Ryanair: un vent de fronde chez les ''payeurs'' publics?

cet article, montrant à nouveau la manière dont les lois françaises sont contournées ou bafouées par ce Thénardier de l'aérien, m'avait échappé ! on y note la présence de sociétés dissimulées dans un des paradis fiscaux, l'ile de Manon peut effectivement vendre moins cher, si à chaque billet vendu en France on oublie de payer à la Sécurité Sociale 38 euros.... que le contribuable paye à votre place !www.lefigaro.fr/...oit-pour-la-cgt-.php

T'en as pas marre de rabacher toujours le meme disque ?
Cet article a déjà été posté quelques posts plus haut.C'est bon on a compris que tu detestes Ryanair. (moi aussi je sais ecrire en gras )PS : Cityjet, filliale d'Air France, basé CDG qui emploie du personnel sous contrat Irlandais t'en penses quoi?
On t'entend pas à ce sujet.

Cityjet n'a plus de personnel basé en France.Le personnel a été transféré sur les bases de Londres City et de Dublin.
Désormais, le personnel prend son service dans ses aéroports puis est stationné dans un 3* de la zone aéroportuaire de Roissy pendant tout son service.Le personnel ayant refusé aurait été licencié, le personnel ayant engagé des procédures judiciaires contre la compagnie aurait été black listé dans tout le groupe Air France (sources : rcoco.com et pnc-contact.com)En même temps il a ses raisons :voyageforum.com/...nvier_2010_D3133969/

Oui c'est bien ce que vous dites Viadi, vous avez tout à fait raison, c'est une pirouette que fait CityJet alors que plus d'un tiers de son activité est quand même à CDG...
C'est du même procédé qu'utilise Ryanair à Marseille !
C'est gentil de rétablir la vérité et d'aller finalement dans notre sens.Pour vous tous, quelques extraits intéressants des documents de la cour des comptes:A propos d'une estimation de l'impact économique de l'aéroport:
"Le point d’équilibre du trafic de Beauvais compatible avec le respect de l’environnement s’établit, selon ce document, aux environs de 21 000 mouvements par an permettant la création de plus de 1 600 emplois et d’un impact économique estimé à plus de 800 millions €."A propos de l'intérêt des collectivités locales pour l'aéroport:
"Les trois grandes collectivités intéressées ont de fait estimé que l’aéroport représentait un enjeu important puisqu’elles ont été candidates à la reprise lors du transfert de propriété et se sont regroupées à cet effet dans un syndicat mixte qui assumera désormais les responsabilités de propriétaire à la place de l’Etat.""Ainsi le financement accordé par le Département repose sur un triple objectif : assurer les meilleures conditions de sécurité aux populations concernées, garantir la protection de l’environnement et assurer le développement économique pour favoriser l’emploi. Quant à la Région, elle a confirmé son attachement à l’aéroport en tant qu’outil au service du développement régional, en soulignant en particulier l’importance à accorder aux questions environnementales."On en revient donc tout de même à l'enjeu principal du débat: l'impact économique et l'emploi.

ou encore, passage très intéressant:"- Appréciation de l’impact économique au regard des aides publiques:L’aéroport a bénéficié essentiellement de subventions d’investissement en provenance des collectivités locales, soit environ 4, 433 M€ globalement de 2001 à 2005.
L’impact économique et l’impact en termes d’emplois, même en s’en tenant à l’impact direct minimum, s’avèrent importants au regard des subventions allouées.De plus, le fait que l’aéroport relie en 2006 Beauvais à une quinzaine de grandes villes européennes constitue aussi un élément favorable au développement du département de l’Oise et de la Région.Ces éléments permettent de considérer que l’objectif déclaré par la CCIO lors du renouvellement de la concession en 2002, à savoir le renforcement du rôle de l’aéroport au service du développement, et notamment du tourisme par l’ouverture de nouvelles lignes en direction de l’Europe, a été atteint."

Je critique autant l'attitude de Ryanair qui base en France des collaborateurs avec un statut Irlandais que celle d'Air France qui fait opérer de nombreux vols par une filiale Irlandaise, était il y a peu dans la même situation et a désormais résolu la situation d'une manière une peu "tirée par les cheveux".
J'ai lu sur un forum spécialisé (rcoco) les craintes des personnels de filiales régionales d'AF sur l'attitude de la maison mère à faire désormais opérer de plus en plus de vols par une compagnie suisse (Fly Baboo), se sentant mis en concurrence.
Je trouve l'attitude d'Easyjet qui s'est mise en conformité avec le droit français plus correcte. Ca n'empeche pas la compagnie de se développer toujours plus en France et d'avoir crée de nouvelles bases !Ce ne sont pas les investissements pour l'aéroport qui sont critiqués, c'est la relation contractuelle très particulière avec la compagnie Ryanair. Des contrats déséquilibrés qui correspondent plus dans les faits à une subvention à la compagnie qu'à des contreparties publicitaires et autres. Par exemple à Rodez, le rapport n'a pas remis en cause que l'arrivée de Ryanair a du entrainer de forts investissements dans le matériel d'incendie et de sûreté.
Il vaut mieux subventionner un aéroport et que toutes les compagnies en profitent qu'une seule compagnie pour une liaison déterminée. Hors la période lancement, il n'est pas normal qu'un A320 d'AF paye plus cher l'utilisation de l'aéroport de BES qu'un B737 de FR !

Je reviens sur mes propos car depuis hier AF se charge de la commercialisation des vols Chalair au depart de CFE, par contre aucun gain de miles!

Les personnels craignent aussi l'évolution de trafic de TRANSAVIA. A écouter certains, les projets à moyen terme d'AIR FRANCE sont de se concentrer sur le long courrier et laisser une bonne partie du moyen courrier à Transavia et des vols à demandes assez faibles aux filiales régionales.J'ai effectivement l'impression que les rapports entre Easyjet et les aéroports sont moins "contestables". Il est vrai qu'EasyJet a décidé d'opérer en majorité sur de "gros aéroports" avec lesquels il est (beaucoup) plus difficile de négocier.
La force de Ryanair c'est d'avoir inventé (ou savoir su copier Southwest) une nouvelle façon de voler. Opérer d'aéroports moins importants, dès que possible, pour éviter les encombrements, et donc avoir des escales courtes,... et pouvoir plus facilement "imposer" ses conditions.Elle semble cependant moins résister à la crise que Ryanair.

marches.lefigaro.fr/...mp;ID_NEWS=131476782Je cite "Et pour ce dernier, au bout de trois ans de bataille juridique de la part d’Air France qui a contesté les tarifs de MP2, l’aérogare low-cost, pour concurrence déloyale, «il est acquis que les tarifs de MP2 sont bien les tarifs de MP2 sans transfert de la part de l’aérogare traditionnelle. Nos tarifs ont été homologués plusieurs fois par les ministères des Finances et des Transports». La révision annuelle des tarifs qui va avoir lieu dans les prochains jours donne toutefois lieu à «quelques ajustements» difficiles parmi les 150 tarifs différents de l’aéroport, reconnaît Jean-François Bigay. Sous la pression d’Air France et de la CGT, qui tire à boulets rouges sur Ryanair."