Costa: quand les officiers perdent leur calme

Bonsoir à tous.
Si j'ai relaté cet épisode vécu (eh oui c'était en Mer des Caraîbes) de ces frêles asiatiques en prise directe d'une évacuation pénible pour eux c'était pour l'anecdote mais aussi saluer ce Cdt Portugais que j'ai côtoyé pendant cette croisière, j'ai beaucoup de respect pour ce genre d'homme de Mer.
Cet exercice avait été choisi par le second du navire afin que ces personnels puissent mieux appréhender les gestes et manœuvres à appliquer au cas...
Bien sur ces personnes sont revenues sur le pont ravies, fatigués convaincus de cette expérience qu’ils ne revivront sans doute jamais avait été bénéfique pour eux et les autres membres d’équipage
Maintenant j’aimerais à la lecture de certains posts faire une mise au point.
Si une personne a déserté ce sujet elle doit comprendre que l’on ne pas dire n’importe quoi, en particulier la mise en cause de kévin.
Relisez les premiers posts, édifiants.
En revanche nos réponses ont été effacées donc pas de possibilité de référencement en l’occurrence.
Le forum est dédié aux croisières et tout ce que cela comporte mais certains propos ne sont pas de mises surtout lorsque ces propos ne sont pas fondés ou hors sujets.
Voilà ceci dit on peut reprendre ce sujet d’ailleurs fort intéressant mais au sujets des Italiens je l’ai vécu différemment, là il a fallu de la détermination pour empêcher un débordement qui aurait pu avoir des conséquences fâcheuses pour des membres d’équipage
Je relatais qu’il n’y avait pas eu d’enquête d’ailleurs c’était mieux ainsi.

Le titre n'a pas été modifié, c'est bien celui que j'avais mis.En fait, pour ma première contribution, je n'avais pas vraiment d'idée sur les réactions possibles de la part des forumeurs, mais en revanche, je savais parfaitement que ce fil serait référencé sur le net et lu par les services commerciaux des compagnies de croisières. Et ce n'est pas cet histoire de passerelle, insignifiante et sans conséquence, que je met en lumière, mais le manque de sang froid avec lequel elle a été traitée."Un bon coup de gueule quand certains personnels n'agissent pas en adéquation avec la situation donnée, parfois c'est vraiment indispensable pour faire avancer plus rapidement le shmiblik" est peut être une façon possible de gérer un problème sur un chantier de travaux public ou sur une barge à charbon, mais elle n'a pas sa place au sein des officiers d'un navire avec 3000 personnes à bord, encore moins pour faire avancer "rapidement" ce qui ne présente pas d'urgence de sécurité. Si l'équipage n'agit pas comme il le doit, il faut comprendre pourquoi et y remédier (mise en place de procédures, formation, sélection etc...).Le "sang chaud" des italiens n'avait pas sa place ici. On attend (j'attends ?) de leur part une analyse juste et une prise de décision sereine dans ce type de situation qui impliquait aussi un autre navire. On n'était pas ici en situation de stress et c'est ce type de situations qui permet de réfléchir sur ce qui peut être amélioré ou mis en place. Et on en était loin....Je ne veux pas rentrer dans une longue description sur la prise de décision, mais pour faire simple, la prise de décision en situation d'urgence et de stress suit un tout autre schéma qui souvent entraine une perte des capacités d'acquisition de l'environnement pour réagir au profit de schémas qui répondent à la recherche d'un retour à une situation perçue comme rassurante et immédiate (se jeter dans le vide à la vue des secours par exemple). D'où l'importance à créer des schémas dans lesquels le calme, l'observation et la technique d'acquisition de l'environnement sont pris en compte.Et c'est à travers de petits incidents comme cela que ça peut être mis en place. Dans la prise de décision sur une technique acquise (conduire une voiture, piloter un avion, manœuvrer un navire etc...), il y a en situation extrême un "back to basics", on fait mécaniquement ce que l'on a appris en premier: On cherche la pédale d'embrayage si on a appris à conduire sur une voiture manuelle, on se met à parler dans sa langue natale, etc..., bref, on ne réfléchit que sur les données primitives que l'on a acquises. Tout l'art de la formation et de l'entrainement étant justement d'élargir au maximum les schémas qui permettent de reculer cette barrière du back to basics pour prendre des décisions justes, même en situations extrêmes. Et c'est pas facile....Aussi je ne suis pas mécontent de voir au fil des messages qu'il y a une attente de nous, passagers de navires de croisières, pour que les compagnies intègrent ces notions dans leur formation.

Mise en place de procédures, formation, sélection etc...). Ce passage bien que je n'aime pas les citations hors de leur contexte.
Les procédures sur des bateaux de cette taille doivent exister et certainement appliquées sinon on aurait d'autres catastrophes que le Concordia.
La formation elle existe chez les Italiens puisque le sujet est leur comportement à Tortola (l'ile de la tortue d'après mes lectures d'enfance).
En revanche la Marine Italienne lors de combats ou de concentration lors de manœuvres pour des exercices internationaux laisse un peu pantois les autres nations de part l’improvisation de ces marins Italiens...ils n’ont pas bonne réputation comme marins dans les cercles de Marins Internationaux attention il y a des très bons marins Italiens il ne faut pas généraliser.
Ce que je sais c'est que le tempérament de ces Italiens leur joue de tours assez souvent pas forcément en Mer ou lors d'un accostage.
Là des souvenirs de compétitions automobiles que je n'évoquerais pas puisque hors sujet mais en relation avec cet esprit fier et maladroit de ces gens issus de ces contrées Italiennes.
En fait commander un navire se fait en général pas paliers, souvent au mérite et à l’expérience.
Pas du tout comme en aviation ou les études et la préparation se fait aussi par échelon mais plus rapidement que pour un Commandant de navire.
De plus pas de check list pour un Commandant de navire, l’intuition et l’expérience avec l’aide des autres marins ressemble plus à un chef d’orchestre qu’à un pilote d’avion.
Voilà pour ma contribution bien sur d’autres auront des propos différents nous sommes sur un forum donc place à ceux qui ont quelque chose à écrire.