Préparation de mon vélo pliant Decathlon Tilt 9

Bonjour à toutes et à tous,Ces échanges sont très intéressants et instructifs. J'hésite à acheter un Tilt 9 d'occasion et je me demandais quelle est la taille maximale pour le/la pilote. J'ai vu 1m95, est-ce réaliste? Les anciens hoptown n'allaient pas jusque-là il me semble.Excellente journée à vous!

Sur la tige de selle l'équivalent de la taille du cadre est indiquée en pouce. Ceci va jusqu'à 29 ".C'est la taille de l'entrejambe qui compte. La taille du corps est une approximation.Ici un tableau pour trouver la taille de cadretuvalum.fr/info/guide-tailles-veloPour 1 m 95 il faut plus de 22". Ça devrait aller.Tu seras penché mais ça vaut mieux pour ta colonne vertébrale et sans doute pour toi le guidon sera trop proche de la selle. Ceci peut amener de l'inconfort sauf à changer le guidon qui te permette d'avoir des poignées plus éloignées.Ce serait bien d'essayer le tilt sinon un vélo équivalent chez Decathlon. Comme celui-ciwww.decathlon.fr/...=8500545&c=JAUNE

Merci pour ta réponse. Sur la page du Tilt 500 je vois que la taille maximale de confort est de 1m85. Je ne sais pas si c'est le même cadre cependant... Je fais 1m90, peux-tu me dire quelle est la tienne et à quel niveau tu montes la tige de selle?

J'ai répondu.Sur la tige de selle l'équivalent de la taille du cadre est indiquée en pouce. Ceci va jusqu'à 29 ".D'après le document pour 1 m 95 il faut plus que 22 "Moi 1 m 72, je règle à 19". Si on fait une règle de 3 ceci donne approximativement pour toi un réglage de 21,5 "Donc pas d'inquiétude pour toi.

Après 6 ans de loyaux services mon Tilt 9 est cassé.A la dernière randonnée (un WE) j'ai senti que l'arrière était souple et se balançait de droite à gauche.Je n'ai pas fait attention. Et puis une ou deux semaines plus tard lors d'un réglage de frein. Je me suis souvenu de ce problème qui m'obligeait dans les descentes à limiter la vitesse car le balancement s'amplifiait avec la vitesse et menaçait de m'envoyer en l'air comme l'aurait fait une caravane à l'arrière d'une voiture.J'inspecte tout le cadre arrière et là horreur. N'ai-je vécu que pour vivre cette infamie ? Un hauban du cadre près de la roue arrière est cassé net.Courrier au SAV de Decathlon qui me confirme que le cadre est garantie à vie.
Je l'apporte chez Decathlon. Là il me propose un remboursement ou un vélo neuf car ils ne sont pas sûr qu'il y ait encore des cadres en stock ! J'insiste et finalement il y a un cadre en stock.Je reverrai dans 3 semaines mon vélo, soit la semaine du 14 juillet.En attendant je vais sortir de la poussière mon vélo classique avec lequel j'ai débuté la randonnée. Je pense que je vais faire avec la partie française de "La méditerranée à vélo" de Narbonne à Menton.

Impressionnant ! Juste pour savoir, comment fonctionne la garantie ? On doit montrer la facture d'achat, ou est-ce que le vélo suffit ?

Je n'ai pas montré la facture j'ai précisé le mois et l'année d'achat et le Decathlon où je l'ai acheté.De toute façon c'est un vélo Decathlon donc la facture n'apporte rien. Non ?

Impressionnant! Tu as eu de la chance...
Et ils n'ont rien dit, au vue des modifs que tu avais apporté, ou tu n'as porté que le cadre?

Je ne vois pas en quoi les modifs que j'ai apportées ont fragilisé le cadre.Voici la liste des changements- changement de selle
- prolongation de la potence
- changement du plateau pour un plus petit
- changement de la roue arrière pour avoir des rayons plus résistants et plus nombreux ainsi que un moyeu-boite de vitesse à 8 pignons au lieu de 7
- changement du porte-bagage pour un porte-bagage plus hautOn pourrait penser que le poids transporté pendant les randonnées est trop important. 80 kg de bonhomme + 20 kg de bagage. Pourtant le vélo est donné pour 120 kg.Les 20 kg de bagages auraient engendré des torsions ?Je roule à 99 % sur du goudron dans les randonnées.Non vraiment je ne vois pas.Mais si quelqu'un a une idée.

Je ne vois pas où tu lis que j'ai écrit que ça pourrait avoir un impact.
Je sais simplement que lorsqu'il s'agit de garantie, toute modification est souvent prétexte à ne pas applique la dite garantie car le matériel n'a pas été utilisé dans les conditions pour lesquelles il a été conçu.
Et je parle bien de prétexte.
Si c'est passé tant mieux, c'est l'essentiel.

Le vélo a été réparé. Il a été envoyé dans un atelier spécialisé pour les tilt 9. Délai 15 jours. Le tout gratuit m.o.+pièces. Le triangle arrière coute 200 €.Decathlon a changé uniquement la partie arrière.Quelques mots sur la garantie. Decathlon m'a d'abord proposé d'acheter un autre vélo moyennant réduction. J'ai insisté pour qu'il m'échange le cadre. Ils m'ont dit qu'ils n'étaient pas sûr d'en avoir en stock. Je leur ai rappelé qu'il s'agit d'une garantie à vie donc qui nécessite d'avoir des stocks. Mon vélo n'a que 6 ans. Normalement garder des stocks 6 ans ce n'est rien. Songeons que dans l'automobile ils doivent garder 10 ans des pièces détachées pour chaque modèleIls ont donc cherché et trouvé un cadre.

