Préparation de mon vélo pliant Decathlon Tilt 9

D'abord voici les documents que je conseille vivement comme guide et formationShimanosi.shimano.com/choisir françaispuis chercher avec le nom exact du moyeu-boite de vitesse "nexus inter 7 SG-7R50"on vous propose
- un DM (manuel revendeur) on y trouve tout: montage, démontage, réglage, entretien du moyeu, du pignon, du raccord de cassette, du câble, du sélecteur de vitesse
- un UM (manuel utilisateur)
- un EV (illustration éclatée des composants du moyeu avec leur références, notamment la réf de la graisse du moyeu)si il y a une version française ce sera cette version qui vous sera proposée au moment du téléchargementcherchez les documents relatifs au raccord de cassette (cassette joint) avec son nom "CJ-NX10"en fait 2 documents vont nous servir
DM-SG0003-06
EV-SG-7R50-3275AGateshttpgatescarbondrive.comallez à "Resources"n'hésitez pas à tout lire la doc en ligne,
à voir les vidéos
notamment
gates carbon drive U sprocket removal
gates carbon drive U how tosafely coil a belt
gates carbon drive University: disconnecting internal geared hub
gates carbon drive U measuring belt tension android | iphone app
CDU 3 maintain the drive system
CDU 4 internally geared hubset à charger les manuels à httpgatescarbondrive.comresources/manuals-and-tech
notamment :
- le manuel utilisateur
- gates carbon drive technical manual
- tension recommandationoutil de réglage de la tensionle seul outil utilisable dans notre cas est une application pour smartphone ici httpgatescarbondrive.com/products/tools

d'autres documents sont disponibles iciproductinfo.shimano.com/#/archivelà aussi avec le mot clé "sg-7r50" on trouve plusieurs documents
mais un seul est intéressant pour des évolutions futures, les spécifications
SPEC. HANDBOOK 2011-2012

Bravo pour le travail !Combien de temps tu as eu besoin pour tout changer ?
Qu'est-ce que ça a été l'étape la plus dure ?J'attends que ma 3ème courroie casse pour me lancer, mais je sais que ça ne tardera pas trop...Je ne connaissais pas cdx:exp, mais d'après ta copie d'écran, c'est uniquement pour rohloff, non ?Luis

Seulement 2 heures ?! Chapeau !Et vous demandez combien pour faire pareil sur mon vélo (mais maintenant relation 50-22) ?Rien que pour changer la courroie, vidéo de déclaration en appui, j'y suis resté beaucoup 3-4h (après, c'est sur que le plaisir de faire soi même est énorme).:-)

3-4 h, c'est trop. non?j'indique la méthode, ça pourra servir à tout le monde.bien sûr avant de démonter noter la position des tendeurs, rondelles par rapport au cadre et aussi leur ordre sur l'axe, leur couleur. si une rondelle n'est pas symétrique qu'elle est sa face interne et sa face externe. vous pouvez prendre des photos.en secours consulter la doc Shimano DM-SG0003-06Avertissement: durant toutes ces opérations veillez à ne pas tordre la courroie.1. démonter la roue arrièredéfaire complètement les vis des tendeurs droite et gauche.
dévisser les écrous.pousser la roue arrière vers l'avant jusqu'en butée. la courroie est alors poussée vers l'avant et se désengage du plateau.défaire le câble de sélection des vitesses du raccord de cassette en tirant sur la gaine coté roue arrière pour la désengager de son logement puis sortir son écrou de son logement sur le raccord de cassette.dégonfler la roue arrière pour franchir le frein. au besoin désaccoupler les leviers de frein sans défaire la fixation du câble.
plier la pédale ou défaire la pédale démontable coté plateau car ça facilite le mouvement de la courroie dans les étapes suivantes.tirer vers l'arrière la roue arrière en veillant à ce que la courroie passe sur le coté externe du plateau
au moment ou l'axe sort des gorges lever la roue vers le haut
dégager la courroie du pignon2. sortir la courroie qui est alors libre
prépositionner la nouvelle courroie3. remonter la roue en pratiquant les opérations inversesil y a une partie difficile.
les rondelles des tendeurs se placent sur l'axe à l'intérieur du cadre. le tout est plus large d'environ 1 mm que l'entraxe disponible.
il faut faire passer d'abord un bout de la rondelle du tendeur coté pignon alors la rondelle de l'autre tendeur butte contre le cadre.
d'une main pousser l'axe coté tendeur qui butte vers l'avant et de l'autre tirer d'un coup sec sur le cadre pour l'écarter.4 remonter le câble du sélecteur sur le raccord de cassette
doc DM-SG0003-06positionner l'écrou du câble dans son logement bien faire passer le câble autour et dans les bons passages prévus (voir doc).
tirer sur la gaine pour la remettre dans son logement.5 regonfler la roue
ré-accoupler les leviers de frein
remonter la pédale6 tendre la courroie voir doc Gates "tension recommandation"
avec l'appli smartphone la tension recommandée doit-être 35 Hz à 50 Hz.
finir de serrer les écrous de l'axe7. vérifier que le sélecteur est bien réglé
voir doc DM-SG0003-06

