Espace Affaires et Espace Première sur Air France

Interessant ton experience sur AF, plutot positive, tu as sans doute voler avec le F-GLZC, seul 340 AF en NEV2.

Merci des précisions, mes infos datait d'il y a quelques mois, sinon etant donnée que les versions NEV 1 & 2 se resemblent beaucoup, serait ce en faite les meme sieges?
AF apporterait une modification aux NEV 1 pour les transformer en NEV 2, où alors les NEV 2 sont de tout nouveau siege? (pas si nouveau car il y a les NEV 3 )

Oui c'est une des rares fois que j'ai une experience positive sur AF sur touts les segments. Je dirai plutot ce qui as rendu ce voyage positive c'est les petites attentions des equipes au sol et de certains PNC. Pour l'avion j'ai pas fais attention à l'immatriculation, mais en tout cas celui de l'aller n'ete pas le meme qu'au retour, mais tous les deux NEV2. Le CCP m'a dis que les sieges vont changer au fur et à mesure que les avions rentrent au hangar pour la G.R et que les ces sieges C seront de vrai lie flat a 180°. J'attends de voir.PS: Quelqu'un sait-il sur quels avions ces sieges sont deja installés?

Les fauteuils NEV version 3 seront Lie-Flat (comme ceux déjàinstallés et non Flat-Bed (comme en Première par exemple). La différence réside en l'inclinaison du fauteuil, la version 3 des Nev se rapproche doucement des 180° ce qui n'était pas le cas de la version 1 (ni de la version 2 qui offre cependant une meilleure inclinaison).Les avions équipés de la 3ème version des NEV sont pour le moment une partie de la flotte B772 (17 avions équipés de cette version) et 3 B773.La version 3 est esthétiquement différente des versions précédentes. Vous saurez immanquablement si vous volez sur cette nouvelle version, pour peu que vous connaissiez les versions précédentes.
Je tenterai de prendre des photos des différentes versions afin de vous offrir un visuel parlant.Je me tiens à votre disposition pour vous fournir les versions NEV en fonction des immatriculations des avions.Amicalement. DavidPS : dans un premier temps une grande partie des fauteuil Version 1 sera remplacée par une version 2 (j'imagine qu'il s'agit d'une question de sièges déjà fabriqués et livrés).

Effectivement l'expérience décrite a l'air plutôt satisfaisante... (si on oublie les plateaux repas sur les CMN-CDG-CMN).Toutefois, pour bien comprendre les choses, et sans s'étaler, peut-être faut il rappeler que Flyinglover est un client important d'AF au Maroc, qu'il signe lui-même les contrats voyage, etc. Ce qui lui donne une position particulière vis à vis d'AF. Je doute grandement que le traitement qui lui a été apporté ici (appelation nominative, Van Mercedes à Roissy, traitement express du dossier à Chicago, etc) eut été réservé à un Gold ou Platinum lambda...

Je ne suis pas un expert des sieges d'AF. En revanche, lors de mon dernier JFK CDG, j'ai du certainement en apprecie une nouvelle version puisque j'ai reussi a m'y maintenir allonge sans glisser jusqu'a terre.Mais comme je suis un consommateur francais et que je ne suis jamais content, je voudrais juste faire une petite remarque. L'espace vital reserve a nos orteils est reduit a la portion congrue. Les pieds, gonfles par l'altitude, sont compresses entre le siege et la coque du siege precedent. Resultat: obligation de dormir avec les jambes pliees (j'ai des mensurations tout-a-fait moyennes), d'avoir les pieds compresses ou d'incliner la partie inferieure du siege brisant par la-meme la ligne parfaite du lie-flat bed vendu par AF. Pas forcement tres agreable comme position....Mais il y a du mieux ! Encore un petit effort...PS: Si des gens d'AF passent sur le forum, l'IFE est toujours aussi dramatique quand il fonctionne...Meme AC propose un produit plus elabore sur ses Embraers. Humiliation supreme, KL aussi...

