Classes Affaires et Première (suite)

Rigoureusement exacte. Les anciens sièges sont marron-noir.Quand au tarifs, au départ de GVA, Le couple LX-NZ est 300 CHF en dessous de celui d'AF. 3'800CHF de mémoire.
A l'avenir, je privilégierai NZ pour me rendre à LAX ou ces environs malgré l'arrivé tardive du vol 19h30-20h00.

Quel sont les plus de cette nouvelle classe affaires ? quelles améliorations ? je me souviens d'un ensemble tablette très plastique pas très classe, ont ils amélioré les choses ?

IFE avec un choix plus large. La tablette est la même. C'est une large tablette en tôle plié permettant à deux personne de diner. Pas très biz mais vous n'êtes pas sans savoir que le poids est ennemis de l'aérien.

En ce beau matin du 16 avril 2011, je me dirige vers l'agent d’escale d'Air Canada pour m'enregistrer jusqu'à ma destination final qu'est Sydney en Australie. Celui-ci tiquera quand il verra mon routing (GVA-YUL-YYZ-YVR-SYD). Il me sera remis mes deux cartes d'embarquement la première pour le GVA-YUL-YYZ et la seconde pour le vol YYZ-YVR-SYD. Pourquoi deux et non quatre cartes ? Car le vol AC831 fait escale à YUL puis est en continuation vers YVR. Tout comme le vol AC033. Je devrai remplir les formalité d'immigration au Canada à YUL après quoi les vols YUL-YYZ-YVR sont considérées comme vols nationaux.De par ma carte BMIDC gold, j'ai accès au salon senator de Swiss. Celui-ci est remplis à rad bord de familles et de quelque voyageurs d'affaire. Premier jours des vacances de Pâques oblige. J'y resterai 30-40 minutes après quoi je doit me rendre en porte d'embarquement.Vues du salon senator d'LXL'embarquement se fera dans une complète désorganisation. De très nombreux passagers éco utiliserons la file prioritaire pour passagers affaire. Arrivé à bord on me débarrassera de ma veste et il me sera proposé la collation de pré vol. J'ignore si c'est une tradition chez AC mais la climatisation est toujours poussé à font. Heureusement que j'avais la couverture sinon je claquais des dents.Jus d'orange de pré volL'embarquement terminé, nous décollons piste 05 un employé avec son mini-van tentera en vain de faire la course avec nous sur la route de service. Puis direction Paris-Atlantique Nord-Montréal.L'avions est équipé des sièges super affaire. Qui sont sur les 767 en configurations 1-1-1. Chaque passager a accès directe au couloir et il vas de soit que le sièges en position allongé se transforme en lit. Une chose importante à savoir, les passagers assis en rangé A ont deux coffres à bagages. L'un au-dessus d'eux le second en face. Chose surprenante, AC ne fournis pas de pantoufle juste une trousse conforte dans la quelle, il y a des chaussettes.Le siège en position verticaleL'ottomanLe siège en position litVue de la cabineUne fois arrivé à notre altitude de croisière, le diné sera servis.L'entrée : Maquereau et truite fumés sauce crème au raifort, salade de mangues et poivrons, concombre. Et salade au épinard frais et frisée, julienne de pois mange-tout, graines de grenade, vinaigrette balsamiquePlat principale : Saumon poêlé proposé avec riz basmati citronné au safran, épinards sautées et tomates confites.Malheureusement, la préparation en cuisine de riz est une catastrophe. Il est beaucoup trop citronnée. Résultat, le gout safrané est totalement occulté par le citron.Les autres choix de plats principales sont :1) Carrée d'agneau en croûte de canneberges
2) Suprême de poulet sauté
4) Ravioli à la tomates séchéeUn choix de fromage est proposé avant de terminé par le désert. Qui est un gâteau au chocolat chaud avec glace vanille ou fruits de saison en tranches.Le vol se déroulera en toute quiétude, environ 1h30 avant d'arriver à YUL, une collation froide sera servie.Assiette froide comprenant poulet grillé, boeuf fumé, tomate roma, féta et concombre.
Segments d'orange fraîche et chocolats.Arrivé à YUL, au terminal national, nous débarquerons par PAX-bus. Puis immigration, longue attente pour les valises et réembarquement pour YYZ.De part le retard des valises, nous décollerons avec 40 à 50 minutes de retard.
Je ne ferai pas de FR pour les segments YUL-YYZ et YYZ-YVR pour la simple raison que je dormais. Le siège en position lit est très confortable. MAIS IL FAUT IMPÉRATIVEMENT être calé dans le siège sous peine de quoi un mal de dos se fera sentir en quelques secondes à peine.

