Mono-plateau pour le voyage (à vélo)

Selon vous, votre expérience, le mono plateau est-il un choix judicieux pour voyager ? Je l'envisage de plus en plus, car n'y a quasiment que des avantages :
- gain de poids
- moins de problèmes mécaniques et de risques de casse
- Poste de pilotage simplifié
- plus besoin de devoir gérer 2 dérailleurs : esprit plus libre pour le pilotageLe seul inconvénient qui me vienne à l'esprit : Devoir renoncer à l'un des extrêmes : tirer un gros braquet ou un tout petit. Mais il me semble qu'en voyage on utilise très peu les gros braquets... Donc cet inconvénient disparaît.Qu'en pensez-vous ?

En voyage sur route il est pour ma part claire que cela n'a aucune utilité, car en vrai il n'y a pas de réel gain de poids, en revanche la masse en rotation est augmenté, la durée de vie de la chaîne est réduite, les consommables (châine, K7, plateaux) coûtent plus cher (surtout en 12v)...Pour ce qui est du voyage hors route, j'y pense encore, mais pencherais plus pour dire que ce n'est pas utile.Pour ma part le plus gros avantage que je trouve au mono réside dans le fait qu'il a permis au fabricant de cadre de pouvoir se passer de fixation pour dérailleur avant et ainsi permettre de renforcer le triangle arrière des cadre suspendu, se trouvant donc plus solide et plus rigide.

Merci pour cet avis Brian. En fait, je lis des avis à droite et à gauche, et le moins qu'on puisse dire c'est qu'ils sont partagés...

Le fait de ne pas avoir à changer de plateau présente un intérêt dans le cadre d'une compétition VTT, c'est certain... mais en voyage, franchement...on est rarement dans des situations aussi engagées, ou dans une configuration où 1/10° de seconde est essentielle. En plus, une roue montée avec une monstrueuse roue libre de 12 vitesses, pas vraiment ce que l'on fait de mieux pour se balader dans la pampa... ou même dans nos campagnes reculées !!!
Pour le gain de rigidité du cadre... tout dépend... il doit y avoir encore des dérailleurs montés sur colliers rapportés...

A mon avis c'est une mode qui est en train de passer, il n'y a qu'a voir ce que les fabriquants nous proposaient en gravel il y a encore 2 ans : 90% de mono de marque Sram.
Les gamme 2020 sortent maintenant avec autant si ce n'est plus de doubles GRX Shimano ou autre.inconvénients majeurs:
pas assez de rapports disponibles 9 ou 10 avec la chaine a peu près alignée quant on dispose de 18 rapports pour un double.
Trop d'écarts entre les rapports
chaine plus fragile
cassette lourde
cassette hors de prixavantages:
je cherche...Moins de problèmes mécaniques : ah bon, lesquels ? en 40 ans de vélo je n'ai jamais eu de pb avec un der av.
Gain de poids ? : on gagne au mieux 200g entre la manette de frein, le der av et un plateau et on ajoute au bas mot une centaine de grammes sur la cassette, donc ce gain est nuisible en terme de rendement.

Les dernières generation de cadre VTT tout suspendu ne permettent mécaniquement plus de monter un dérailleur avant, le triangle AR (qui est mobile) passant entre le tube de selle et le plateau
Exemple ici et iciun mono avec une k7 de 11 ou 12 pignon aura 11 ou 12 rapport, un double avec 11 ou 12 pignon n'auras pas 11 ou 12 rapports car
- a angle de chaîne égale chaque plateau n'aura pas accès à tous les pignons
- il y a un plusieurs rapport identique entre les 2 plateaux
En revanche il est vrai que le double aura une plus grande plage de démultiplication.

Bien évidemment que ça marche, mais il te faut une cassette mini 11 vitesses pour une plage et un étagement correct.
Mono plateau de 36, cassette 11/42, tu grimpes aux arbres et tu roules à plus de 40km/h, largement suffisant pour du voyage à vélo.
Quand je vois la majorité des voyageurs, aux vitesses aux qu'elles ils roulent, cad entre 5 et 25km/h, on se demande à quoi sert le triple plateau, le mono serait largement suffisant.
Certains vont te sortir le problème de l'étagement de la cassette type vtt, pour ma part je ne ressens aucune gène et pourtant je pratique en parallèle la route (en double avec une cassette à étagement plus réduit), le gravel et le vtt en mode sportif.
D'autres vont te sortir le marketing, c'est quoi le marketing être minimaliste et juste suffisant avec un mono, ou largement surabondant avec un triple.
Pour finir chacun fait ce qu'il veut, et je comprends tout à fait que certains préfèrent le double, mais le triple ???
Combien de personnes donnent leurs avis sans avoir essayé, c'est comme les avis sur voyager léger.