Ce n'est pas la bonne place pour le contenu de ce trip report, mais c'est plutot une question de comparaison entre AF et AT sur les vols courts courriers.Je viens tout juste de rentrer plutot d'un weekend à BCN, et pour ce sejour j'ai choisi AT en C, vols de 2H sur B737-500.Vol aller 18/08:Salon: Salon AT comme decrit sur le trip report precedent.Cabine: Configuration 2x2 vrais sieges C, trés confortables.Welcome drink au sol,Repas:Table dressé par les PNC, nappe et service en porcelaine (Grande difference avec AF et ses plateaux)Entrée: Foie Gras et figues seches fourrée aux noix.Plat: Mixed Grill et Vol au vent.Dessert: 4 Mini pattiseries et assiette de fromagesPar contre pas de trousse confort, mais un grand sac plastique avec une douzaine de revues et journaux pour chaque pax en CTemps reel du vol: 1h40 au lieu de 2hVol retour 20/08 B737-500:Salon standard, choix de boissons mais rien d'autre. 2 Pc non connectés....Configuration à la Air France (mais espace des jambes trés important, j'ete au 1D et j'avais la separation à 80cm)Pas de welcome drinkRepas: Comme à l'aller table dressée par les PNCEntrée: Saumon fumée, mozarelle et toasts,Plat: Grande Surprise, choix entre 3 plats vraiment trop chauds Tajine de poulet au olives, Filets de St Pierre et legumes, Tournedos et gratin dauphinois. Bon choix de bordeaux.Dessert: Tarte à la poire, assiette de fromage. Et un chariot rempli de fromages et patisseries.En Bref, AT est dix fois mieux qu'AF sur les CC et MC, rien à voir avec le plateau AF, ni avec les siéges. Mais il est toujours vrai que les PNC AF sont plus performants, et plus rapides, ils ont l'avantage d'avoir je penses une meilleure formation.En tout cas, vu la difference de service et de prix en C, le choix est maintenant vite fait pour les MC et CC, en plus depuis quelques mois AT et IB on presque fusionnés leurs programmes fidelité, plus de details a venir sur ce sujet.Ce voyage m'a un peu ouvert les yeux sur le choix systematique que je faisais pour AF.

Tout de meme pas, mais c'ete presque toujours CMN-CDG-Kelke part.

Le "Cityjet" de 7 heures : le vol des as de la finance
LE MONDE | 20.08.07 | 16h28 • Mis à jour le 20.08.07 | 16h29Je vous laisse lire la suite, c'est assez amusant (évitons de recopier ici l'intégralité de l'article en ligne pour des raisons de copyright) :www.lemonde.fr/...62@51-945925, 0.htmlIl y a quelques perles :Ahh, la fameuse carte platinium... ça faisait longtemps ! Et dire que la journaliste a du faire l'essentiel de son reportage au siège d'AF à CDG à Roissy, longuement briefée par la com d'AF...

j'ai adore cet article...... tellement vrai...

Voila à quoi ressemblera le service AF sur le A380, un IFE inedit...Sans oublier que les FB auront droit a x5 les miles statut.Just Kidding

Bonjour,Tout fraîchement inscrit sur ce site, je tenais à faire part d'une très agréable surprise intervenue à l'occasion d'un voyage aller-retour entre Paris et Houston réalisé en Espace Première d'Air France au cours de ce mois d'août 2007.Ma dernière expérience First sur AF remontait à 2005 (aller-retour sur Johannesburg, vol équipé des anciennes premières) où la qualité de service fut totalement minable. Depuis, j'avais fuis AF pour rejoindre British Airways, compagnie dont le produit First est vraiment Topissime et où le service est d'une constance impressionnante.Ce récent voyage sur Houston m'a néanmoins réconcilié avec Air France et ce, pour deux raisons :

• Service fourni en vol par le personnel naviguant : classe, style et attention constante. Sur ce point, sachant qu'il y a de nombreux "forumers" salariés d'AF, je souhaiterais savoir si les hôtesses / stewards servant en cabine Première sont spécifiquement formés à cet effet (comme sur BA ou CX) ou si mon expérience relève du plus pur hasard ?
• Service au sol à Paris-CDG : le nouveau circuit Première (check-in, fast track, véhicule jusqu'au pied de l'appareil) est vraiment très réussi. L'ambiance est très "cocoon", même si le salon, malgré une déco réussie, est décevant. Il paraîtrait qu'il ne s'agirait que d'un salon transitoire en attendant l'ouverture complète du terminal S3. Disposez-vous d'infos complémentaires sur le futur salon First ?