Ma fidélité chez Star Alliance a payé. Je peut m’offrir un billet prime en première classe. Ayant pris l'habitude de chez AF de réserver dès l'ouverture à la vente des vols primes, je me précipite début février pour réserver le vol. Comme j'ai une carte BMIDC, il n'est pas possible de réserver en ligne ou de connaitre la disponibilité. Pour connaitre les disponibilités, il faut avoir un compte chez ANA. Chez eu, il permet de connaitre le nombres de place prime.Une fois mes vols repéré, je téléphone à BMI en Grand-Bretagne qui redirige mon appelle vers leurs centre d’appel en Inde. En 5 minutes j'ai eu l'e-mail de confirmation. Par curiosité, je regarde combien cela m'aurai couté le vol. 22'000 CHF ! Rien de moins. Je veux bien que c'est un vol direct mais tout de même 22'000 CHF...Je ne prendrais que le vol ZRH-NRT-ZRH. M'ayant fait avoir il y a 6 ans pour 1743 mils que je n'avais pas pour un vol, je décide donc de me rendre par mes propre moyen à ZRH. En plus cela m'évitera de rester en rade à GVA en cas de grosse chute de neige.Maintenant il ne reste plus qu'a attendre décembre pour partir. Le matin du 11 mars, j’apprends qu'il y a eu un tremblement de terre au Japon. Ma fois, un séisme au Japon c'est comme une grève à la SNCF si il n'y en a pas au moins une par an c'est pas le Japon au la France. Plus les heurs passent plus je prend conscience de la catastrophe qu'il y a eu.
Mes parents et amis me poussant à annuler mon voyage. Moi même n'étais pas très rassuré. La matin pour aller travailler j'écoute France Musique. A 7h00 il y a les informations. Durant près de 10 jours en une, c'est l'accident nucléaire de Fukushima qui fait l’ouverture du journal. Puis lentement, cela passe en second et troisième plan. Ce qui me raffermis dans mon choix de maintenir mon voyage.Donc, le matin du 17 décembre 2011, je me rend à l'aéroport de Genève pour prendre le train pour l'aéroport de Zurich. Logique. 3h15 de trajet tout de même.La gare de Genève aéroport.La configuration cabine du train.la gare à ZRH est très bien interconnecté avec l'aéroport. Il suffit de suivre les panneaux pour se retrouver dans le bon terminal. Les passagers LX ont la possibilité de s’enregistre dans la gare elle même. Option que je décline pour pouvoir m'enregistrer dans la partie réservé au PAX P et HON.La porte d'entré coté route.Les postes d'enregistrement bagages. Une hôtesse vous remet votre billet. Un autre employé se charge d’étiqueter vos valises pour que vous n'ayez pas à attendre.Ma carte d'embarquement.Passage du poste de sûreté rapide et courtois. Par la fils dédié biz/first.La terminal en zone publique.La porte d'accès pour le salon. A droite sur l'image on peut apercevoir l’ascenseur pour y accéder.La sélection proposé pour se restaurer.Il y a aussi une partie restaurent. Qui ouvre vers les 11h30-12h00. Partant en bus pour le terminal E à 12h15 je ne peut en profiter.Ma sélection.Le mobilier.Celui-ci est en tout point identique à celui des salon Business et Senator.Les toilettes, propre et spacieuse.Fumer tue, aucune raison n'est bonne pour commencer toutes le son pour arrêter. Ces précautions prisent merci de ne pas faire dévier les commentaires sur le tabac.
Le fait est que fumer est légale et ne pas pouvoir fumer en avion est très pénalisant pour les fumeurs si en plus ils n'aiment pas voler cela peut devenir une torture. C'est pourquoi je vais préciser si il est possible de fumer dans l'aéroport une fois les contrôles passé.A ZRH c'est le cas. Pas dans la partie réservé au passagers première mais dans la section affaire. Plus précisément au troisième étages, au bar.Le bar fumeur.A 12h15 comme convenu, je me dirige vers l'entré du salon ou avec d'autre passagers, je serai transféré en bus vers le terminal E. Il y a pas de voiture privative pour chaque vol. C'est un minibus qui vous enmène après à vous de vous débrouiller pour trouver votre porte d'embarquement. Pas très pro je doit le dire. En plus, il y avais un embouteillage au contrôle de police.Vue sur la partie principale de ZRH. Depuis le terminal E.Jours de départ en vacances. Dans le t.E.Arrivé en porte d'embarquement, j’apprends que le vol à 40 minutes de retard. Ma fois je prend mon mal en patience et me balade dans le terminal.L'avion qui assurera la rotation vers NRT. HB-JMA, baptisé du nom de la commune de Frauenfeld chef lieu du canton de Thurgovie.40 minutes de retard. C'est comme ça.Une partie des vols du jours.La cabine P.Les A340 n'ont pas été reconfiguré avec la nouvelle P il ont par contre la nouvelle J. C'est toujours l’ancienne. Malgré son âge, les sièges se révéleront des plus confortables.
