justement d'après ce qu'on lit autant le 8 vitesse est d'une technologie pas assez résistante pour la randonnée avec nos 30 kg de bagages autant avec cette nouvelle technologie il serait résistant pour les efforts qu'on lui demande en cyclo-camping.
les spécialistes des engrenages pourrait nous renseigner svp :
"The 11 speed hub uses a helical system running in an oil bath, which should mean much lower maintenance"
de plus on demande en cyclo-camping :
- le moins d'entretien possible c'est le cas. il y a un beaucoup plus grand espacement des entretiens et il suffit de faire une vidange de l'huile et un remplissage et c'est tout.
- la légèreté c'est le cas 1590 g soit 120 g de moins que le 8 vitesses
à comparer au rholoff 2635 g
à comparer à un système classique de transmission :
Moyeux AR : environ 400g
Cassette : environ 300g
Dérailleur AV : environ 150g
Dérailleur AR : environ 250g
Commandes de vitesse : environ 250g
2 plateaux en moins sur le pédalier : environ 150g
1 Disque 160mm : environ 100g
Cable et gaine transmission : environ 100g
Soit au total : environ 1700g
on voit donc qu'on alourdit pas le vélo avec l'alphine 11 alors qu'avec le rholoff on alourdit le vélo d'1 kg
là seule chose sur laquelle je m'interroge et ça n'est jamais précisé pour un moyeu à vitesses intégrées c'est la perte de puissance car cette boite de vitesse comme un moyeu dynamo consomme de la puissance de pédalage.
pour le rohloff :
source vélo vert : 95 % les premiers 100 km, 99 % après le rodage
si quelqu'un a d'autres infos ?
j'ai trouvé aussi un autre système qui a le même poids que le rholoff qui est basé sur le principe de la transmission à couple variable (la transmission des mobylettes et petit scooter mais aussi de la toyota prius) le nuvinci n360 qui me semble une piste intéressante.
www.fallbrooktech.com/03_bicycle.asp
www.fallbrooktech.com/08_Bicycle_home.asp
il y a 0 entretien !
c'est complètement scellé.
"Sealed Hub: Maintenance-free; No Adjustments"
