Air France: subtilités du Revenue Management (Yield) / Classes Tarifaires

Oui mon cher mais t'as oublié le Open Miles qui tape sur la classe C ou J (qui equivaut au plein tarif) et dans ces classes de réservation il y a toujours de la place sauf si l'avion et plein à craquer. Avant de dire que les réponses sont surprennantes peut être il faudrait faire un petit saut sur le site Air France et se renseigner sur les differents types des barèmes. Les webaward ssont de promos qui tape sur le barème classique mini miles qui s'appelle Skyteam aujourd'hui et qui est different du Open. Si tu veux pas depenser tes miles c'est ne plus le problème ni d'Air France ni de Flying Blue, mais de la place il y en a.

bonjour,je suis d'accord avec toi sur les destinations avec concurrence sérieuse.
ici à La Réunion avec l'apparition du 777-300ER et la baisse du nombre de places en C, trouver un billet prime en Affaires même en opti miles relève du miracle.Phil

La façon "normale" de dépenser ses miles c'est a priori plutôt en minimiles. Toutes les fois où j'ai appelé Flying Blue (et Fréquence Plus à l'époque) pour réserver un billet prime on ne m'a jamais demandé spontanément si c'était en mini ou en opti, il était entendu implicitement que la demande de disponibilité portait sur la catéorie minimiles.

Non je ne l'avais pas oublié...Un AR en Biz vers l'Asie (par exemple Chine ou Japon) c'est :
Web@wards 60000 miles Classe O Minimiles 120000 miles Classe O Optimiles 240000 miles (sic) Classe C/JSauf mauvaise interprétation de ma part, Forco en parlant de 120000 miles comparait bien Minimiles vs Web@wards.La question reste donc sans réponse...

Mon cher BlueOne,le jour où tu viendras acheter ta Clio et que je te dirais qu'il n'y en a plus mais qu'il y a toujours quelques Rolls Royce à vendre, on verra ta réaction de consommateur.En attendant essaie de prendre les choses moins de haut comme le fait ta collègue Mariellou, car pour avoir des réponses de votre part autres que des copiés collés du site, il faut vraiment se lever tôt L'informatique et FB ça fait 2 : le moteur de réservation de billet prime est une catastrophe (636€ de taxes pour un A/S CDG-MAN : je crois que je préfère m'acheter un billet , disponibilités fausses, etc...) et les réponses par email aux questions : c'est une pièce jointe nommée "D" sans extension (il faut deviner qu'il s'agit d'un PDF) contenant un copié collé ou une référence au site sans jamais une réponse précise

Je trouve ta position purement et simplement scandaleuse ! Avec le bareme optimiles, on frise la publicité mensongère.On te fait miroiter des billets primes en minimiles, ce qui te laisse l'impression que tu pourras après moult et moult efforts de temps et d'argent d'obtenir une prime et dans les faits, tu es chocolat car il n'y a pas de disponibilités.Je mets au défi qq 1 de me trouver à 6 mois des places en O en minimiles pour DXB. Je dis 6 mois car c'est le délai que j'estime raisonnable pour prévoir ses vacances quand on est 2 (il faut poser ses congés chacun etc...).Mon sentiment est que AF, avec les normes comptables IFRS a pris conscience du coût des miles distribuées et, en réduisant le bareme minimiles à des disponibilités hors saisons, hors vacances scolaires et hors places haute contribution, le bareme normal va devenir avec le temps l'optimiles.Et hop que je t'embrouille, ma dette disparait car les billets primes nécessitent des accumulations stratosphériques si on veut partir à 2 pour noel à Maurice par ex. en O....Il restera en minimiles que des billets X, ininterressants pour des voyageurs régulires comme moi, FB Platinum qui voyagent régulièrement en affaires.HLT