Un rapide tour en J me fera voir le trône de S.A.S. BSG Premier. Que son règne soit long et prospère dans les airs ;)
Pour ce vol nous serons que 2. L'autre passager occupant le siège 1K. J'ai donc toute la seconde rangé pour moi tout seul.Pour ceux qui doutent toujours, le centre du monde est bien situé en Suisse.Le siège.L'ottoman qui est mobile.Verre de bienvenu avec la trousse de confort.La cheffe de cabine viendra se présenter puis ce sera au tour de la maitresse de maison de cabine d'en faire de même. Les PNC parlent tous français, allemand et anglais. Des PNC parlent japonais sont aussi présent.L'amuse bouche de pré-décollage.Je ne me souviens absolument pas de se que c'était. Juste que c'était bon.Vue extérieur depuis le siège.14h00 arrivant, le CDB nous annonce la raison de notre retard, l'avion était en réparation. Nous devrons encors attendre 10 minutes, un container refusant d'entrer en soute.Un oiseau sur un oiseau.Notre appareil reflété sur les vitres du terminal.Hello.TG pour BKK.Heure de pointe à ZRH.Débarquement par PAXbus d'un vol AF. Au moins ils ne seront pas dépaysé par rapport à CDG.[vimeo]35087230[/vimeo]
Décollage.[vimeo]35087341[/vimeo]
Vidéo panoramique de la P prise depuis mon siège.Le casque anti-bruit.Les cacahuète froide.La photo des winglets figure imposé de tout bon FR.Présentation de la table.La table pour le repas est de grande taille. Cela permet sans problème à deux personnes de diner en face à face ou de travailler.Le pains chaud composé de 3 pâtes différente.Salière et Poivrière. Reprise à la fin.Le menus dans sont intégralité.En observant attentivement, il est possible de voir se refléter la trainé de condensation du moteur N°1 sur le N°2.Le chariots avec les entrées à choix.Les sushis apporté peut après. Toujours en entrée.Ma sélection des entrées. 'ai tout pris. Tout me semblais appétissant et tout l'était.La salade avec des noix caramélisé un délice.Le plat principale. Mon choix c'est porté sur le filet de turbot, sauce citronnelle et noix de coco. Puré de choux-fleur et amande, liserons d'eau.Tout simplement divin. Les arômes se marient harmonieusement. Comme le plat est dressé au dernier moment, les liserons d'eau garderons toute leur croquant.Le désert. Je suis resté sans voix tellement c'était bon.Le gourmand que je suis n'a pas put ou voulu se priver de chocolats.Le dinner dans son intégralité aura duré près de 2h00. Se qui nous amènera au dessus de la Pologne. Voulant me mettre à l'aise, je demande à la PNC de me faire le lit pendant que je met le pyjamas.Le siège en position lit.Moi avec le pyjamas.J'ai essayé de regarder The Dark Night. Le sommeil a été plus fort que moi. Je m'endormirais et ne me réveillerais qu'a proximité de khabarovsk. Passage obligé pour tout les vols d'Europe à destination du Japon.Oshibori et jus de ?? pour se réveiller en douceur.khabarovsk.la table prête pour le petit-déjeuné.Je ne prendrais que le pain et un croissant, chaud tout les deux.Le Mt Fuji.L'aéroport d'Ibaraki. C'est le troisième de Tokyo derrière HND et NRT.NRT en vent arrière.NRT juste avant l’alignement en piste 34L.J'ai été très surpris que nous nous alignons en 34L les vols précédents que j'ai fait à destination de NRT se sont toujours alignée en 34R.[vimeo]35087382[/vimeo]
Atterrissage à NRT. Il est possible de vois furtivement le musé de l'aviation.Bienvenu à NRT.Notre voisin.Ils à été dans nos 6 heurs un bon bout de temps.La passerelle déployé, une hôtesse d'LX nous attendra mon compagne de voyage et moi même pour nous guider. Lui sur une correspondance international.
Cette personne me permettra de passer au comptoir des passeports diplomatique et s'assurera que ma valises est bien le première à arriver sur le tapis roulant. Après quoi traditionnel questions et fouille de bagage de la part du douanier. Tout dans le calme la discipline et le respect de mes affaires personnel. Il me remerciera pour ma coopération et me souhaitera un agréable séjour au Japon.Pour me rendre à Tokyo, je choisi l'option Skyliner qui relie NRT à Ueno en 36 minutes. Il est exploité par une société privé du nom de Keisei. Les autres options sont le Narita Expresse de JR ou des cars. Je déconseille très fortement le taxi à moins que vous vouliez être délesté de 30'000 yen. Narita étant à 50 [km] du centre de Tokyo.A l'intention des concepteurs de train européen. Copier le système suivant permetant de toujours avoir les sièges dans le sense de la marche.[vimeo]35087806[/vimeo]

