Le "show off" d'un pilote d'AF

Tout à fait d'accord avec toi, à 100%Pour résumer:
Il s'agit d'une banale remise de gaz... précédée de la visite du cockpit par un gamin... qui est à l'origine d'une cascade de délires (+/- collectifs) produits par un (ou plusieurs) passager(s) anxieux, suivie d'une réaction en chaîne précipitement relayée par une "certaine" catégorie de médias, qui, dans une période difficile pour l'aérien anglais et US, était une bonne occasion pour taper sur AF.C'est affligeant... il ne faut pas sortir de l'ENAC ni avoir un CPL pour comprendre qu'il s'agit d'un "non évènement", le bon sens suffit, je crois qu'on est tous d'accord..., ou presque... N'est-ce pas zwalobe  !D'ailleurs, peut-être faudrait-il ajouter à la liste des thèmes de VF les suivants:
"Non évènements aéronautiques"...Te rappelles-tu (il y a quelques mois) du passage à (très) basse altitude du dernier 747300 d'AF pour son dernier vol vers l'aéroport de transformation dans lequel n'avaient embarqué que du personnel AF ?... Il faut que je remette la main sur les photos, elles iraient bien dans le thème "Non évènements aéronautiques" !Bonne journée à tous,
S

article de ce matin (9 mai) sur la poste.net :ils vont noyer le poisson sans aucun doute AFQue s'est-il vraiment passé à bord de l'avion Air France reliant Manchester à Paris-Charles de Gaulle samedi dernier ? A en croire les témoignages publiés par la presse britannique, une catastrophe a été évitée de justesse peu avant l'atterrissage. Selon ces témoignages, un adolescent français d'environ 13 ans a été autorisé à entrer dans la cabine de pilotage, bien que cela soit interdit par de nombreuses compagnies aériennes depuis le 11 septembre 2001. "Le pilote a alors brusquement viré à gauche, sans nous avertir, puis sur la droite, visiblement pour montrer au petit Français comment il pilotait son avion", a expliqué Shaun Robinson, l'un des 143 passagers. "Je pouvais voir le garçon. Il a serré la main du pilote et il avait un grand sourire sur son visage lorsqu'il est ressorti."
Juste après, les passagers ont dit qu'ils entendaient des alarmes venir du cockpit. "L'avion est alors remonté brusquement", a ajouté Shaun Robinson, de 3000 mètres, et ce, afin d'éviter un autre avion qui se trouvait trop prêt. "Quand j'en ai parlé aux autres passagers, ils ont tous pensé que le pilote a voulu épater l'adolescent."
Air France dément
Mais pour Air France, "aucun passager ne se trouvait dans le cockpit, ni pendant la phase de descente, ni au moment de l'interruption de l'approche". Sur son site Internet, la compagnie ajoute qu'"aucune alarme ne s'est déclenchée durant le vol". Oui, le pilote a bien remis les gaz peu avant l'atterrissage. "Cette interruption d'approche a été demandée par la tour de contrôle de l'aéroport, l'espacement avec l'avion précédent étant jugé insuffisant. L'appareil s'est ensuite posé normalement", écrit la compagnie. Le pilote était alors à "3 minutes de l'atterrissage à environ à 500 mètres de la piste. Il a fait une trajectoire un peu à droite, un peu à gauche", a précisé une porte-parole d'Air France.
Rien d'inquiétant en tout cas, assure-t-on. "Une remise de gaz est une manoeuvre très simple et très normale pour un pilote. Il s'agit d'un exercice sans danger qui va conforter la sécurité des passagers ", a précisé la Direction Générale de l'Aviation Civile.

