglais.Donc s'il vous plait, si vous ne pouvez pas comprendre sans ambiguité, dans une situation de stress et d'urgence, des consignes faites par les hotesses en Anglais. Ne vous mettez pas aux issues de secours. Dans de telles situations, les secondes sont précieuses.Alors oui, dans la plupart des cas, et bien heureusement, cela est une sécurité de trop, mais dans les situations d'urgences, c'est ce qui peut faire la différence dans le nombre de décès lors d'une catastrophe.

Bonsoir,Il semble que votre plaisir soit d'essayer d'étriller le malheureux passager qui a posé la question.
Oui, il faut comprendre l'anglais de façon suffisante pour les consignes, lesquelles sont très simples, rappelées sur la porte, et précisées sur une fiche. Donc comprends les schémas et l'anglais écrit est déjà beaucoup, c'est même l'essentiel.
On ne vous demande pas d'être agrégé.
Il faut par contre être facilement mobile et ne pas stocker de bagages à vos pieds.Michel

Bonsoir Tatra.
Je ne peux que vous conseiller fortement de lire avant de répondre à un post, cela vous évitera de vous couvrir de ridicule à l'avenir. En premier lieu, je n'ai absolument étriller pas Romeo, mais j'ai répondu à sa question en lui donnant des conseils dans le cas où sa connaissance de la langue ne lui permettrait pas de garder une place en issue de secours. De plus, tout les passagers assis en issue de secours doivent être capables de comprendre les consignes des PNC, et en cas de stress, d'urgence, désolé mais non, comprendre les schémas et l'anglais écrit est loin d'être suffisant. Vous semblez ne pas le réaliser, mais nous parlons de la sécurité, de la vie de centaines de personnes ici.
Cela nous amène donc à la personne que j'ai, avec justesse, étriller, à savoir Lindoudou. Avez vous au moins lu ce qu'elle a osé écrire ? On croirait la réplique d'un sketch, soyons un peu sérieux !
"Oh ben, y'aura bien une hôtesse qui parlera français dans le tas."
Je m'étonne que vous cautionnez ce genre de propos irresponsables. Combien de temps, dans ce cas, sera perdu pour évacuer l'appareil en cas d'urgence, le temps que, le PNC se rende compte que le PAX à qui il s'adresse ne comprend pas ses consignes, puis qu'il s'informe de quelle langue le pax parle, et ensuite trouve un PNC parlant la même langue que le PAX ?
Combien de temps ? Combien de morts ? Son attitude, ainsi que la votre, est non seulement irresponsable mais aussi criminelle.La question de Romeo était légitime, mais il n'en est hélas pas de même du post de Lindoudou et du votre.

La consigne en question, c'est un geste, illustré sur la fiche de sécurité, symbolisé par des couleurs et une flèche.
L'équipage adresse quelques mots en anglais au passager, lui demande s'il accepte d'être là et s'il se sent de devoir très éventuellement "le faire".
Comme je vous le redis, je préfère un passager qui comprend plus ou moins l'anglais, mais est calme, de sang froid, et mobile, c'est quand même là l'essentiel.Parfois je me demande si vous avez déjà pris l'avion, tant vos réflexions sont décalées par rapport à la réalité de ce qui se pratique.Michel

Vu que les issues de secours sur long courrier n'ont rien à voir avec celles d'un moyen courrier (où effectivement le passager peut avoir à ouvrir l'issue lui-même), je doute franchement que quoi que ce soit soit demandé. Ce qui est sûr, c'est qu'on ne peut avoir, durant le décollage et l'atterrissage, de sac devant soi.

Quelque chose me chiffonne....Si le fait de savoir parler anglais couramment est un préalable à l obtention des places situées aux issues de secours, pourquoi ces places sont elles vendues- plus chères que les autres d ailleurs, - sur internet sans aucune vérification ?Si une compagnie aérienne vend la sécurité de tous ces passagers pour une poignée d euros, c'est que ce point de sécurité semble de peu d importance, non ?Je n ose imaginer une autre solution... (ça fait également bien longtemps qu on ne m a rien demandé au guichet en me délivrant des places issues de secours en vol long courrier...)

Pouvez vous arrêter de raconter n'importe quoi ? Savoir lire un schéma, comprendre 2-3 mots d'anglais ou d'allemand ne suffit en aucun cas. Il faut aussi être capable de comprendre les instructions orales de l'équipage. Encore une fois, être en issues de secours signifie que vous êtes responsable de la vie de centaines de personnes en cas d'urgence.
Voici ce que dit le site de LH, qui est justement la compagnie que Romeo va prendre."Être capable de lire et comprendre les instructions en allemand ou en anglais, et de se conformer aux instructions de l'équipage en cas d'urgence."

Personne ne vérifie rien...

Si, cela suffit.
Les instructions orales en question se résument à commander l'action en cas de besoin. On ne vous demande pas de savoir disserter, ni nuancer.Michel

Un membre d'équipage vient demander aux passagers s'ils comprennent ce qu'elle ou il dit, et de lire la fiche de sécurité en cas d'urgence. Et aussi voir si les passagers sont des gens mobiles.
Rien de bien terrible.Michel

La France, l'Allemagne, la Suisse, le Royaume Uni sont donc des pays en voie de développement.Franchement, pour les longs courriers, ce qui est mis bien en avant par les compagnies aériennes, c'est l'espace supplémentaire. Pas que la personne pourrait avoir à agir en cas de problèmes.Une fois de plus, il apparaît évident que si du personnel qualifié était indispensable ici, ce serait les sièges des hôtesses et stewards qui seraient placés à cet endroit ou, à défaut de cette configuration, ce serait le personnel au sol qui choisirait les personnes aptes à ce type de siège (mobiles, sereines, anglophones etc) et cela gratuitement.Croire qu'il est possible que les consommateurs-passagers prennent leur responsabilité serait un risque à courir bien trop important pour des compagnies aériennes sérieuses.

J'ai fait plusieurs voyages en Asie ces derniers mois, dont 2 vols en issue de secours avec AF et KLM, sur Boeing 777-300. En regard de ces sièges, il y a effectivement une place dévolue à un steward/hôtesse (qui est d'ailleurs bien gentil de tolérer que des gens l'utilisent quand il est en service).