Dans ce forum vous avez parlé de BA et de l'Airbus a 380 il ne faux pas oublier que BA a 12 Airbus a 380 en commande et qu'ils les receveront l'année prochaine. Ce que je suis sur et certain que BA va offrir un meilleur produit qu'AF à bord de ses Airbus a 380. Je voit même que la première classe de BA est supérieur à AF et aussi le produit de BA en éco est bien aussi surtout avec la configuration sur les Boeings 777 qui est 3x3x3 au lieu de 3x4x3 sur AF. Mais entre Paris et Hong-Kong il y a CX qui fait parti de l'alliance One World tout comme BA et malgré les vieux coucous de 747 et d'Airbus a 340-300 que CX utilise sur CDG-HKG, CX offre un meilleur système de divertissement qu'AF avec un écran sur chaque siege. Je peux donc dire que BA et CX font du vieux avec du neuf et j'éspère qu'AF va suivre l'exemple de CX et de BA.

Certains contributeurs sur ce forum n'ont pas le français comme langue maternelle et font l'effort de rédiger dans notre langue, alors un peu d'indulgence s'il vous plait. Merci pour eux ! je fais l'effort aussi de rédiger en anglais sur certains sites mais force est de constater que les anglo-saxons sont plus tolérants et indulgents envers moi.

Un très grand merci pour ce compte-rendu MAGIQUE sur cette SWISS que j'avais connue sous le non de SWISSAIR...cela donne vraiment envie de A à Z ! AF pourrait s'inspirer un peu chez SWISS pour la refonte de ses classes P et J. Bravo aussi pour vos photos dignes d'un magazine en papier glacé !