Un point du récit peut etre expliqué : quand les passagers affirment avoir entendu des alarmes du cockpit.Si vous jouez sur Flight Simulator, qui est relativement fidele, vous faites l'approche principalement en automatique : vitesse et guide ILS. Lorsque vous débranchez le pilotage automatique, un signal sonore retenti. Probablement pour rappeller aux PNT qu'ils sont désormais en manuel, et attirer leur attention en cas de manoeuvre intempestive.Il m'est déja arrivé, assis en rangée 1 ou 2 d'un Airbus d'entendre ce signal peu de temps avant l'atterissage. De meme que le GPWS, l'avertisseur de proximité, indiquant l'altitude avant le touché, est entendu des memes places dans un Jumbolino. Certainement dans d'autres type d'avion aussi, mais je ne les ai entendu que dans ces deux la...Alors qu'il était en approche, l'avion doit faire une remise de gaz. En connaissant un peu FS, il est probable que le pilote débranche le pilotage automatique, ce qui entraine ce sigal, fasse remonter l'avion et augmente les gaz. Ensuite il y a la rentrée des trains si ceux ci etaient sortis, qui entraine un nouveau signal, qui s'entend également en cabine !!Voila peut etre l'explication aux "alarmes" entendues dans la cabine !!Apres, il m'est déja arrivé d'aller en cockpit en "visite" il y a quelques années. Il est naturel en ressortant d'avoir un certain sourire et de serrer la main aux PNT pour les remercier...Enfin Matthieu8, pour ce qui est des médias... Ce n'est pas spécifique à la France : mais les conclusions d'un rapport sur un accident survenu il y a des mois et des années n'interesse pas grand monde, surtout si il n'y a pas de mort et de proces ! Par contre des images spectaculaires comme un crash, des réactions de PAX, des secours, les premiers scoops, ca fait la une... et sans doute les audiances !! Mais je pense que c'est général aux médias !!

Sinon, dans la série les enfants dans le cockpit, vous avez le vol Aeroflot 593... et là ce n'était pas de la fiction...
en.wikipedia.org/.../Aeroflot_Flight_593
En règle générale, je trouve que la place des enfants n'est jamais dans le cockpit, ce n'est d'ailleurs pas une place pour quelque visiteur que ce soit, car une telle présence augmente inévitablement le risque, mais ce n'est qu'un avis personnel. Les Français ont peut être raison de laisser la présence d'un visiteur du cockpit à l'appréciation du CdB, car je pense que même en l'interdisant de manière formelle dans la réglementation, c'est rarement une bonne méthode à Paris... la preuve, c'est interdit de fumer dans les cockpits depuis des lustres.... et pourtant ca n'empêche pas certains CdB d'avoir une interprétation très personnelle des règles:)

De mieux en mieux !!!
Je crois que nous allons bientôt toucher le fond:ENORME: Le fameux article du Daily Mail faisait référence à un A380 transportant 143 passagers sur MAN-CDG!!! Une image de synthèse d'un A380 d'Air France a même été ajoutée à l'article !!!
Ca prouve bien que les journalistes du Daily Mail attachent beaucoup d'importance à la qualité de leurs articles et réalisent de véritables enquêtes très documentées avant de dévoiler de graves vérités... D'ailleurs, chacun sait bien que ces incidents sont fréquents chez Air France et heureusement qu'il existe de vrais journalistes consciencieux au Daily Mail pour faire ce dur boulot: le silence du reste de la presse à ce sujet est scandaleux !!! Toutes mes excuses à ceux que j'ai froissé en écrivant que le Daily Mail était un "tor..e - c.l".
Pfff...Quand j'y pense, ça me donne froid dans le dos: laisser des passagers payer des billets si chers pour voir la mort de si près parceque le CDB a laissé le manche à un gamin de 14 ans qui vient d'avoir sa license 747400 sur flight simulator... Allez, j'arrête d'être sarcastique...Juste pour finir, je ne savais pas qu'AF avaient remplacé les réacteurs de ses A320 par les GE111 de l'A380... Faut au moins ça pour prendre 10 000 pieds d'un coup, surtout si l'action s'est déroulée à 33 000 pieds comme l'affirment les journalistes chevronés en question...
Cette histoire commence vraiment à me plaire... Vivement demain, il me tarde d'apprendre de nouveaux détails croustillants !Bonne journée à tous, et pour les PNT, n'ouvrez pas la porte aux étrangers !

Ben oui... les A 380 d'Air France sont fait pour etre en service sur des vols européens, c'est bien connu !!Une remise des gaz à 33.000 pieds en phase d'approche... ca laisse reveur !!!Mais bon, ca fait vendre les journaux !!

Que le Daily Mail ait la qualité d'un tabloïd, ce n'est pas nouveau...C'est sans commune mesure, mais à en croire les experts (peut-être auto proclamés) de flight simulator et/ou du pilotage sur le forum, il est normal que les alarmes se déclenchent (pilote automatique déclenché ou train d'atterrissage), donc c'est assez ridicule de la part d'AF de terminer son communiqué par "Air France précise enfin qu’aucune alarme ne s’est déclenchée durant le vol", puisque apparemment une alarme fait parti de la normalité???