Depuis que j'utilise ce vélo. Il y a 2 problèmes non réglés :
- le guidon est plus haut que la selle
- j'ai toujours envie de reculer mon postérieur.Lors de mes recherches pour un pliant plus léger le Savatec Z2 soudain je tombe sur çarinsten.com/un amortisseur de selle.Il me semble qu'il y a là une possibilité
- de mieux régler la distance guidon-selle tout en bénéficiant d'un amortissement pour protéger ma colonne vertébrale
- d'être un peu plus penchéLorsqu'on cherche l'équivalent sur internet on trouve plusieurs constructeurs vendant ce genre d'amortisseur. Au hasard je choisis celui-ciwww.amazon.fr/...b_asin_title_o05_s00J'enlève la selle Brook B17 Flyer à ressorts. Vais-je la regretter ?Je la remplace par la selle d'origine (selle étroite sans rembourrage). Je la fixe sur l'amortisseur.
Je fixe le tout sur la tige de selle.J'oriente la base de l'amortisseur de telle manière que la selle soit horizontale.La base est déplacée au maximum vers l'arrière.Coup de bol [1] ça ne gène pas la manette de verrouillage-déverouillage du mécanisme de pliage du cadre.L'amortisseur rajoute de la hauteur donc je passe la tige de selle de 19 à 15 pour compenser. Je trouve pile la bonne distance "talon sur la pédale descendue"-selle. La jambe est presque en extension complète et mon postérieur ne balance pas de droite à gauche.Je règle la selle jusqu'à trouver la bonne distance selle-guidon. En fait je me base sur "est-ce que je me sens bien assis, à l'aise pour pédaler".J'en profite pour abaisser au maximum la potence [2] que j'ai rajoutée il y a quelque années. Désormais la hauteur du guidon est proche de la hauteur de selle.Au total je suis un légèrement plus penché.[1] j'ai tout de même du mettre la base en haut et ce qui sert de rail de selle en bas. La pièce est symétrique donc ça ne devrait pas poser de problème.[2] Jusqu'ici je me servais de la potence en position horizontale pour allonger la distance selle-guidon.Vue générale du montagephotos.app.goo.gl/HQqPCjq1RTpATHS2AVue de la base de l'amortisseur et de la manette de verrouillage-déverrouillage.photos.app.goo.gl/qMQpdJngGZaHQL2VAOn voit que je n'aurai pas pu baisser le bec de selle encore plus si nécessaire. Un vrai coup de bol d'avoir atteint pile la position horizontale.La potence abaissée au maximumphotos.app.goo.gl/7iw9tSwGqnCR1hxGARemarque :Lors de mes essais j'ai perdu la selle. Je me suis retrouvé assis sur l'amortisseur ! Heureusement ce n'est pas un amortisseur à tube. Sans ça direct à l'hôpital en train d'expliquer au chirurgien ce que j'avais bien pu enfiler dans mon postérieur. Une vraie scène pour "Urgence". Désopilant.Donc un conseil serrez bien l'écrou de fixation de la selle.J'ai hâte d'expérimenter en réel, genre 60 km, pour vérifier ma solution.L'amortisseur pèse 330 à 350 g selon différents sites. C'est lourd. La posture et la protection de la colonne vertébrale est prioritaire. Une bonne posture ce n'est pas que de l'efficacité mais une protection des articulations des bras, des jambes, du dos, des épaules.

Malheureusement le tube de selle du Tilt n'est pas standard. Il a une section plate arrondie à chaque extrémité donc exit toute autre solution d'amortisseur.

>> "équivalant sur Internet" = copie chinoise ?aucune idéevoici le modèle achetéwww.amazon.fr/...b_asin_title_o05_s00

J'ai fait une balade de 14 km à différents régimes de pédalage. J'ai été cherché aussi des rues pavées.Avec un grand régime de pédalage sur du plat goudronné, pas d'oscillation verticale du postérieur. C'est remarquable car avec mon VTC muni d'une tige de selle à amortisseur dès que j'ai un grand régime de pédalage ça oscille.L'amortissement est meilleur qu'avec la selle Brooks B17 Flyer et ses ressorts.Les vielles rues pavées sont bien amorties mais reste quand même désagréables.Bref content de mon achat. En plus j'ai gagné 215 g.La selle Brooks avec mes modifications pèse 919 g.
L'ensemble amortisseur (330 g) + selle tilt 9 (374 g) pèse 704 g.Tout ça se confirmera je l'espère en randonnée.

A l'occasion de cette balade j'ai découvert la selle d'origine du Tilt 9.Je suis surpris car elle a toutes les caractéristiques d'une selle de course, petite étroite, dure sans rembourrage donc faite pour une posture inclinée à 30 °.
Hors sur ce vélo on est au plus à 80 ° donc une posture assise. Il y a une incohérence. Une selle du type brooks B17 aurait mieux convenue.

Dans "Mon combat contre le surpoids..." j'ai trouvé une solution qui ne nécessite plus de poche additionnelle sur les sacoches. A l'expérience dans certaines circonstances celles-ci touchaient la roue arrière. J'avais donc pour remédier au problème ajouté un accessoire prévu pour le porte-bagage Pletscher athlete system appelé "support latéral"voir la photoJe l'ai enlevé. 250 g en moins.