Aménager un camping-car (poids lourd) dans un bus, car ou camion

Non, le bus restera en tcp à aménagement spécifique mais en carrosserie tcp.
s'ils arrivent à obtenir une CG carrosserie cam ou caravane ou atelier ou autre, celà poura être dénoncée en vue de la loie en France et si non, fera jurisprudence pour les autres à venir... mais personnellement je doute d'une homologation carrosserie autre que tcp, les inspecteurs DREAL, connaissent les texte et savent les faire appliquer en France, après ce véhicule de marque Vanhool, peut-être homologué en Allemangne avec un type Européen, mais aucune garantie que la France l'immatricule un jour dixit les bus Américains de plus de 12m ou plus de 2,55m de large inimmatriculable en France bien que homologué en camping-car en Belgique !

J'ai continué à regardé sur le site officiel de vanhool, ils ne parlent pas tu type d'aménagement mais il y à plusieurs type de bus aménagé certain faisant 14m de long comme le T917 acron ces bus la respectent néanmoins les reglementation tel que présence d'une porte coté passagé, voila le message qu'ils mettent en bas de la gallerie photo :"La fabrication propre des composants très avancée et le grand nombre de personnes possédant leur métier offrent la possibilité de livrer le vrai travail sur mesure. Des cars VIP comme des salons roulants avec les moyens de communication les plus modernes, des cars de soin ou des camping-cars pour des sportifs, des véhicules de promotion, même des cars de régie et captation, presque tout est possible. En dialogue avec le client chaque élément est discuté et intégré dans les véhicules de façon optimale. Ici, la créativité est un très grand atout."ont t'ils droit de dire qu'il s'agit de camping-car, car regie etc alors que sur la carte grise ce ne sera pas l'appelation en question. le site internet est néanmoins belge se qui les autoriserait à vendre ces bus mais que pour la belgique or il y a des bus pour des equipes de foot francaise sur leur gallerie photo.Bus TCP veut donc dire qu'ils ont les restrictions au niveau code de la route, qu'ils doivent passer controle technique tous les ans et permis spécifique obligatoire.Mais le fait de l'avoir en TCP n'oblige t'il pas à avoir des places pour le transport de personnes? (se qui n'est pas le cas sur certain de ces bus)

Bonsoir,les car de Footballeurs Français sont en tcp VIP mais tcp. en général avec un salon en U arrière concidéré en places assisesce qui est valable en Belgique ne l'est pas en France.

Oké, merci beaucoup pour ces informations.

Bonjour,
Je sollicite de nouveau votre aide aujourd'hui. Afin de m'aider à choisir un bus d'occasion, j'aurai besoin de quelques inforamtions.
Si vous possédez un bus aménagé depuis quelques temps serait il possible que vous répondiez a ces questions:
Quel est la marque de votre bus?
Quel kilométrage avait t'il à l'achat?
Combien l'avez vous acheté?
Quel à été le montant de l'aménagement?
Quel à été le montant de l'entretient depuis que vous l'avez?
Quel à été le montant des pannes depuis que vous l'avez?
Depuis combien de temps l'avez vous?Ces réponses me permettrait de'établir un petit diagramme permettant en fonction du nombre de participant de déterminer la fiabilité de la marque du bus dans la longévité et le cout de l'entretient pour voir si au fil du temps l'achat d'un bus est plus onerue qu'un autre.Si cela vous interesse je peux vous tenir au courant de l'évolution de mon projet. A ce jour j'ai établi une liste de 650 bus qui se vendent autant d'occasion que neuf et énumère sur chacun des bus : la longueur largeur nombre de place, presence de porte cote conducteur ou non si c'est un bus de voyage ou de transport en commun. Afin de mettre en avant une liste de bus propice à l'aménagement.Merci encore de votre aide et bonne journée

A ce jour j'ai établi une liste de 650 bus qui se vendent autant d'occasion que neuf et énumère sur chacun des bus : la longueur largeur nombre de place, presence de porte cote conducteur ou non si c'est un bus de voyage ou de transport en commun. Afin de mettre en avant une liste de bus propice à l'aménagement. ben dis donc avec les questions que tu poses, et si avec 650 bus tu n'as pas encore trouvé ton bonheur,..... Il va falloir acheter une 4L