Juste pour préciser mon propos:
J'ai comparé une transmission mono 11v avec une double avec également une cassette 11v
partant du principe qu'en mono les deux pignons extrêmes ne sont pas bien alignés avec le plateau cela donne seulement 9 rapports bien alignés.
tandis qu'avec une transmission double on a Les deux grands pignons mais alignés avec le grand plateau et les deux plus petits mais alignés avec le petit plateau soit 18 rapports correctement alignés pour une transmission double.
Question etagement de la transmission il n'y a pas photo.Autre inconvénient du mono c'est le poids de la cassette et le prix.
Une cassette 105 shim coute 35€, l'équivalent Sram rival 90€

Personnellement j'ai 3 vélos monoplateau. C'est super !Un en 39 ou 40 dents devant qui peut un peu tout faire.
Un autre en 30 dents devant pour les grosses montées (jusqu'à récemment je montais plusieurs fois le Ventoux chaque année) et que je passe en 26 dents pour les voyages en montagne avec chargement (tente, etc.) pour avoir un rapport de 1/1.
Un troisième avec un plateau en 48 ou 50 dents devant, pour le plat et les descentes.Et je n'emploie qu'un seul type de cassette sur les trois vélos, des cassettes de route classiques 12-25 ou une 13-26. C'est bien étagé, léger.Et ce qui est magique, c'est que j'ai découvert un secret. J'hésite à le livrer ici...Voilà : on trouve des vélos qui ont ces trois transmission monoplateau réunies en un seul système, on appelle cela le triple plateau. C'est ultra minimaliste, on réduit son matériel des deux tiers !C'est ce que j'ai, un seul vélo qui fait le boulot de 3 ! Une invention géniale, que certains constructeurs veulent faire taire et à laquelle certains cyclistes ne veulent pas croire, tant ça paraît extraordinaire, un monoplateau dont on peut changer le plateau d'un clic de manette tout en roulant.Au-delà du second degré, avoir un triple c'est donc exactement comme avoir un monoplateau, on peut n'en utiliser qu'un, sauf que quand on est obligé de passer sur les gros pignons, ou qu'on est chargé en montée, on passe la chaine d'un clic sur le petit plateau, et on a alors un nouveau vélo, plus apte aux grosses pentes et préservant la mécanique par un excellent alignement de chaine, et quand on veut aller vite sans massacrer sa chaine par croisement, on n'a qu'à passer sur le gros plateau. Tout en gardant un bon étagement et sans devoir alourdir la roue avec d'énormes pignons. Et en ayant besoin d'une cassette très bon marché et légère.Pour les amateurs de monoplateau, c'est le Graal.Pourquoi s'en priver ? Pour ne pas se faire railler par ceux qui prétendaient il y a un ou deux ans encore qu'un plateau de 30 est inutile sur route ? Mais alors comment expliquer le succès des nouveaux pédaliers sub-compacts 30 - 46 (Praxis, Shimano GRX, Rotor, etc.) malgré leur énorme trou de 53% pour passer du 30 au 46 ? Il y a clairement un public pour un pédalier avec 30 voire 26 dents, qui présente bien d'autres avantages.Question masse, en quoi une énorme cassette serait-elle moins lourde qu'un petit plateau, un dérailleur et une petite cassette ?Question usure, le croisement d'un mono, c'est l'enfer. La physique montre que 5 % de l'énergie du cycliste n'est pas utilisée pour avancer mais pour usiner les dents du plateau et des pignons et massacrer la chaine. Une chaine sur un vélo de route en triple me dure plus de 7 000 km avant d'arriver au premier niveau d'usure indiqué par l'outil Var, j'aimerais savoir ce qu'il en est pour une chaine d'un monoplateau souvent utilisé en montée et en descente, là où les croisements sont nécessaires avec ce genre de transmission. Et pour le plateau et la cassette, c'est pareil, en plus cher.Bref, la question ne se limite pas à "est-ce que ça marche ?".En ce qui concerne le fait que certains s'expriment sans expérience, j'ai roulé une année tous les jours sur un mono plateau en 9v que je m'étais monté à partir d'un vélo carbone de 1998, le bonheur pour aller au boulot, rapide léger, et je n'avais pas besoin de plus. Depuis fin août, je me suis monté un fixe pour le même usage, aller au boulot tous les jours (et me balader) et épargner mon vélo de route de la pluie et de la crasse d'u usage quotidien. J'adore, c'est sportif et presque enivrant, mais j'évite les pentes de plus de 3 ou 4%.
Bref, je ne connais pas que le triple. Mais c'est ce que j'ai trouvé de mieux pour tout à la fois rouler sur le plat, en descente, en montée courte, en longue et difficile montée, avec le vélo nu ou chargé de tout le barda du cylco-voyageur, sans avoir à changer de cassette (donc de chaine) et en gardant un super étagement que personnellement j'apprécie sur les longues étapes.

Quand tu dis y a pas photo sur la ligne de chaine aux extrémités, je dirais juste un peu moins bien pour le mono :
L'écartement entre 2 plateaux est entre 4 et 5 mm (j'ai plus la côte exacte en tête), le mono se situe entre les deux, donc environ 2mm c'est ce que tu perds en ligne de chaine aux extrémités et l'expérience montre que ça pose pas de problème.
Pour le prix de la cassette, 45€ en shimano slx équivalent au 105.
Pour le poids, c'est pas à mon avis un argument pour passer au mono, c'est plus une question de simplicité.
Question usure de chaine, pas plus d'usure en mono, tous les vttistes te le diront, eux qui sont passés du triple puis au double puis au mono, et qui sont pas prêt de revenir en arrière, preuve que c'est pas que du marketing.