Je ne suis pas un expert autoproclamé de Flight Simulator ni de pilotage !!Je dis juste que quand tu débranches le pilotage automatique il y a un signal sonore à l'interieur du poste de pilotage. Ce signal peut s'entendre à l'avant de la cabine passagers ! Apres ce n'est pas une alarme, juste un signal d'attention.Apres il y a de nombreux signaux en cabine, y compris les sonneries de téléphones pour les PNC... Alors si un de ces sons est interprété comme une alarme...

Salut,
Petit point sémantique aéronautique:
Surtout ne pas confondre "alarme" (alarme défaillance, alarme collision, alarme niveaux, alarme pression, alarme en veux-tu en voilà...) qui met en garde contre un danger immédiat, nécessitant une correction immédiate, et "signal sonore de désactivation du PA" (trois petits "coups de sirène" plutôt graves) qui informent l'équipage du passage en manuel... Le passage en mode manuel n'est pas considéré comme une alarme, d'ailleurs, lors de l'analyse d'un vol, cette information audio ne s'accompagne pas d'autres déclenchements. D'autres signaux sonores peuvent également être interprétés à tort pour une alarme notament lorsque l'on attrape une balise pendant une approche ILS...Effectivement, peut-être que les passagers du premier rang peuvent entendre ce signal de désactivation du PA, mais à condition que le niveau sonore dans la cabine soit très bas comme en finale / courte finale. Il n'est certainement pas audible en plein vol et encore moins durant les autres phases de l'approche durant lesquelles le vol se fait à une vitesse plus rapide qu'en finale avec plusieurs degrés de volets sortis +/- les trains, donc avec un régime moteur élevé, même parfois plus élevé qu'en vol de croisière ! Générant plus de bruit dans la cabine, donc couvrant ceux provenant du cockpit.
Quand au signal d'altitude, ce n'est pas non plus une alarme lorsqu'il est se déclenche en configuration finale (VRef-trains sortis-volets sortis...), mais une voix enregistrée: "five hundred...four hundred...three hundred...".
S.

Merci pour ces précisions un peu plus "académiques" que les miennes !!

Tout simplement ridicule toute cette histoire, suis morte de rire!! J'ai deja eu des remises de gaz lors d'atterrissages je n'ai jamais pensé que j'avais frolé la mort! De toute façon tout le monde sait que les tabloid anglais sont de veritables torchons completement ridicules à la recherche de sensationnel, et puis comme cela a été dit ici ça ne fait pas de mal de casser une compagnie etrangere apres le fiasco total du T5 de BA.

Je ne suis pas vraiment d'accord avec toi. J'ai moi même eu la chance de rentrer dans le cockpit quand j'étais enfant sur un vol NCE-CMN de Royal Air Maroc, et j'en garde un très bon souvenir ! Vraiment ça valait le coup d'œil !Bien entendu, c'était en 97 et il n'y avait pas encore cette paranoïa (je ne dis pas que ce n'est pas justifiée de renforcer les mesures de sécurité dans le transport aérien, ne vous méprenez pas), mais personnellement je ne vois pas où est le problème quand l'hôtesse vient proposer à un enfant de visiter le cockpit, si le CdB est d'accord (surtout si la proposition vient de l'équipage, ce qui était mon cas).