Bon sinon aujourd'hui belle journée d'hivers je suis parti me ballader en ville environ 12 km.la courroie ne fait pas de bruit et ne freine pas donc l'alignement doit être bon. je n'affirme pas que je suis dans les +- 1,5 mm de tolérance mais impossible à vérifier car aucune des méthodes préconisée ne marche avec ce cadre sauf la visée laser mais là ça coûte 450 € !Je suis souvent sur la vitesse 6 sur le plat. ce à quoi je m'attendais (voir les billets précédents).
dès qu'il y a une descente je passe en 7. ça va bien sur une descente à faible pente mais clairement sur une pente plus prononcée je pédalerai dans le vide.donc pour la ville je suis satisfait.pour la randonnée on peut penser que avec 25 kg de bagages je serai plutôt en 5 sur le plat donc il me restera la 6 et 7 pour la descente. seule l'expérience le dira.

Beau boulot.Ça donne quoi comme développement ?sheldonbrown.com/gears/index.html

=========
calculs sheldon brown avec roue de 44x406 (mes pneus 47x406 mm)nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22
2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 mnexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 mon gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développementnexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 mon gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développementalfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 mon gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développement
nexus 7 avec plateau de 50 et pignon de 22 (combinaison d'origine)
2.1 m, 2.5 m, 2.9 m, 3.4 m, 3.9 m, 4.5 m, 5.2 mnexus 7 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.8 m, 2.1 m, 2.4 m, 2.8 m, 3.3 m, 3.8, 4.4 mon gagne 1 petit développement et on perd 1 grand développementnexus 8 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.5 m, 1.8m, 2.1 m, 2.4 m, 2.9 m, 3.5 m, 4.0 m, 4.6 mon gagne 2 petits développements et on perd 1 grand développementalfine 11 avec un plateau de 42 et un pignon de 22
1.5 m, 1.9 m, 2.2 m, 2.5 m, 2.8 m, 3.2 m, 3.7 m, 4.2 m, 4.8 m, 5.4 m, 6.1 mon gagne 2 petits développements et on gagne 1 grand développementsous réserve que je ne me suis pas trompé et en incluant le prix l'optimum est un nexus 8 avec une combinaison 42/22Je crois que dans un premier temps je commencerai par le nexus 7 d'origine avec une combinaison 42/22
=========

Pour ceux qui voudraient passer à 8 ou 11 vitesses attention.l'entraxe du cadre est de 135 mm.
l'entraxe du moyeux 8 ou 11 vitesses est 135 mm auquel il faut ajouter 6 mm soit un total de 141 mm.d'où viennent ces 6 mm ? c'est la somme des épaisseurs des rondelles des tendeurs de courroie.l'aluminium n'est pas flexible comme l'acier. un cadre en aluminium est rigide. si on tente de le faire fléchir il va rompre.