Oui, mais avec un triple tu n'as pas à te trouver tout à gauche dés que ça monte car tu as un plateau bien plus petit, et le tout à gauche est vraiment réservé pour les parties les plus difficiles, et le tout à droite pour les descentes.
C'est pour cela que ça préserve la chaine, si tu te connais bien, tu choisis la cassette et les plateaux pour avoir face à chacun des plateaux deux ou trois pignons qui sont quasiment alignés avec la chaine et qui donnent des rapports utiles, donc 3 fois plus de positions qui n'exercent aucun stress sur la chaine et les dents des plateaux et pignons que sur un mono.Au passage, avec un mono, tu croises moins que ceux qui ne savent pas utiliser un triple ou un double, et qui roulent grand plateau grand pignon.

Merci pour vos avis !
Le sujet est loin de faire l'unanimité...
Un ami roule en mono depuis 2 ans sur un gravel bombtrack, il en est très satisfait, et ne souhaite pas revenir au triple.
Je vais continuer à décortiquer tout cela. A terme, j'aimerais me monter un gravel sur une base de cadre acier.

Bonjour.Parmis les inconvénients, je rajouterais le dérailleur long chappe qui traîne pas loin du sol, et augmente le risque de casse en cas de touchette.Le mono-vitesse rend service aux fabricants. Prix de revient moins élevé, usure des transmissions plus rapide, donc plus de maintenance, simplicité, donc moins de tracas d’engineering.Pour vraiment se rendre compte, il faut calculer le nombre de mètres parcourus par tours de pédales. Pour indication, lors de mon dernier voyage, en terrain mixte (Suisse-Portugal), j'ai utilisé toutes les vitesses sur un trois plateaux 22,32,44 et une cassette 11-34 en 26''.
Le nombre de mètres va de 1m35 à 8m32 par tour de pédalesSur mon VTT, je suis en double plateaux 24,38 et une cassette de 11-42 en 29''
Le nombre de mètres va de 1m33 à 8m01 par tour de pédales
Un peu moins, mais c'est encore acceptableEn mono-plateau avec un 10-51, et un plateau de 36, en 26''
Le nombre de mètres va de 1m47 à 7m49 par tour de pédalesOn perds donc une vitesse en haut et en bas. Et encore, j'ai considéré le 10-51, moyeu SRAM ou Shimano 2020, alors que la plupart des mono plateaux ont un 10-50, voir un 11-50 pour les moyeux Shimano de l'année dernière.Avec un 11-50, le nombre de mètres va de 1m50 à 6m81.
En voyage, ça devient la misère dans pleins d'endroits. Pour faire une via-rhôna, ou un canal du midi, pas de soucis, il suffit d'augmenter le plateau pour récupérer les 8m, et on se passera des toutes petites vitesses, mais si il faut passer les Pyrénées par des petits chemins, ou se faire des pistes non goudronnées, ça peut vite devenir la galère.Serge

Pour un gravel cadre acier, réfléchis bien, j'ai déja testé tous les matériaux et y a pas mieux qu'un cadre carbone, c'est le meilleur compromis rendement / confort s'il est bien étudié.
Bien évidemment si tu souhaites également l'utiliser pour le voyage, le carbone sera pas conseillé pour un tour du monde.
Tu connais peut être mais tu as une entreprise française qui commercialise sur le net des cadres ou des montages à la carte avec un configurateur, tu as le choix sur la base d'un cadre type "route" ou d'un cadre type "vtt".
www.origine-cycles.com/fr-FR/

Merci Jean-Michel, je regarderai le site.
Concernant les cadres acier gravel, il est possible de se faire un vélo autour de 10 kg. Et l'acier est quand même plus polyvalent que le carbone.

Pour la longueur de chape, elle dépend de la plage de dents plateaux + cassette à reprendre :
Ex en double plateau 24/38, cassette 11/42, ça fait une plage de 14 + 31 = 45 dents.
En mono 10/51, plage 41 dents, donc t'as pas besoin d'une chape plus longue, mais d'un dérailleur qui plonge plus.
Pour l'usure de la transmission en mono les avis sont partagés, idem comme pour les chaines 10 vs 11 ou vs 12 vitesses. Pour ma part j'ai jamais constaté plus d'usure en mono / double ou en chaine 11 vitesses / 10, que ce soit en vtt, gravel ou route.

Oui, mais non, car en trois plateaux, on évite de croiser, donc on ne va pas au extrêmes. En deux plateau, effectivement j'y vais, en mono-plateau, c'est inévitable.Un truc est sur, mon dérailleur traîne plus qu'à l'époque des trois plateaux, et je me ramasse plus souvent des branches dans la chappe.

Pour moi le meilleur compromis performances, confort, et solidité reste le titane. Le carbon, c'est super pour les performances, sur bitume, mais c'est fragile en dehors des contraintes normales d'utilisation, genre un choc pendant un transport. Après le titane, je placerais l'acier.