en fait se que je fai c'est un genre de mémoire sur comment choisir la meilleur solution pour obtenir un bus habitable, pour permettre à une entreprise de course automobile de se rendre sur des lieux de course et loger le personnel.
Donc je fais une étude qui permet de recencer les différents déclassement avec les normes a respecter les avatange inconvéniant etc, sur ca je retien donc le motorhome VASP camping car. Ensuite je fais une étude montrant si il est plus avantageux sur un investissement moyen termes (5 à 10 ans) d'acheter un bus neuf ou d'occasion, de l'aménager soit meme, le faire aménager ou l'acheter déjà aménagé, avec pareil avantage inconvéniant et budget prévisionnel achat et entretient
je retiens ensuite que l'on achete un bus d'occasion que l'on aménage soit meme.
Pour partir sur une bonne base je choisi de faire une liste d'un maximum de bus en y référencant les informations importantes côté carrosserie qui pourrait empecher un passage à la drire (longueur du bus largeur, et porte cote conducteur)
pour finir avec une liste de bus restreint, et proposer cette liste avec un dossier comment aménager le bus pour respecter la réglementation.Donc voila pourquoi toute mes questions sur ce forum. Je précise néanmoins que c'est un projet que j'ai choisi car très interessant à mes yeux.

salut,dis toi qu'un vieux bus coutera moins chère à l'achat, pratiquement rien en entretiens sauf les pièces d'usure qui pouront être introuvables ou hors de prix.
qu'un récent aura un coût plus élevé sauf si c'est une daube toujours en pannes ou d'une longévité moindre par rapport à certains, que leur coût d'entretien sera élevé, mais pièces facilement trouvable si le model est encore en circulationton tableau ne sera jamais réaliste:tu peux avoir des années sans aucun coût sévère d'entretien et mettre 3000 ou 5000 euros de réparation et 2 mois!!! et ce pour n'importe quel model
et les coût d'acaht et frais d'entretien pouront être à l'opposé pour un même model.
çà dépend de l'utilisateur actuel, ses priorités, le passé du véhicule, son kilométrage etc. etc.mon GX ne m'a pas coûté une fortune à l'achat, mais m'a couté 15000 euros de remise en forme ou entretien courant dont j'aurais pu me passer, mais c'était pour une utilisation pro, donc pas de demi mesure, hors le même GX pour un particulier n'aurait un coût d'entretien que de 2000 euros voir 0 euros sur la même période, chacun voit ses priorité et nécessités, le soucis, c'est pour celui qui passe derrière ou à un CT où à un moment, çà ne passe plus du tout et là c'est très gros frais!!!un PL, c'est pas un vl, achat pas chère, réparations hors de prix.faut aussi penser à controler la taille des pneus avant achat et leur disponobilité et coût de remplacement, çà va du simple au tripple voir pire.

tu veux faire cette étude pour une utilisation professionnelle, et t'as pas les moyen d'acheter le guide afnor à 96 €???un peu léger mec!en plus tu n'écoutes pas ce que l'on dis: LA PORTE CONDUCTEUR on s'en tappe!!! rien à voir pour une homologation DREAL.Heureusement que ton projet n'est qu'a but scolaire, parce qu'en réalité, ton tableau est sur réaliste et inutilisable je viens de t'écrire pourquoi et je te l'ai déjà marqué: aucun Pro aménageur existant en France ne c'est amuser à perdre son temps à çà vu qu'aucune donnée n'est utilisable d'une façon générale, puisque propre à au moins 1 élément différent à chaque fois. en plus si tu le fais dans le but de le vendre, tes donnée seront forcement fausse, exemple avec un GX47 qui peut couter de 500 euros à 5000 euros à l'achat pour un même véhicule même année même kilométrage, idem en entretien de 0 euros à 15000 voir plus??? tu multiplis çà par 650 véhicules et t'as un grand n'importe quoi inutilisable tiens renseigne toi sur le model FR1 par exemple: nombre de versions, de motorisations, de ceux qui roules sans soucis, de ceux qui sont toujours arêtés, de ceux qui sont immobilisés pour une salopperie de petite pièce plus disponible, déjà avec 1 seule model, t'as de quoi t'occuper 3 mois , téléphone aux garagiste autocar, ils vont t'expliquer leurs merdes... pis, les gens sont pas partageur, je pense que tu auras beaucoups de mal à avoir spontanément les infos que tu réclame