Voici un bilan des transformations pour obtenir un meilleur vélo de ville et randonnéeSelle BROOKS Flyers B396 91 €Béquille DECATHLON pour Tilt 10 €kit Chargeur USB USB2BYK 65 €2 Chambre à air MICHELIN Protek Max 10 €Porte bagage arrière Pletscher Athlete 50 €Attache Easy Snap pour caddy de course Andersen 60 €feu arrière B&M Toplight Flat S Plus 20 €rétroviseur ZEFAL Spin 8 €Adaptateur de potence TRANSX 25 €3 attache rapide 55 mm de long 3,50 €paire pédales démontables MKS Esprit Ezy Superior 73 €Gates CDXF442 front sprocket with 42 teeth 95 €Gates CDXR22SR rear sprocket with 22 teeth 81 €Gates CDXB108 Belt with 108 teeth 89 €Total 680,50 €Le vélo m'a coûté:achat 500 €amélioration 680 €Total 1180 €note : je n'ai pas compté la boulonnerie : vis, écrou, rondelle

Bonjour Vfpromeneur, quelle belle énergie pour aider les bricoleurs cyclistes à améliorer leur engin merci!
J'ai suivi vos conseils, je ne voulais pas de vélo encombrant a stocker, et parcourir les distances avec des petites roues me semblait un peu difficile donc J'ai acheté un VAE pliable, VG british chez Ovelo et j'en suis bien contente, j'ai acheté aussi la sacoche pour le chien (abandonné l'idée de la remorque...) j'en suis au choix des sacoches arrières... et à apprendre les rudiments.....réparer crevaison etc.A bientot Michèle

