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Croisières et la gestion des crises dans le tourisme: Monster vagues brisant des fenêtres sur le MS Majesté Louis, porte-parole a augmenté le risque de réputation pour la compagnie maritime avant l'ITB
5 mars 2010 par · Dewitz Holger
Même un jour après l'accident mortel à bord du Louis MS Majesté a publié la compagnie de navigation du navire de croisière toujours pas d'information sur le site allemand de la Société pour l'accident mortel à bord du navire de croisière. Ni les familles seront de l'accident et des blessures à partir du 04 Mars 2010 a exprimé sa sympathie, ou de donner l'information de l'entreprise sur le changement imprévu de la route du navire sur la voie de
Barcelone en
Espagne pour le port de
Gênes en
Italie.
Le site Louis-cruise.de suscité en
Allemagne tout en dehors de la marque de l'impression, mais n'est pas exploité par le groupe directement, mais par un agent de Voyage Vogtland. Le louiscruises.com information en anglais web cependant, ne propose que de belles paroles et des images colorées autour de la croisière-réservation, plutôt que d'une réaction réelle.
Les communiqués de presse, communiqués de presse ou de télécharger uniquement un contact pour les journalistes Contact presse cherche en vain. Du port de la porte-parole de la société Michael Maratheftis de mentionner expressément la situation d'urgence préparés Darksite entièrement.
Entre-temps, est ce qu'on appelle le triple Wave (ou trois vagues Sisters) il ya longtemps dans le monde entier a rendu compte Spiegel Online, les nouvelles et les autres médias. L'accident de la Méditerranée, qui a tué deux touristes à bord du navire de croisière, vient de la présence en ligne de la compagnie maritime Louis Cruise partir d'aussi peu comme une occasion directe de contacter la presse Maratheftis agent.
Un bien pensée la communication de crise stratégique le long d'un plan d'urgence dans le cadre des efforts de la société à Voyage de sécurité n'est pas visible. Au contraire, le porte-parole questions des médias sur la ligne de transport à l'arbre pour Spiegel.de si imprévisible que nous ne ouvrir une enquête.
Comme le
Chypre enregistré MS Majesté Louis (anciennement Norwegian Majesty) ne sont pas battant pavillon allemand, le Bureau fédéral des affaires maritimes d'enquête n'était pas responsable. Mais même dans le domaine du Tourisme Ministère de conférer compétence marchande navigation de la République de
Chypre, de la compagnie maritime sera probablement du mal à terminer une enquête.
Indépendamment des questions de droit maritime et une action en réparation civile intentée par les parents est possible - une enquête judiciaire de l'accident et un possible défaut de la compagnie maritime est alors utilisé.
Une enquête peut empêcher la compagnie de navigation si peu.
Il est vrai que les ondes dits voyous (vagues scélérates ou vagues scélérates anglais) se produisent très rarement, leur existence jusqu'à il ya quelques années était encore plus controversé, et ils sont principalement dans l'Atlantique et l'océan Indien se trouvent. Surtout dans les zones maritimes avec un fort courant de la vague sens inverse. Ces conditions comprennent, par exemple le long de la côte orientale d'Afrique où le courant des Aiguilles coule vers le Cap de Bonne-Espérance.
Mais aussi dans la Méditerranée sont vagues monstrueuses - surtout en hiver - pas rare. Ainsi, une vague de 14 mètres de haut s'est brisé en Février 2005, une roue sur le pont du Voyager MS lors d'une croisière en Méditerranée. Le navire est arrivé par la pénétration de l'eau et les dommages aux machines, même temporairement en détresse.
Même si le danger pour les touristes à bord d'un navire de croisière à la victime d'une vague scélérate est extrêmement faible: la manipulation de la compagnie maritime avec le public n'est pas professionnel.
Au lieu d'aborder la phase de crise aiguë, tous les groupes cibles potentiels, la communication d'entreprise passe la tête dans le sable. Pire annoncer: au lieu d'au moins une enquête immédiate sur l'accident, a déclaré la compagnie maritime, qu'aucune enquête est nécessaire. Parce que c'est ce qui s'est passé, ne peut donc pas vraiment arriver.
Si les experts ne cherchent pas l'illumination, diminue l'acceptation des risques par des laïcs. D'une fenêtre cassée peut donc être en peu de temps une perte de l'image et la réputation d'un risque dangereux pour la société tout entière. Si au cours d'une enquête a également révélé une co-responsabilité du capitaine, il est de petite taille pour la ligne.