Voici deux TR pour comparer la prestation trans tasmanniènne d'NZ en 767 et 777.Premier TR : SYD-AKLEntrée du salon NZ à SYDLa cerbère de la porte s’assure que je suis bien éligible pour entrer après quoi elle me décrira les possibilités qu’offre le lieu.
Comme c’est le matin et que je suis partie de bonne heure de mon hôtel je prends mon petit-déjeuner qui se composera de pancakes avec un peu de sirop d’érable.La machine à pancakes et le résultat.Il est aussi possible d’avoir des céréales ou des mets plus « britanniques »Les autres possibilités pour le petit-déjeuner.Le salon propose une chose que je n’ai vue dans aucun autre salon un coin pour les enfants. Comme quoi la biz ou la first ne sont pas l’apanage des voyageurs d’affaires mais est aussi composé de touristes plus ou moins fortunés aimant voyager dans le confort.L’espace enfant.Le reste du temps je le passe à regarder par la large baie vitré les mouvements au sol.les différents mouvements observés au sol.Malgré toutes les choses passionnantes que je vois depuis mon siège, je suis dans l’obligation de descendre pour embarquer. L’embarquement débutera avec 15 minutes de retards qui seront par la suite rattrapées en vol.Le numéro de vol.Le vol, sera opéré par un 767 en configuration 2-2-2.Configuration cabineLe vent soufflant du nord, le décollage me permettra de voir une dernière fois la bai de Sydney. Après quoi lorsque nous arriverons au-dessus de l’océan une longue zone de turbulences empêchera le service de commencer.La baie de Sydney.Se désagrément passé. A table !L’entrée, trio de crevettes pochées, vivaneau fuméPlat principale, Filet de bœuf, salade de pomme de terre, légumes et beurre café de ParisDessert, glaceLa fin du vol, je le passe à regarder le degré zéro de la vie sur terre devenir des prêtres de la mort implorant la guerre.
L’approche d’Auckland se fait depuis l’ouest, il m’est offert une vue imprenable sur la ville et sa proche région.La ville d’Auckland et sa régionDeuxième TR : AKL-MELJ’effectue une trop rapide visite de la ville dans les 36 heures qui me sont imparties à Auckland. J’aurai juste eu le temps de faire une rapide visite du Mt Eden et du centre ville.Le mont EdenBIP ! BIP ! BIP ! 3h00 du matin en se 11 aout 2010 il est temps que je me prépare pour les vols m’amenant en se royaume fort fort lointain dont Londres est le capitale. Je me donne volontairement du temps pour me rendre à l’aéroport. Mon vol part à 7h30, il serait dommage de faire un no show à 12'000 [km] de chez soi. Même si Auckland est une ville à taille humaine il faut compter une heure en bus pour rejoindre l’aéroport depuis le centre ville.
Je me dirige vers le premium check in ou il me sera uniquement remit ma carte d’embarquement pour le vol AKL-MEL. Je devrai demander les deux autres le soir venu à l’un des guichets SQ à MEL. Par contre la valise je ne la reverrai pas avant LHR.
Les avantages de se premium check in sont qu’il permette d’avoir un filtre d’émigration dédié ainsi que de sûreté.]
L’entré du Premium check inToutes ces formalités se font dans le calme après qui je me rends au salon NZ. A l’entré de celui-ci, se trouve une reproduction agrandit d’un Weta c’est un des animaux endémique de la Nouvelle-Zélande qui est en voie d’extinction du fait de la destruction de son habitat naturel.Reproduction d’un Weta.Un hamac des plus accueillants.Soyons franc, si je m’allonge dans se hamac, je m’endors et me réveille bien après que mon vol soit partie. Mais c’est une excellente initiative pour les passagers arrivant d’Europe qui ont une correspondance pour une destination d’Océanie.Décoration du salonMalgré l’heure matinale, le salon est bondé. Se n’est pas grave, je me rends en porte d’embarquement.Le 777 qui effectue la liaison AKL-MEL et un 747 pour HKG-LHR.Le billet du vol AKL-MELArrivé à la porte d’embarquement, s’ensuit une annonce de nom de passagers dont le mien. Un peu inquiet, j’apparent que mon siège à l’IFE en panne et donc on m’a changé de siège. Après qui nous embarquons. Cette liaison est opérée avec un 777 en configuration international. La classe affaire, appelé Business Premier par NZ est en 1-2-1 avec des sièges proposant un lit à 180° avec le sol. Se nom est absolument pas usurpé. NZ propose clairement un produit affaire situé à cheval entre les classes affaires et première. De part la configuration cabine ou le service proposé.La configuration cabine et mon siège.L'IFELe siège se révélera très confortable avec une bonne ergonomie. Par contre j’ai trouvé très dommageable que le plateau repas soit en tôle plié. Je suis bien conscient que le poids est l’ennemis de l’aérien mais une solution un peu plus esthétique doit pouvoir être trouvée.
Pour ce vol, on nous servira un copieux petit-déjeuner composé d’une entré froide suivie d’un plat chaud que je refuserai. C’était une omelette au fromage et au lard avec des saucisses.l’entré froideComme j’ai refusé le service chaud, on me proposera du pain avec un assortiment de confitures. Suite à cela, je demanderai à l’un des PNC de me préparer le lit pour que dorme le restant du vol.Plan de vol et suivie des principales données de vol.