Comment fais tu pour avoir accès à ces infos ?Tu bosses chez AF ?Car sur le site internet, tu n'as qu'en optimiles !C'est bien en minimiles les O5 ?Note néanmoins qu'à 6 mois, il y déjà A 0...HLT

httpexpertflyer.com (5$ par mois et 250 consultations par mois dans le forfait).Non.C'est parce que tu cherches un aller-retour et que probablement le retour n'a pas de O. Donc il ne propose pas quelque chose comme 90000 miles, qui serait théoriquement la combinaison d'un aller en mini (30000) et retour en opti (60000). Le système de réservation en ligne ne sait pas faire ça.Par contre si tu cherches un aller simple pour la date que j'ai indiquée, tu verras que tu peux réserver au moins 4 places (théoriquement il y en a 5) à 30000 chacune, total 120000.Oui.C'est le drame des nouveaux 772 qui n'ont que 4 sièges Première donc très peu de chance de voir du A sur ces vols (il y des exceptions, notamment en ce moment sur le Japon où AF a semble-t-il du mal à vendre ces sièges donc les propose en billets primes). Sur HKG c'est rare de voir plus que A1.

Une question pour les experts du yield: je regarde la dispo sur MRU (AF966) le 22 décembre prochain et trouve:C0 D0 I0 Z0 O0 M9 B9 K0 H0 W0 T0 V0 X0 L0 N0 G0 U0Que les tarifs les plus bas en éco soient pour l'instant bloqués car il s'agit d'un jour de grand départ, je le comprends aisément. Mais pourquoi diable C0? Pourquoi AF se refuse-t-elle à vendre des billets Affaire plein tarif sur cette destination? Je ne peux imaginer que la cabine soit déjà pleine...

Sur et certain. Le plan de cabine n'est pas une référence.

Air France a retenu une version cabine de 538 sièges répartis en trois classes pour leur A380www.airfrance.fr/...oca [..] dflkdgmn.0

C'est très chargé également la veille et le lendemain (C1). J'observe qu'il n'y a pas de vols MK sous n° de vol AF en décembre. Ceci accentue peut-être la pression de la demande sur les vols AF ? Les miles, toujours les miles...Maintenant il est possible qu'ils ouvrent un peu les vannes au fur et à mesure des désistements (on est tout de même 10 mois avant et il y aura inévitablement des désistements. Forte demande -> Peu de tarifs réduits disponibles -> Offre surtout dans les classes tarifaires chères donc flexibles -> Clientèle dont on ne décourage pas la volatilité...

Tout à fait d'accord avec toi. A ce jour je ne vois plus aucun intérêt de miles, billet prime, carte flyingblue, ou etc....... Mon dernier vol A/R BIQ/ORY A/R (quand même) à 567 euros m'a été généreusement crédité de 0 mile ;-) et des comme ça j'en ai toute les semaines car par mon boulot je suis obligé de prendre les vols AF plusieurs fois par semaine, et au fin fond de ma province je n'ai pas le choix. C'est AF ou AF :-) Et plus le temps passe plus le nombre de mile(s) diminue. Je suis plus souvent à 0 qu'à 250 trés exceptionnel. Pourtant autrefois (il y a 3 ans maxi, c'était au moins 500 miles).

Petite question :
Air France propose des tarifs aller simple en France metropolitaine, avec condition de reservation à J-42.
Ces tarifs sont tres attractifs meme si ils sont legerement plus eleves (par trajet) aux tarifs evasion J-30.J'ai reservé des billets suivants :
CDG BES
BES NCE
Le tout en aller simple (pas de correspondance, séjour de plusieurs jours à BES)Pour le CDG BES, j'ai payé le tarif NOW42 (68, 08 EUR TTC) et 0 miles Flying Blue (classe N... pas de miles, comme Evasion J-30 et Evasion week end)
Pour le BES NCE, j'ai payé le tarif LOW42 (69, 25 EUR TTC) et 500 miles Flying BlueMa question est : pourquoi cette difference de classe tarifaire alors que le tarif est identique (tarif aller simple france metropolitaine resa J-42) y compris au niveau prix (environ) ? De plus ce tarif n'a pas de progressivité, lorsque les places Evasion Aller simple à ce prix sont épuisées on passe au plein tarif (pas comme Evasion J-30 qui passe à J-21 et ainsi de suite)
La seule explication que j'avance est que le vol BES NCE est une ligne Brit Air et non Air France, qui a peut etre un politique tarifaire differente dans l'acquisistion de miles... J'avais pas remarqué cette difference avant sur les autres tarifs.Merci pour vos reponses !!