Voici comment j'ai monté une nouvelle transmission Gates de la gamme CDX en 22x42
pour la doc voir au début de la page 51. les composantsun plateau Gates 42 dents, BCD 104 mm, 4 Bolt (4 pattes de fixation), CDXF442
une courroie Gates cdx 108 dents, CDXR22SR
un pignon 22 dents Gates cdx shimano/sram surefit, CDXB1084 rondelles plates d'espacement pour le plateau (fournies avec le plateau)
4 rondelles plates, diamètre intérieur 8 mm, taille étroite (magasin de bricolage) pour espacer et bien répartir la pression pour un serrage robuste dans le temps4 boulons de fixation de plateaux (les originaux)2. les outilsclé hexagonale de 8 pour la vis verrouillant l'ensemble plateau et manivelle sur son axeextracteur universel VAR (compatible Shimano et SUN) pour démonter l'ensemble plateau et manivelle de son axeclé plate de 16 pour l'extracteurclé hexagonale pour les boulons de fixation du plateau sur la manivelleéventuellement en complément clé CNW-2 pour les boulons de fixation du plateau sur la manivelle
goo.gl/...os/BUHgHKXP4NW4mvtE8clé plate de 15 pour les boulons de l'axe de roueclé hexagonale pour les vis des tendeurs de chaineune pince à circlip pour démonter le circlip verrouillant le pignon sur son axe
2 petits tournevis mécaniques pour remonter le circlip verrouillant le pignon sur son axenote: un tournevis mécanique est un tournevis qui supporte qu'on le frappe à coup de marteau comme un burin
c'est facile à voir. la partie métallique traverse le manche jusqu'à l'extrémité et est apparente.3. orientation des composants lors de la pose- le pignonface externe: est inscrit le logo "Gates" et la taille "22t"
face interne: aucune inscription
voir
www.gatescarbondrive.com/..._march2016.pdf?la=en- le plateauest asymétrique mais selon les indications du support Gates il n'y a pas de face interne ou externe.
il faut l'orienter selon ce qui est le mieux pour l'alignement avec le pignon.
après essai pour alignement j'ai choisi comme face externe celle où n'est pas inscrite la taille "42t"4. pose du pignonlors de la dépose du pignon original noter l'ordre des composants sur l'axe et leur orientation.notamment il y a un joint couvrant le circlip. ce joint est asymétrique. la face interne est celle en creux et donc la face externe est celle en bosse.si vous êtes perdu voir doc DM-SG0003-064.1. le circlippour retirer le circlip.
celui-ci ne comporte pas d’œillet.
placer la pince à circlip de manière à ce que les extrémités du circlip viennent se placer sur le coté des pointes de la pince.
serrer délicatement la pince pour ouvrir le circlip et l'enlever.pour remettre le circlip.
le prépositionner
l'écarter avec les 2 tournevis en faisant levier sur l'axe.
le pousser dans sa gorge
voir
Nexus hub sprocket replacements'assurer que le circlip est bien enfoncé dans sa gorge en tapant d'un coup sec tout le tour du circlip avec un tournevis et un marteau.4.2. le pignonretirer le pignon d'origine.
il vient tout seul. il suffit de tirer à la mainmettre le nouveau pignon
il y a 3 trous sur l'axe et trois ergots sur le pignon. il faut les aligner.
il y a 3 pattes qui font ressort sur l'axe. elles vont freiner le mouvement d'enfoncement voir l'empêcher.
il faut prépositionner le pignon et l'enfoncer fort d'un coup sec.voir Gates Carbon Drive U sprocket removal without SureFit tool4.3. le raccord de cassettepour démonter le mieux et plus facile est de tout faire à la main.
mettre sur vitesse 1 le sélecteur
tirer sur la gaine coté roue arrière et dégager le câble de la butée de gaine
l'écrou devrait sortir tout seul de son logement sur le raccord de cassette sinon avec un doigt le dégager.
pour monter faire la manipulation inverseremarque:
je déconseille vivement d'utiliser un outil pour sortir l'écrou de son logement ou pour le mettre.
vous risquer de casser une des extrémités du logement. c'est une pièce en plastique !
de même pour la pièce de verrouillage du raccord de cassette sur son axe.si comme moi vous le cassez heureusement un kit raccord de cassette CJ-NX10 shimano est en vente pour 8,50 €www.xxcycle.fr/...itesses-asm7c25n020h, fr.phpil y a une manipulation alternative mais nécessitant une clé hexagonale très petite et bien moins pratique, dans la doc DM-SG0003-06remarque:
lors du remontage on doit respecter tout un tas d'alignements de marques jaunes voir la doc DM-SG0003-06
il faut aussi vérifier que le câble suit bien le chemin indiqué sur le raccord de cassette voir la doc DM-SG0003-06si vous mettez mal le câble autour du raccord de cassette alors attendez vous à ne pas pouvoir passer en vitesse 5, 6, 7remarque: ne jamais forcer pour passer une vitesse vous allez casser le mécanisme de la poignée sélecteur de vitesse.en dernier ressort vérifiez le réglage du câble. les 2 marques jaunes de l'indicateur de réglage doivent être exactement alignées. il n'y a pas de tolérance. pour la manœuvre voir la doc DM-SG0003-065. pose du nouveau plateauordre des pièces de l'intérieur vers l'extérieur:tête CNW-2 de l'écrou
rondelle d'espacement
patte du plateau
patte de la manivelle
rondelle plate étroite 8 mm
tête CHC (six pan creux) de la visvoir ici l'ordre de montage coté externe
photos.app.goo.gl/KBsaof5B3TDr1kQR2
coté interne
photos.app.goo.gl/K5TwFGe7ph0keTzI26. la courroiela courroie est neuve donc manque de souplesse. je me contente pour l'instant de tendre à 30-35 Hz.pour ceci vous utilisez l'application de smartphone de mesure acoustique de la tension.
voir la tension recommandée pour un moyeu à vitesses est de 35-50 Hz.il est recommandé de vérifier la tension tous les mois.la roulette à l'arrière contre la courroie ne doit pas être contre la courroie mais à au moins 1 mm de celle-ci.
après avoir serré les boulons de l'axe tirez vers l'arrière d'un coup sec le support de la roulette et vérifier de visu.
cette roulette est destinée à éviter un saut de courroie (au plus une dent) lors d'un effort violent.l'autre cause de saut de courroie:
- un mauvais réglage de l'alignement pignon-plateau
- un mauvais alignement du à une torsion du cadre lors d'un effort violent. ceci veut dire que le cadre n'est pas assez rigide pour une transmission à courroie.remarque: tendre une courroie ne réglera pas le problème du saut de courroie.la tolérance d'alignement est de +- 1,5 mm. impossible de le vérifier avec les méthodes préconisée à cause du cadre. seul un outil à visée laser est utilisable (460 €). si quelqu'un veut me l'offrir :)7. extraune vidéo pour apprendre à plier une courroie pour l'emporter dans ses bagagesVoilà amusez-vous bien