HS Au contraire je trouve que le CPC nouveaux c'est bonifié avec l'âge. HS finLe matin du 09/07/2011, mes parents et moi même nous rendons au comptoir LX de l'aéroport de GVA pour nous enregistrer. Les valises sont enregistrées jusqu'à LAX et nous recevons nous mêmes les cartes d'embarquements pour les deux secteurs. Nos numéros BMIDC sont aussi enregistrés.Le passage à la sûreté se fait rapidement grâce à la ligne prioritaire. LX, possède deux salons. Le salon Business et le salon Senator. Pour avoir accès à ce dernier, il faut avoir un statut Star Alliance GOLD. Se que je possède mais pas mes parents ils sont encore des n00b chez SA. Et ça, le cerbère de la porte l'a de suite reniflé quand je me suis dirigé vers le salon Senator. Elle a catégoriquement refusée de looter deux entrées pour eux malgré que je l'ai agro pour qu'ils passent en douce. Et comme le cerbère n'est pas instancié, la file des passagers commençait sérieusement à s'allonger. Dépité, nous nous rendons donc au salon business. Qui est en tout point identique. Un moindre mal.
Là, le cerbère, était totalement amorphe. ça relation avec la clientèle, se résumais à :- Bonjour, boarding pass SVP. (La carte est passée sous un lecteur de carte). Merci.
- Bonjour, boarding pass SVP. (La carte est passée sous un lecteur de carte). Merci.
- Bonjour, boarding pass SVP. (La carte est passée sous un lecteur de carte). Merci.
ad nauseamL'entré du salon.Bref, nous nous installons et prenons un petit-déjeuné. Les opportunités de spotting depuis le salon sont nul. Celui-ci donne sur le toit de la gare.Les possibilités de nourriture et de boissons.Le siège et le bloc de prises électrique. Une attention agréable.Une vus général de l'agencement du salon.Il serait midi je me laisserai bien tenter.Les PC en libre service.Le moment d'embarquer arrivant nous nous dirigeons vers le satellite N°1 ou sera effectué le contrôle douanier. A notre arrivés, l'avion est là ainsi qu'un camion de pompier !! L'embarquement débutera avec 10 minutes de retard. Dans l'appareil, il fera une température à la limite du supportable. La raison en est un teste des pompiers avec les sondes de températures de l'avion. Peut après, le CDB, nous informera que nous partirons avec 30 minutes de retard en raison de l'encombrement de l'approche de LHR. Je prendrais mon mal en patience en prenant des photos du trafic.B737 de Gulf Air pour BAH.A330 de Swiss pour JFK.B737 de RAM arrivant de CMN.DHC8 de Baboo. Cette compagnie a été absorbé par Darwin Airline.B767 d'Air Canada pour YUL puis en continuation sur YYZ. J'ai pris cette avion en avril 2011.Une aile volante privé. Si quelqu'un peut me donner le modèle exacte je l'en remercie.B767 d'UA pour IADUne inspection de piste.Comme promis par le CDB, nous partons avec 30 minutes de retard.Un 767 d'UA au nouvel couleur.Le décollage se fera par le sud ouest. ça permet de voir le B737 servant au pompier pour s'entrainer.[url=]
Ceux-ci nous ont gratifié d'une vidéo détourant la chanson"fous ta cagoule".Les machines de levage permettant de remplacer les dalles de béton de la piste.[vimeo]28541131[/vimeo]
DécollageDeux vues de l'aéroport de Genève.Le centre ville avec l'attraction touristique principale. Le jet d'eau.L'avion est en configuration classique 3-3 avec siège central neutralisé.Un mot sur la PNC qui fera le service, elle aura toujours avec elle la liste des passagers pour pouvoir s'adresser à eux par leurs noms respectifs. C'est à souligner.Le diner. Les pâtes étaient à la limite du mangeable. Elles baignaient dans l'huile d'olive. La vérine compensera tout comme la viande séchée.Qui dit Swiss dit chocolat.Durant tout le vol, les écrans situés au plafond, diffuserons des épisodes de Tom et Jerry.La manche.Le trafic dans celle-ci.Un parc à éolienne du coté Anglais.Que serai une arrivé à LHR sans un passage par l’hippodrome ?L'aéroport de London City LCY.[vimeo]28541193[/vimeo]
Arrivé à LHR.L'appareil d'NZ qui vas effectuer la liaison vers LAX et en continuation sur AKL.

