Espaces Affaires et Premiere sur Air France (Suite 2)

Le 31 dec 2009, j'étais à Osaka pour le vol Osaka-CDG en billets primes en classe affaire (on était 2)
La classe Première était vide! A aéroport j'ai demandé de payer avec mes miles 2 places en Première, on m'a refusé pour cause "la prestation est fermée!???"Pourtant j'ai insisté pour payer en tarif normal! Auriez-vous une explication à cela?

Pour les miles à CDG une fois j'ai demandé aussi à l'enregistrement car il restait de la place en P (j'étais arrivé fort tôt)à être surclassé moyennant le nombre de miles requis : l'agent m'envoie au guichets AF, là 3Omn pour me dire pas de classe dispo pour le surclassement (il restait deux places en P).Par contre dans l'avion grâce à mon voisin j'ai appris que deux personnes avaient été surclassés en P -il m'a dit avoir été derrière eux lors de l'embarquement et que leur carte avait bipé-
Si ces deux personnes avaient demandé un surclassement en miles comme moi : on leur aurait dit non comme moi, et si le surclassement en miles avait été accepté la carte n'aurait pas bipé, elle serait passée normalement lors de l'embarquement car remise lors de l'enregistrement...Donc ce que je trouve scandaleux : refuser un surclassement en miles ce qui une forme de paiement et faire deux surclassement commerciaux qui ne rapportent rien...Où est la logique ???La compagnie pourrait en cas de cabine vide autoriser au moins un surclassement par miles lors de l'embarquement même si le revenue management n'a pas ouvert de classe..la valeur du produit P ne me semblerait pas entamée....

Entièrement d'accord.
Mais là, on entre dans le domaine de conflit entre le yield et Flying Blue : quelques quotas (voire aucun) en La Première ou Affaires alors que la cabine offre beaucoup de sièges dispo que nous savons pertinemment libres en fin de vol.
Je ne comprend pas plus la logique que vous.....

Commercialement vu que l'escale peut faire ce qu'elle veut (surclassements commerciaux) et le cdb idem, il serait bon que le gestion dès l'enregistrement revienne à l'ecale en totalité et que donc celle ci puisse accéder aux demandes des passagers sans regarder les F ou O ou M ou les X dispos sur les ordinateurs ceci dans la mesure où des places sont disponibles...
Je remarque que de LEUR côté les Cies américaines malgré leurs défauts nombreux sont hypers commerciales dès l'enregistrement : achat de surclassement à prix bradé, ou avec des miles, bref tout est mis en oeuvre pour satisfaire le client fidélisé ou pas d'ailleurs....sans rester accrocher à une diktat du yield ou autre...le comptoir se transforme en véritable bureau commercial très souple dans sa politique et c'est avec ses petits plus que l'on maintient sa clientèle.

Si le programme de fidélité était attractif, cela permettrait il de limiter l'érosion du nombre de passagers, voir d'augmenter la fréquentation de la compagnie ?Il est amusant de voir que sur les programmes US la majorité des tarifs economie donnent un cummul de 100% de miles et des bonus assez faibles pour les classes supérieures, alors que les compagnies européenes pénalisent fortement les bas tarifs économie mais récompensent fortement les tarifs affaires et premieres, reflétant plus le gain de miles par rapport à la dépense effectuée.Je serai personnellement prêt à reconsidérer des vols sur Skyteam si ces barêmes étaient améliorés.Si je n'ose pas rêver à des tarifs réduit éco à 100%, un tarif minimum à 50% serait attractif, et des bonus silver et gold de 25% et 50% qui s'ajoutent (comme sur M&M), qui ferait passer le minimum de cummul de miles à 75% et 100% pour les clients fidélisés.Pour le niveau supérieur, au lieu de créer un gold+ avec peu de prestations supplémentaires, ne vaudrait il mieux pas créer un niveau pour les meilleurs clients avec un niveau d'accessibilité élevé mais des prestations de qualité, l'équivalent de HON Circle ?Le hic est qu'Air France considere qu'un programme de fidélité "coute" de l'argent. Mais ne vaut il pas mieux considérer qu'il en rapporte par l'apport d'usagers supplémentaires. Quand aux billets gratuits, si ils sont distribués sur des places vides (ce que ca doit déja être du moins pour le barême de base), en quoi coutent ils de l'argent, ne rapportent ils pas déja le cout marginal du voyage par les taxes assez elvées qui sont payées ? Ils ne coutent certainement pas plus cher que des billets GP dont il n'y a aucune ligne "coût" sur le bilan de la compagnie !