de rien.non ça n'est pas plus difficile en vélo pliant.si vous vous rappelez vos cours de physique au lycée l'énergie nécessaire pour déplacer un objet ne dépends que de la longueur du déplacement et du poids de l'objet. pas de la taille des roues.pour les sacoches attention.
il va falloir 2 grandes sacoches à l'arrière au moins 20 l chacuneune fois en place
- vont-elle être trop près du sol ? vous risquez de vite les trouer dans le bas.
- vont-elle être assez reculées ? vous risquez de cogner avec l'arrière du pied dans les sacoches en pédalant.j'ai eu ces 2 problèmes. je m'en suis tiré en changeant de porte-bagage et en le reculant au maximum.le votre devrait ne pas poser de problème pour la hauteur car il est surélevé pour loger la batterie mais pour le reste.

Je reviens sur le problème de passer à 8 ou 11 vitesses pour dire des choses plus exactes.
Dans Gates tech manual page 54 moitié inférieure il y a un tableau listant les moyeu-vitesses avec leur entraxealfine 8 et 11 : entraxe 135 mm
certain nexus 8 : entraxe 135 mm
mais
nexus 8 pour v-brake SG-C6001-8V ou SG-C6011-8V : entraxe 132 mmAvec ces derniers (qui est l'optimum par rapport à mon objectif, voir mon étude sur les moyeu-vitesses et leur développements) on doit pouvoir écarter de 2 mm le cadre pour placer l'axe de la roue.
A voir pour ceux qui veulent tenter le coup.le sg-C6011-8V est la version premium.

j'ai poussé un peu plus loin ma réflexion à propos de passer à 8 vitesses.actuellement on a un nexus inter 7 SG-7R50 à 32 trous, axe 182 mm, entraxe 130 mm, couleur argenton doit donc prendre un nexus 8 à 32 trous, axe le plus proche de 182 mm, entraxe le plus proche de 130 mmle nexus 8 SG-C6001-8V et SG-C6011-8V ont des versions 32 trous, axe 184 mm, entraxe 132 mmle 6011 est 50 g plus léger
le 6011 a un rendement (driving efficiency) "high"
le 6001 a un rendement (driving efficiency) "standard"donc mon choix est le nexus 8 SG-C6011-8V à 32 trous, axe 184 mm, entraxe 132 mmet d'après la doc gates tech manual page 52 moitié inférieure il faut demander de le fournir avec un "right hand dust cap B for inter-8" au cas où on utilise un pignon cdx ou cdn de 22 dentsici
sheldonbrown.com/nexus8.shtmlil est précisé que la version premium dispose de paliers à aiguilles pour les engrenages et la version standard de paliers lisses mais c'est pour des versions anciennes de premium et standard. en est-il de même pour les versions d'aujourd'hui ? on peut le penser à cause de la différence de rendement "high" et "standard".il est aussi dit que:- le nexus 8 est plus robuste (rugged).
- l'étagement des vitesses est un peu inégal (a bit uneven)

pour ceux qui regretteraient l'alfine 11ici
www.sheldonbrown.com/alfine-11.html
il est ditOverall the Alfine and Nexus 8-speed hubs are both stronger and cheaper, so if they have wide enough ratios for your terrain, they probably make a better choice for any hard use

j'ai demandé un devis pour roue équipée d'un nexus 8.
que des réponses négatives de:
rosebike
bike24
bike-components
taylor-wheelsvoici ce que j'ai demandé- rim
406x19 mm
double wall
eyelet
32H
rim tape
compliant with Schwable marathon 47x406
compliant with schrader valve- spokes
stainless steel
diameter 2 mm
cross 3- hub Shimano Nexus 8 for v-brake SG-C6011-8V, 32H, OLD 132 mm, axle length 184 mmwith one "Right hand dust cap B for INTER-8"no rear sprocket, i will mount a Gates CDX rear sprocket for a belt drivela seule solution aller chez un vélociste, lui acheter (mais à quel prix !) un nexus 8 et lui demander de le monter et en même temps de changer les rayons pour de l'inox 2 mm
croisé 3 fois si c'est possible avec cette jante.je ne me sens pas de faire le rayonnage moi-même.