Costa Concordia: l'enquête

Je suis tout à fait d'accord avec ce que nous dit le Major !On verra bien ce que nous raconterons les journalistes qui nous raconterons l'enquete, mais ca m'étonnerai quand meme que tout tourne autour du GPS.Je n'ai jamais vu un GPS se couper totalement. Mais se mettre à déconner complétement, ca oui ! Mais dans ces cas là, vous naviguez de manière à protéger le bateau, en suivant vaguement le cap au compas, vous vous recalerez après la tempête !! En fait le récepteur GPS parle au satellite par radio, donc tout phénomène météo perturbant un champ électrique (gros orage par exemple) est susceptible de perturber un GPS... Apres, il ne faut pas oublier non plus que les GPS de navires, d'avion... (et même de tracteurs !!) ne sont pas des tomtom de voiture... A titre de comparaison un "vrai" GPS vous coutera la modique somme de 30 000 euros...Les cartes numérisées n'apportent pas plus que les cartes papiers en précision. C'est tout simplement plus simple à utiliser que de sortir les crayons, compas, règles pour raturer, gommer, se tromper, recommencer....Vous parlez du couplage avec centrale inertielle ??ET je persiste et je signe, GPS, carte ou pas, on a toujours un regard critique. Et on se sert pour ca des osndeurs de coque (un instrument qui vous trace le relief en direct). C'est pas très "précis", mais vous savez si "vous en avez sous le pied' ou pas...Enfin, pour bien comprendre ce dont on parle. Faites l'expérience avec votre GPS de voiture. La madame qui vous parle, vous demande de tourner à gauche ou droite. Mais fi ! vous continuez tout droit. Et bien la dame va mettre quelques dizaines de mètres avant de s'en rendre compte... et de vous demander de faire demi tour dès que possible... En fait à 20 m près il ne sait où vous etes, mais vu que vous etes censé rouler sur la chaussée, il vous met bien au milieu de la route. Autre expérience, dans les routes en lacet de montagne... Je l'ai fait une fois, ben la dame était sans dessus dessous dans son boitier....

Bonjour,
Je suppose mais me trompe peut être que sur ces navires, en plus des cartes, sondeurs, GPS, il navigue avec au moins un radar (Surtout de nuit, près des côtes), donc si je ne m'abuse, c'est pas les instruments de navigation qui manquaient pour suivre sa route.
Mais que faisait l'Officier de quart?

Je ne connais pas parfaitement l'équipement des navires civils, aussi je ne voudrais pas dire de bêtises....La question "que faisait le chef de quart" sera certainement au cœur du dossier, puisque c'est la base de la chaine de commandement.nul ne peut répondre à cette question pour l'heure (ou alors les magistrats... mais ce n'est pas encore public).
Ceci dit, dans la chaine de commandement, il n'y a pas 50 hypothèses possibles sachant que le chef de quart obéit au Commandant.Le commandant lui donne ordre de naviguer près de l'ile (c'est le commandant qui décide de la route à suivre). C'est alors au chef de quart d'exécuter cet ordre, c'est à dire de tracer et suivre une route qui satisfera à l'ordre reçu.Reste à savoir qui et de quelle manière a fait une erreur. La réponse à cette question viendra lorsque l'on saura avec précision à quel moment le commandant a repris la manœuvre. Et comme je l'ai dit précédemment, quand le commandant reprend la manœuvre, il décharge son chef de quart. De toutes manières, même si le commandant dort paisiblement, il reste responsable.Je ne connais pas le droit italien. A titre de comparaison, dans la Marine Française, l'un des derniers accidents d'importance (en 60 ou 61...) :il s'agit de l'ancienne Jeanne (le croiseur) et sa conserve l'escorteur Rivière. Ils croisaient cote à cote de nuit dans le Golfe de Guinée. En face du Rivière arrive un pétrolier (croate de mémoire). Après un moment d'hésitation, les deux navires s'écarte par tribord (la règle internationale pour prévenir les abordages). Le Rivière était à ce moment là manœuvré par un élève officier. Et celui-ci, par manque d'expérience, a "oublié" qu'à sa droite se trouvait le croiseur Jeanne d'Arc. Il s'en est rappelé quand il a vu ses feux dans la brume de la nuit. Il n'a pu éviter la collision et est venu l'abordée sur son arrière. Bilan : deux disparus (deux élèves officiers Malgaches) car le Rivière est venu taper sur un poste d'élèves... Seul le commandant de la Jeanne (qui n'avait rien demandé, puisque c'est lui qui s'est abordé) a été mis à la retraite anticipée...

j'ai oublié de remercier le major pour son développement complet

c'est vrai ça!!!
il est en platine ce GPS ?
qu'est ce qu'il a de plus?

Je ne suis pas juriste, donc à prendre sous réserve, mais :- navire battant pavillon italien
- accident survenu dans les eaux territoriales italiennes
- état major italienDans les eaux territoriales (12 milles des cotes) c'est le code national qui s'applique (pour cette raison, le patron de l'Erika a été jugé en France), la juridiction compétente est la juridiction de l'Etat possédant ces eaux territoriales.

Le "vrai" était entre guillemets pour éviter ce genre de réflexions.Vous trouverez un "GPS" à un peu moins de 100 euros au carouf du coin... (vous avez vu ? encore des guillemets !!)

bon, ce sont les guillemets les plus cher du monde mais à part les guillemets il doit bien apporter des choses en plus

Et un spécialiste en tout comme vous on trouve ça aussi dans un carouf du coin?????

lol !! bonne blague les guillemets !Il est beaucoup plus précis car se connecte sur plus de satellites et émet et reçoit toutes les secondes.Autre "avantage", les satellites envoient des éphémérides. Pour simplifier, disons que ce sont des corrections, réactualisées en permanence. Les gps de voiture ne se corrigent avec ces éphémérides que très rarement, à l'inverse des "vrais" qui corrigent en permanence.bien à vous,
nicolas

Salut Mataf,
Je confirme, pour l'avoir constaté "de visu" que sur les bateaux Costa (peut-être pas tous), ils utilisent des
cartes marines françaises.
A ma connaissance, seules en Europe, les Marines Françaises et Anglaises ont établi ces cartes marines, car nous
avions, pendant des siècles, les deux plus grandes flottes maritimes (civil et militaire).Pour avoir fait, comme bien des membres ici, mon Service Militaire (dans l'Aviation), je confirme également
que le Commandant, parfois prend l'initiative de consulter ses subordonnés, s'il le veut, mais lorsqu'il a pris une décision,
elle n'est plus discutable.... on l'exécute... point à la ligne.
J.