bonjour,
en réponse au message précédent:
tu veux faire cette étude pour une utilisation professionnelle, et t'as pas les moyen d'acheter le guide afnor à 96 €???Je me suis mal fait comprendre, le sujet dit que c'est pour entreprise qui se rend sur des courses mais je n'ai rien a voir avec elle. C'est comme un énoncé de maths cela sert à faire une mise en situation.
Pour justement connaitre l'utilisation du bus.Je ne cherche pas à connaître le prix d'achat de tous les bus juste d'une selection afin de connaitre le prix moyen se qui semble convenable pour un acheteur. Se que je cherche au final, c'est optenir des ordres moyens de couts d'achat et entretient. Comment peut on les définir si on n'a pas d'echantillon de cas. Par exemple pouvoir dire sachant le cas d'une dizaine de personne, si un bus d'occasion à des risques de couter au final plus cher qu'un bus neuf et quels sont grossierement les probabilitées que sa arrive.Mais bon s'est vrai je vais payer 96€ pour acheter un livre qui me servira à faire un mémoire.
Merci quand même et bonne journée...

Je ne cherche pas à connaître le prix d'achat de tous les bus juste d'une selection afin de connaitre le prix moyen
bon, 650 bus, c'est déjà une sacré sélection......

Prière de ne pas énerver mon Magic GX STP

non, mais ça a énervé mon rétinette 1 B de kodak de 1965.. je ne sais d'ailleurs pas si je pourrais photographier 650 bus, surtout a la fois...

salut les anciens ben sa fais un bon même un très grand moment que je suis pas venue ici je croyé que se forum de discution a était fermer ben je vois que no bon allez passé une très bonne journée avec se grand soleil A
+

tiens une Jeep, quel modèle? moi j'ai une cheorkee turboD 2.1L de 1991.

Salut Voisin,3 portes ou 5 portes, je vais certainement en acheter une en 2,1l aussi, ma femme est amoureuse de ce model, et je commence à faire les petites annonces.moi c'est une Hotchkiss-Willys 1959 "MOD" et oui... et en cours de reconstruction complette, je la refais non par comme à son origine militaire (arméée de l'air, puis ou et, radio) et vu les stigmathe elle à du vécu!!! reconstruite une fois en 1963 à la Maltournéee elle y est repassée pour un changement de pond av en 86 (à l'arrière j'ai un US de Willys 42 ou 43)
mais je vais la remonter comme à son origine une fois repassée à la DRIRE pour une homologation civile suite à une transformation complète (on va pas dire customisation mais p'tet) enfin, gros bloc diesel homologué en 9cv CG, modification du système de frein à main et du tableau de bord et bien d'autres choses non visible au premier regard
car pour moi une Jeep qu'elle est fait ou non le débarquement en 44 à eu plusieur vie qu'il faut remémorer, et pas seulement la glorieuse partie guerrière de la libération, elle à servit en agriculture dès 1945, puis dans l'armée Française, dans casernes de sapeurs pompiers, comme dépaneuse, comme camionette, comme véhicules de course (Rallye des cimes et autre) comme véhicule de trial, de promenade, de bucheron, et maintenant de comémoration, d'exposition etc...pourtant certain model execivement transformée mériteraient de garder cette version témoin de son utilisation, je pense au transformations agricole avec une ouverture arrière, une barre de coupe latérale et un relevage arrière et prise de force et non être retransformé en véhicule du débarquement y compris des m201 ou même les willys et Ford dieselisées, comme l'était la mienne au moment de mon rachat transformée en véhicule US débarquement celà me désole de voir aujourd'hui plus de véhicules au couleur de la 2e DB au autre unitées présentes en juin 44 sur les plage qu'il y en avaient réellement à la libération!!!
mais bon... c'est une autre forme de customisation aussi bon je dis pas qu'après celle ci il y aura une willys 42 ou 43 aux couleurs US ou armée Française? si je trouve un model sans modif civile...