Encore merci, pour ce festival aérien partagé ! superbe !

Merci beaucoup de nous faire rêver ainsi...

Je voit qu'AC offre de très bons produits en classe affaires et c'est supérieur à AF.

COMPTE-RENDU VOL LAX/PPT
CLASSE P
B772
SIEGE 1ASalon AIR NEW ZEALAND DE LAX
Accueil adorable.
Grand salon où rien ne manque : vaste choix de boissons, restauration chaude et froide ! Excellents fromages.Vaste choix en boissons, seul manque un bon Champagne français !
Douche avec eau FROIDE mais un panneau indiquait que le terminal était sans eau chaude.
Internet wifi et ordinateurs à dispo. Presse française présente fort agréable :un point très positif.
20/20 pour ce salon.EMBARQUEMENT
Bien mené, avec deux files distinctes.
Accueil du CCP à la porte de l'avion.
En cabine aide pour le bagage.
Il est toujours très agréable d'être salué par les PNC qui même s'ils ne sont pas au service dans la même classe, prennent le temps de venir dire un petit bonjour ! cela fait plaisir.SERVICE : sur ce tronçon de nuit les PNC ont toujours tendance à expédier un peu le service pour mettre tout le monde au lit rapidement, je l'ai remarqué TROP souvent sur ce vol.
Les menus seront distribués et la commande prise.
Le jeune homme au service est très timide, réservé mais très aimable.Il viendra dresser le lit après le repas et se tiendra à dispo dans l'office devant.REPAS :
Très bons amuses bouches
excellent CAVIAR en entrée avec blinis et accompagnement oignons et crème.
Très bonne soupe de choux fleur
filet de boeuf de bonne facture avec de très bonnes MOUTARDES.
Gateau menthe chocolat quelconque.Pour la collation : excellent croque Monsieur.
Sur ce tronçon restauration correcte mais qui n'a rien d'exceptionnel si ce n'est la petite verrine de CAVIAR excellente, alors que d'autres cies le servent à discretion au chariot....A noter la carte des thés d'un grand niveau ainsi que les chocolats CUIZEL toujours très agréables à déguster.ARRIVEE A TAHITI : Nous allions atterrir lorsque le CDB a remis les gaz ! nous avons repris de l'altitude. Le CDB a pris le micro pour dire que de forts vents arrières l'avaient obligé à cette manoeuvre.Un tour sur Moorea ET nous sommes revenus pour atterrir de l'autre côté de la piste.
atterrissage avec 15mn de retard.livraison des bagages : toujours épique avec la livraison de LAX avant celle de CDG.Donc toujours pas mal d'attente.CONCLUSION sur le Vol :
- Grand confort du fauteuil la PREMIERE rien à redire 20/20 !- PNC présents sur ce vol très aimables. Très agréable de pouvoir discuter avec le CCP très à l'écoute.Extrême gentillesse des PNC.
- Le négatif : la frayeur à l'arrivée avec la remise des gaz à deux doigts de l'atterrissage.
- Il ne faut pas sur ce tronçon que les PNC donnent l'impression d'expédier le service style " un suppo et au lit ". Cet aspect est assez récurrent sur ce tronçon, c'est un peu dommage !
Avec le vol qui partira plus tard de LAX en AVRIL il ne faudrait pas arriver à un service MINIMUM style MC EUROPE, attention !!!Le service client m'a répondu de façon alambiquée que les vols de soirée obéissaient à un certains nombre de critères CERTES je veux bien mais il ne faut pas tomber dans un service au rabais quand même !

Bonsoir Fabien,
Merci de nous faire partager cet FR superbement bien fourni tant en photos qu'en description.Il semblerait dans l'ensemble que tu ais apprécié ce vol et pour une fois le catering est à la hauteur.C'est la Première fois que je constate qu'il y ait du caviar, jamais je n'en ai eu sur mes anciens vols datant de début 2011.On dirait qu'ils se sont améliorés.J'ai cru lire qu'il n'y aurait plus de Première sur le tronçon LAX/PPT/LAX? si c'est le cas profites en!

Merci pour l'info. C'est surtout une boutade un certain nombre de personnes croie dur comme fer que les classes avant ne sont occupée que de passagers voyageant pour affaire.