A vous lire.

Encore une fois sur AF le service en vol est une varie loterie, en juin et aout pour moi comme déjà raconté ce fut très moyen et loin d'un niveau P !Pour ce qui est des PNC qui servent en P et bien non ils ne sont pas triés ! j'ai dans mes connaissances un jeune étudiant (fils d'employés AF) qui fait des vols en tant que pnc pendant les grandes vacances et bien celui ci a déjà servi en P ! alors qu'il n'est pas titulaire ! il parait que souvent les titulaires ne se bousculent pas pour servir en P (où c 'est moins joyeux qu'ailleurs au niveau ambiance et surtout ils sont moins nombreux.....Et puis certains jeunes débutants ont souvent bien plus envie de bien faire que certaines vieilles badernes et donnent l'impression de bosser là depuis une éternité ! alors qu'ils ne sont là que pour 3 mois !Vu que le service en P est réduit à néant ou presque : inutile d'y mettre un personnel digne du Georges V !!! à la grande époque il se peut qu'il en était autrement !!!

Il faut arrêter de dire TOUT et N'IMPORTE QUOI!!!OUI les PNC P sont pour la plupart formés au service dans cette cabine, idem pour les PNC de la cabine Business. La seule différence chez Air France, par rapport aux concurrents, c'est que le PNC est capable de travailler dans toutes les cabines, il choisit son poste au briefing (le poste n'est jamais imposé).Dans les équipages, on retrouve des PNC référents à certaines cabines, on les privilègie donc pour le choix du poste, cependant rien n'est obligatoire.
En revanche, si dans un équipage, il y a un référent P, il y a de fortes chances qu'il travaille en cabine P, sauf si un autre membre de l'équipage souhaite vraiment y travailler.Pour avoir été PNC étudiant, et les cotoyer chaque été, je peux te dire qu'ils n'ont absolument aucune connaissance du fonctionnement de l'entreprise. Je ne crois pas que les affirmations d'un jeune, qui aime surement à se vanter, soit à prendre pour une vérité générale...Je ne suis pas serveur dans un avion (donc pas digne d'un service au Georges V), mon rôle est d'assurer la sécurité des clients à bord d'un avion. J'ai aussi un rôle de commercial qui va faire tout son possible pour mettre en valeur le produit. Je n'ai pas pour ambition d'offrir un feu d'artifices à mes clients. Je tiens juste à ce qu'ils soient accueillis de la meilleure manière qui soit, dans la limite de MES possibilités.Je ne souhaite pas offrir un service "pincé", mais simplement un service chaleureux. Si le client sort de l'avion en me disant qu'il a fait un très bon vol, c'est que j'ai réussi ma mission (et pourtant je ne suis pas l'héritier d'un service digne du Georges V). A bon entendeur...Amicalement. David

Bonjour, voici un rapport de vol sur Air France en Affaires, j'ai essayé d'etre le plus objectif et complet possible, avec des tonnes de photos:tripreport.aviapassion.fr/...se/rapport.php?id=74

et bien bravo pour ce rapport très pro et superbement illustré.
Les points faibles comme toujours : l'écran et le repas manquant de saveurs....et du déjà vu au niveau menu.....

Pas mal le reportage !!!
Juste un petit détail... les photos à Roissy sont STRICTEMENT INTERDITES. C'est à dire toutes les photos prises en zone réservée ET en zone publique !! Un arrêté prefectoral a rendu illégal toute prise de vue sans autorisation. Je le précise juste pour vous mettre en garde et que vous fassiez attention, histoire de ne pas se retrouver avec des poursuites judiciaires et une interdiction de séjour sur la plateforme !!

Ne vous inquietez pas, j'ai l'autorisation en question.Merci pour vos commentaires sinon