Il serait idéal pour le groupe de tourisme, d'entreprendre immédiatement un expert spécialisé en crise agence de communication en tant que consultant externe de relations publiques, de préférence un réseau international bien établi. Il est plus probable d'aviron de la gestion de la compagnie maritime dans le meilleur des cas, même dans les prochaines 48 heures et offre dans le temps pour l'ITB à une enquête. Le TUI, dont la
Colombie-partie subsidiaire des chartes Thomson Cruises Louis flotte serait, dans l'intérêt de la sécurité de leurs clients sont intéressés par l'éducation. Si le navire était trop rapide, si le rapport a été jugé approprié. Questions sur la hauteur de franc-bord, le matériel et l'emplacement des fenêtres et bien plus encore. La réputation de la compagnie maritime est, cependant, alors déjà endommagé. Non seulement des touristes, mais aussi chez les opérateurs professionnels du tourisme dans les agences.
A propos de la responsabilité réelle de la compagnie maritime de l'accident, sans enquête, aucune déclaration ne peut être faite. Il est même tout à fait possible d'avoir respecté le capitaine et les règlements de navigation et des règlements.
Les touristes, un passage sur le navire ou les navires dix autres de la ligne de croisière tels que le MS Aegean Pearl ou MS souhaitez réserver l'Orient Queen peut demander, mais si elles veulent se confier dans le cas d'un accident de la crise, cette société de transport maritime dans son intégralité. La crise par Louis Cruise dans le cas de MS Louis Majesté ne parle pas pour elle.
Le fait que l'attaché de presse vécue comme Maratheftis conjurer les médias, au lieu de les engager est étonnant. Au moins, il avait assez d'occasions d'apprendre des crises passées.
Comme à 06 Avril 2007, le Sea Diamond Louis Cruise Lines courait sur un récif et a coulé (où deux noyés toujours portées disparues touristes français de croisière sans doute), la première compagnie maritime a reconnu une "erreur humaine" comme étant la cause de l'accident. Plus tard, cependant, la responsabilité Marafthetis poussée sur les cartes pauvres de l'État grec, où le récif est situé en face de Santorin tort. L'enquête de deux ans par le ministère grec de la Marine marchande a confirmé bug dans les charts, mais vu le responsable de l'accident mortel principalement au capitaine, ingénieur en chef, trois des officiers du navire de croisière et les employés de la compagnie maritime.
Marafthetis repassé le rapport à la liste du journal du commerce Lloyd's brusquement et l'a décrit comme «tentative inélégante par les pouvoirs publics à expulser la responsabilité."
La punition pour les millions par le naufrage du navire fuite d'huile et les deux ans de nettoyage payée par l'armateur, cependant. Sans s'en plaindre.
Quand un autre vaisseau de ligne, l'Aquamarine MV mai 2008 arracha à la baisse de la jetée en
Crète, un trou de 1,5 mètre de la paroi du vaisseau, a poussé la compagnie de navigation immédiatement imputé à des vents violents et l'absence de défenses en caoutchouc sur la jetée.
Le nombre et la qualité de Fender par un officier du navire soit inspecté par une simple inspection visuelle et le vent a toujours été de comprendre l'expédition, la compagnie maritime mentionné dans son communiqué de presse, cependant. Et maintenant aussi à blâmer pour la Louis MS Majesté le même schéma: les vagues, la mer, la mer.
"Comme un tsunami", était la sœur de la 3-onde dans la Méditerranée par la majesté Louis est descendu, Maratheftis déclaré à l'agence DAPD nouvelles. Un tsunami vient de la vague, mais non. Les vagues de tsunamis développer leur potentiel de destruction que sur des terres. Métaphoriquement vu mais il pourrait avoir raison. Pour la compagnie maritime, qui fait l'an dernier 13,7 millions d'euros de perte, susceptibles d'être des dommages considérables à la terre, la perte de confiance devrait également avoir des incidences financières revenir en arrière et les réservations seront annulées à la ligne ou dans l'année en cours.
Jusqu'à présent, les relations publiques de la compagnie maritime un excellent exemple de la communication de crise inappropriée dans le tourisme. Il devrait être passionnant, tant à l'entreprise de commerce visiteurs écrivains Voyage, et les touristes pour la croisière du 10 IS -14. Mars 2010 à
Berlin présente. En tant qu'exposant au stand 102 dans le Hall 2.2 précise le groupe Louis, toutefois, l'accent sur les hôtels.
Réponses aux questions de la sécurité est plus Voyage d'une agence générale de l'croisières
Munich Air-Maritime sur le stand 134 dans le hall 25 attendus. DestinationWatch.de rendra compte si la compagnie maritime reste à la Bourse internationale du tourisme dans leur ligne. Pour assumer au moins le porte-parole Maratheftis le week-end est encore à bord.
(NDLR: à la différence, selon les agences de nouvelles et dans l'article, le bateau navigue sous pavillon de
Malte, où l'autorité a déjà lancé une enquête. Voir aussi:
correction
).
mais je m'efforce toujours d'y faire réponse pensant qu'aucun espace ne m'appartient en particulier mais a tous les lecteurs du forum 
