Ryanair, le dossier noir

Faut bien que Ryanair place ses avions qu'elle a en commande ou les avions qui quittent certaines bases (par exemple Stansted est la base actuellement de 40 avions Ryanair mais va passer à 24 avions. Les 16 avions qui ne seront plus basés à Stansted seront affectés sur d'autres bases... ou/et de nouvelles bases Ryanair). Par ailleurs n'est-ce pas le principe de la concurrence ?

faut bien penser aussi que Ryanair vend beaucoup d'avions pendant qu'elle en recoit de nouveaux.
La flotte se renouvelle sans cesse et le nombre d'avions en flotte n'augmentent pas tant que ca.
Depuis début 2009 par exemple 23 nouveaux avions sont arrivés et 13 anciens ont été revendus ce qui ne fait que +10 et 197 avions en flotte

c'est 23 sur airfleets.net de recues contre 13 reventes
Chiffres qui me semble etre correct puisque Ryanair annonce aussi 196 machines sur son site et l'ouverture des lignes depuis 2009 correpond à +/- 10 machines et pas à 30

jethros est le registe officiel UK/Ire !
... en plus le sais plus si ryanair est "proprio" de tous ses avions... car il faut suivre

ils peuvent etre proprio d'avions volant sous d'autres cieux actuellement sans etre aux belles couleurs jaunes et bleus de Ryanair

Rains091 a écrit:
"De plus, il ne faut pas se leurrer, Ryanair est avantagé par sa situation fiscale irlandaise tout comme Easyjet. Met Ryanair en France et tu verras fondre les bénéfices. L'Irlande, tout comme Dubai, Singapore, Hong Kong sont des paradis fiscaux et leurs compagnies respectives sont avantagées par cela. Les couts du personnels aussi sont beaucoup mieux maitrisées."Tyrolien, Rains, effectivement le CA de British est un peu plus grand (le rapport est à peu près 3 à 3, 5x), mais ca reste du même ordre de grandeur quand même, tout se joue comme vous l'avez dit sur le modèle et non sur la performance.Par contre Rains, on ne peut plus utiliser l'argument des situations fiscales de tel ou tel pays, même si l'Irlande et le UK reste devant en matière fiscale, des pays comme l'Allemagne ou encore la Norvège ne sont pas des paradis fiscaux et pourtant des low-cost y réussissent.

Pour ceux qui veulent suivre la flotte de FR, je recommande le site anglais
jethros.eu/...anair_in_service.htm
sérieux et bien renseigné.
Au 9 juillet, date de la dernière mise à jour, Ryanair avait :
- 197 avions en service
- 118 en commande
- 173 en option
Tous des Boeing 737-800.

Bonjour,
Tu m'as mal compris sur ce point je pense! Je ne conditionnais pas du tout la reussite d'une compagnie seulement à un seul facteur! Et encore heureux! Mais plutôt sur le fait que cela donne une sacrée aide sur la marge bénéficiaire!
Quand on prend un impôt sur les sociétés en France à 33% et celui en Irlande à 12.5% (que quelqu'un me corrige si je me trompe), cela donne un sacré coup de pouce sur le résultat net! De même que les charges salariales sont 10 à 20% inférieures selon les situations pour la compagnie qui emploie un salarié par rapport à la France. Donc, bien sur que non que le succès de Ryanair ne dépend pas que de cela, elle est juste aidée!
En donnant un exemple: Ryanair à réalisé un bénéfice de 438 millions d'€ avant impôt pour l'année fiscale 2009. Soit 390 millions d'€ net après impôt.
Sur une base française, le bénéfice réalisé serait de 329 millions d'€. Plus, après les différences de coûts salariales qui sont bien trop difficile à chiffrer.Le business model de Ryanair marche, qu'il n'en déplaise à certain, mais attention à la frénésie d'expansion de Ryanair, beaucoup de compagnies avant elle se sont cassées les dents, surtout actuellement, l'hiver va être rude.

En effet, même si airfleets est de bonne qualités, le temps des mises à jours est souvent très longue.

Dossier noir peut-être, mais pas encore d'encre rouge cette fois-ci : Ryanair annonce un bénéfice net de 136, 5 millions d'euros pour le premier trimestre de son année fiscale 2009 :www.ryanair.com/...;story=fin-en-270709

Yup, bien joué. Cela dit, c'est un peu la chute du kéro qui les a sauvé, faute de quoi (si le kéro était resté au même niveau que l'année dernière) la perte aurait été de 18, 5 millions.

Oui mais la chute du kérosène est considérée par tous comme une conséquence de la crise mondiale qui affecte ls compagnies aériennes (peut-être moins les low-cost).

la baisse de l'action à la bourse vient plutot de l'annonce de Ryanair de reduire sa capacité cet hiver et d'avoir une mauvaise visibilité sur l'avenir ce qui ne rassure pas les actionnaires.
Comme l'a bien dit 737, aucun economiste n'avait prévu le gros crack boursier de 2008 et tous se contredisent.