Moi, j'ai une 5 portes. Bon, l'avantage de la 2L1 c'est la conso, mais le moteur est bruyant, et juste en puissance mais suffisant si tu ne tractes pas 2 tonnes. Cette version aussi a une boite manuelle, alors que les 6 cylindres 4 litres d"origine sont en BA, sauf certaines version hautes performances
plus rares nommées HO. Mais ca suce cycle urbain. Sur autoroute en traction, et là tu peux tracter 2 tonnes sans t'en rendre compte il parait, ce serais très raisonnable. Je demander parfois si j'ai fait le bon choix quand même, car en GPL ca peut être intéressant je suppose.
Enfin bref, moi aussi, j'ai toujours adoré, le modèle dès sa sortie, j'en ai acquis une il y a 3 ans. Pas de regret si ce n'est une doute sur le choix de motorisation, c'est impeccable pour aller dans les bois et les champ, reste confortable et agréable à conduire.
Bon, le 2L1 fuit l'huile, et est moins robuste que sur les voitures renault, car là il est un peut a la peine.
Le miens a cassé 3 semaines après l'achat d'occase a 120 000, après j'ai appris que le précédent avait déjà cassé a cause d'une fuite d'huile, moi j'ai coulé un bielle sur l'autoroute a 130. Je l'avais acheté a un casseur qui l'utilisait pour tracter son plateau porte voiture, suite a la panne de son camion.
Il m'a heureusement fourni un nouveau moteur, qui marche très bien. Juste que c'est moteur là ca existe pas sans fuite d'huile. fréquente aussi au niveau des raccords, supporte filtre a huile, et radiateur d'huile.
A noter aussi on on voit encore abondamment de ces modèles rouler aux USA, vu encore il y a 2 ans, dans les beaux quartiers de boston et ailleurs. Un modèle très apprécié, donc plein de qualité.
Attention aussi a la peinture, même la bas, le vernis se barre en particulier sur le toit, et comme la mienne.
A noter aussi il y a une des versions ensuite avec des diesels 2L5, a priori ils sont pire, dans certains forum on ne conseil même pas de tenir le 110 avec!
bref, je reste sur l'idée que le 4L 6 cylindre reste le meilleurs, il sont sensés faire 300 000 km sans encombre.Bon, la Jeep militaire, c'est un objet culte, j'ai toujours adoré aussi... mais c'est de son époque aussi... la cote est soutenue aussi!
Mais en effet on peut le refaire a neufs, il y des spécialistes, les pièces, et en effet bcp de transformations plus ou moins heureuses.
En achetant par fois la revue Jeep 4x4, j'ai vu en effet les utilisations agricoles, c'est étonnant, mais comme quoi rustique comme un tracteur!
Les capacités de tractions sont étonnantes aussi pour une si petite voiture, j'ai quelques histoire racontées par un correspondant d'outre atlantique à ce sujet.Bon, aller vive les Jeep!

oui, moi aussi je préfère le 4l essence, mais je te rassure pour ton choix, c'est une moyenne de 23l au cent et en version GPL, tu rajoute un pourcentage supplémentaire et puis maintenant depuis quelques année je suis habitué au mazout et contrairement à ce que l'on dit c'est moin toxique que la nouvelle essence qui contient du benzol donnant la maladie du sommeil et c'est irreversible et autre salopperie inavouablec'est quant même l'origine des SUV moderne, c'est le premier. la Willys était le précurseur du 4x4 à grande échelle et le Cherok des SUV. c'est aussi pour çà que çà me tente d'en rajouter un à ma flotte.sinon, pour la Willys, je confirme çà passe partout!!! et si c'est pas en douceur, çà passera en force, mais çà passera
j'ai un pot qui vient normalement l'autre WE avec un Trol, dont la réputation est la même mais plus gros et plus lourd, dommage que la Jeep ne soit pas encore remontée pour lui mettre la haine surtout chez moi... hearrrrr

Bonjour,
Et oui encore un petit nouveau qui recherche des infos sur l'aménagement des bus en vasp autocaravane....
Voila, aprés avoir gouté au joie du camping car contructeur et de plus, comme le mien n'est pas trés spacieux, plutot que d'acheté un camping car chez un concessionnaire à un prix défiant la concurence, je me suis dit : " et pourquoi pas aménagé un (petit) bus a mon gout et qui nous resemblera à moi et mon epouse......
Donc aprés mainte recherche et des heures passé sur le net, j'ai decouvert ce site, ou on peut le dire il y a quelques GROSSES POINTURES en la matiere, et je me retourne vers vous pour avoir votre avis.......
Voila, ne me voyant pas au volant d'un 12 metres, j'ai jeté mon dévolu sur un HEULIEZ GX 37 ou 47, pas trop chére à l'achat (je ne l'ai pas encore acheté) fourchette de 3000 a 5000 euros pour 250000 à 300000 kms (ce qui somme Toute n'est pas beaucoup pour de la mécanique poid lourd), assez spacieux quand même 8.20 par 2.40 (nous somme 4 plus le chien bien sur) et je voudrait avoir des infos pour l'homologation de ce véhicule par la drire par des gens qui aurait modofié ce vehicule en VASP AUTOCARAVANE et surtout si ce beau petit bus ne pose pas de probléme a l'homologation (2 porte a droite, pas de porte conducteur, etc.....)......
Voila, voila en attendant de vos nouvelles, la bonne soirée et à bientot j'espére POPEYE