Commercialement c'est d'une logique implacable. Cependant, il vous sera répondu que ce n'est pas possible car le cartering ne suivrais pas ou qu'il n'y aurais pas suffisamment de pyjama pour tout le monde.Hiroko

Si ce surclassement se fait en porte d'embarquement, c'est vrai. Mais comment celà se passe -t-il pour les surclassement opérationnels qui interviennent parfois au moment de la clôture de l'enregistrement ? Il faut bien que le catering suive ?
On parle là de surclassement en première, mais le problème est le même pour les surclassements en affaire.
Et jusqu'à peu de temps avant l'heure limite d'enregistrement, il est possible d'acheter une place, donc il faut pouvoir approvisionner (surtout vu le prix des billets en dernière minute).

A l'époque de Fréquence Plus tous les tarifs (même promotionnels) donnaient 100% des miles.
A cette époque Air France ne se plaignait pas. C'est depuis l'arrivée de la KLM que le programme de fidélité a changé !

Il me semble que les tarifs Groupe ou Tour Operators ne donnaient pas droit à des miles. Je crois que cela a été l'une des très rares améliorations par rapport à Fréquence Plus (de même que le bonus de 100% en Affaires sur le réseau moyen-courrier ou les bonus Gold et Platinum par rapport au bonus Rouge).

Bonjour,Je lis souvent que quelqu'un a été surclassé parce que sa carte a bipé. Par simple curiosité qu'est ce que cela veut dire en pratique? Un programme informatique aléatoire ou autre?MerciMana

Bonjour,Ce n'est pas aléatoire et ce n'est pas non plus a la tete du client.
Les surclassements sont avant tout pour les abonnés ou pour les tarifs flexibles.

Absolument, si cela se fait avant clôture du vol ou au moment ou Gäetan choisie les heureux Élus. Moi j'ai réagit à un poste parlant de la possibilité de se faire surclasser moyennant miles ou € à la porte d'embarquement si il restaient des places libres dans l'une des classes de voyage.Hiroko

C'est le "bip"qui m'étonnait. Moi j'y ai droit à chaque fois que j'ai un tarif famille pour vérification alors je me demandais pourquoi le fait d'être surclassé faisait biper. Est-ce parce que la carte d'embarquement ne correspond pas à la réservation?
En fait mes enfants m'ont posé la question sur les "bips" à l'embarquement et je la repercute par pure curiosité. Merci

Je reviens d'un voyage RUN-ORY en Affaires et je confirme, malheureusement, qu'il n'y a pas de choix entre quatre plats principaux mais trois, pas d'amuse-bouche mais uniquement les petites crêpes Fauchon et pas trois desserts aux choix mais bien un seul.MenuL'entrée gourmande et sa salade de saison
Marlin fumé et magrets de canard, mozzarelle
L'entrée reste unique mais à mon avis meilleure en qualité et quantité et la petite salade verte fraîcheur est définitivement un plus.Plats chauds
Filet de boeuf, pois gourmands sautés au beurre, polenta de patate douce

Confit de canard, poêlée de cèpes à la bordelaise, pommes de terre sautées

Plat du jour: poisson bourgeois grillé sauce curry, brèdes sautées au beurre et riz basmatiLe confit de canard avait une consistance de viande bouillie et non cuit dans la graisse.La sélection du maître fromager
Un fromage à pâte dure et un à type brebis. Pas d'indication sur le menu et disparition de la feuille de vigneLe dessert
Pas d'indication mais gâteau au chocolat fourré aux fruits rouges.
Très bonPour le petit-déjeuner, habituels jus de fruits et boissons chaudes, viennoiseries et pains
Crêpe à l'ananas caramélisé sauce à l'orange et raisins secs. A mon avis, trop riche pour un petit-déjeunerAu niveau PNC, excellent service avec le sourire, accueil par le chef de cabine au départ et remerciements à l'atterrissage.
Très avenant et disponible.
Le vol est arrivé à l'heure, donc avant les vols des Antilles. Pas de foule à l'immigration mais la livraison des bagages a commencé 40 minutes après l'atterrissage.
Beaucoup trop long pour le tout premier vol de la journée à l'arrivée. Consolation: les bagages prioritaires sont bien arrivés les premiers.Boeing B 777-300ER, F-GZNG livré à AF mi-2009 et pourtant toujours sièges type NEV2 mais nouveau système de divertissement offrant 85 films à la demande.Note d'ensemble: 7,50/10

Que donne le service sur MRU? (allégé comme du COI?)

Bonjour
je viens de faire un aller retour PTP-ORY, je n'ai pas vue de grands changement, la situation est celle ci :
Au niveau du repas
* Présence de 2 fromages
* Disparition de la feuille de vigne, mais apparition d'un fruit séché (ananas à l'aller, et abricot au retour) qui fait un peu pitié
* Pas de choix de dessert
* Nouvelle ligne de vaisselle pas encore en serviceAu niveau de la cabine : toujours la configuration 14 sièges, faible choix de produits dans les toilettes ; et au niveau de la propreté je regrette la présence systématique de crasse autour du cercle ou sont logé les boutons pour régler le fauteuilSeul progrès constaté sur mes derniers vols, c'est la monté en compétence du niveau des PNC affectés plus professionnel qu'avant, cela était nécessaire.