Je veux bien que l'on prenne mon idée pour un raisonnement assez égoïste, et c'est sans doute vrai, je le reconnais... On a eu cette chance au "bon vieux temps", étant enfants, et maintenant que les risques sont plus élevés, je préferre que la porte du cockpit reste fermée...
Au fond, on ne peut toutefois pas nier qu'un visiteur dans le cockpit accroit nécessairement les risques d'avoir un incident/accident. Certes, c'est accroître un risque infiniment faible en un risque presque tout aussi infiniment faible, mais en matière de sécurité aérienne, on se doit toujours de viser le minimum de risque... on n'est pas en finance où on optimise le risque; pour les questions de sécurité, on vise le minimum.
Je pense qu'il est indéniable qu'avec un visiteur dans le cockpit, le risque d'une prise de contrôle de l'appareil par un tiers est forcément plus élevé tout comme le risque de déconcentration d'un/ des pilotes, si un imprévu devait arriverDe plus, cela implique que la porte blindée reste ouverte plus souvent avec les multiples allers et venues dans le cockpit, ce qui est là aussi un risque supplémentaire.
Même si cela n'est tiré que de mon expérience perso, je remarque à chaque fois que je suis sur le pont supérieur dans les 747 chez BA (où on peut savoir exactement qui entre et sort du cokpit...), pendant un vol de jour de 6-7h, il y a au maximum 3 ou 4 ouvertures de la porte (service repas des pilotes, un pilote qui va se ballader parfois). En revanche, à plusieurs reprises chez AF, j'ai été surpris par le nombre de gens qui allaient parfois visiter le cockpit, sans compter un vol où la porte est restée ouverte pendant une bonne demi-heure... Ce n'était pas à destination des USA, mais ça laisse songeur quant à l'utilité de la porte blindée...Je ne suis pas qualifié pour savoir si ce risque est suffisemment significatif pour mettre en péril notre sécurité (bien qu'avec la porte ouverte, le risque de détournement m'a l'air grandement augmenté à mon humble avis) mais c'est une différence suffisemment flagrante pour être soulignée... Quand les derniers accords à ciel ouvert parlent d'harmonisation des réglementations de sécurité, j'attends de voir dans quel sens cela évoluera.

Bonjour,Acceptez-vous de volez sans équipement anti-missile ?Michel

C'est pour cela que j'aime beaucoup voler sur El Al :)www.haaretz.com/...n/spages/683390.html

Oui, je sais, je sais...Michel

Bonjour,
Je faisais référence au 744 de BA avec (l'excellente) cabine Club World du pont supérieur où l'on apprécie toujours le calme de la cabine et le peu de passage (vers le cockpit par exemple ). En tout cas, si je peux me permettre un humble conseil (je ne sais pas si c'est évoqué dans vos training), quite à visiter le cockpit toutes les 15 minutes, on peut aussi se déplacer sans frapper ses talons avec entrain sur la moquette... (ah les nostalgiques des bruits de bottes)... parce que même en allant discrètement au cockpit, on assure la sécurité, sans réveiller toute la cabine...Bref, je peux t'assurer que j'ai déjà vu une porte blindée rester une demi heure ouverte chez AF en 2005, dans un A330, et je peux te donner tous les détails sur la route empruntée, le nom du CdB, le numéro de vol, la date, l'heure et l'âge du capitaine:)... et pour cause, j'étais dans le cockpit à ce moment là. C'est vrai qu'ouverte n'est pas exact, je devrais plutot dire entrouverte car normalement il la laissait "fermée non armée" (je ne sais pas si c'est le mot exact) mais ce jour là, pour je ne sais plus quelle raison, il avait mis un sac dans l'entrebaillement de la porte. Les pilotes m'avaient justement parlé de toute la théorie de la fluidité entre la cabine et les PNT ("alors qu'en fermant la porte, les PNC hésitent à nous déranger, au cas où nous serions occupés, etc.") La communication directe entre cockpit et cabine permettait d'après lui la fameuse fluidité dont tu parles, donc j'ai déjà entendu ce discours... j'avoue que je reste perplexe, il y a un trade off entre le risque lié au malaise concomitant des 2 PNC (j'ai d'ailleurs beaucoup aimé l'anecdote sur... les plateaux repas sont différents, on ne sait jamais!) et l'ouverture perpétuelle d'une porte censée prévenir des événements type 9/11Mais si les 2 PNT font un malaise/ ont un problème, juste au début du service (qui doit bien durer 1h30 à 2h quand l'avion est full), pas de chance pour eux, le PNC ne s'en apercevra que 2 heures plus tard... franchement, je veux bien entendre tous les arguments, mais celui la, je le trouve quand même tordu, isn't it?

chez EZY et sur les cies britanniques en général, les PNC doivent s'assurer que les PNT sont bien "réveillés ", mais un seul coup de fil au cockpit suffit ! Pas forcément besoin de se rendre dans le cockpit à tout les coups !
On a quand meme la chance sur nos cies francaises de pouvoir faire des visites cockpit quand le commandant de bord est bien luné, profitons en ! car partout ailleurs en Europe c'est mort de chez mort