Air France: subtilités du Revenue Management (Yield) / Classes Tarifaires

Hello,en économie cela s'appelle effectuer des opérations commerciales il me semble
C'est exactement la même chose que les voitures françaises qui étaient vendues moins chères en Belgique jadis avant les harmonisations fiscales et économiques.Un vol AF pris sur le site AF en allemagne sera moins chère que sur le site français pour la simple et unique raison que AF veut stimuler la concurrence.
Parce qu'en Allemagne,
1-le niveau de vie de la population allemande est plus élevé qu'en France
2 les allemands voyagent plus que les français et il y a tout le temps des allemands en vacances.
L'explication vient du fait que l'Allemagne c'est un pays fédéral constitué de länder et que les vacances scolaires dans les länders sont différentes d'un länder à un autre.

Bonjour
sur PTP-ORY il y a bien une classe affaire de 14 sièges en config 2-3-2

@michelUne solution pour ameliorer le remplissage en domestique pourrait etre de supprimer les criteres de limite d achat.Ainsi, un vol tres creux ne sera disponible au meilleir prix que jusqu'a 42 jours du depart (pour un tarif AS). Si ce tarif etait accessible 10 jours ou meme 2 jours avant le depart, cela pourrait aider a remplir le vol. Le risque etant bien sir que la clientele "high yield" n'en profite!J'ai recemment achete un billet LH CDG - europe au meilleur prix (classe E) la veille du depart. Il semble qu'ils aient supprime la deadline d'achat et les conditions de sejour sur de nombreuses destinations euopeennes.J'etais aussi friand de leurs offres "ready to fly", last minute, a prix casse! Qui ont ete helas supprimes : (Et sinon en matiere tarifaire sur AF, j'ai un souhait recurrent: un tarif de base unique sur toutes les lignes, au moins en domestique, comme vous le faites lors des promos annuelles. 49€ aller, 99€ aller retour! Un prix simple a memorise et attractif!En esperant avoir donne des idees "constructives"...

Je pense qu'il faut ici distinguer deux choses:
- Les vols CDG
- Les vols ORYPour les vols CDG, nous faisons volontairement de la sur protection (sous remplissage de l'avion) pour pouvoir prendre à tout moment un passager en correspondance. D'où une montée en flèche des tarifs dernière minute.Pour les vols ORY, je rejoins votre opinion, mais j'y apporte un petit Bémol. Ryan Air a pensé que s'installer sur les lignes domestiques fonctionnerait grâce à des ventes de dernière minute. Ils se sont lourdement trompé. En face de l'avion, nous avons un réseau de TGV extrêmement développé qui fait que la clientèle basse contribution de dernière minute prendra de toutes les façons le train. La question est donc de savoir si oui ou non, on va pouvoir compenser la perte des businessmen qui prennent l'avion à la dernière minute par du volume basse contribution. Vaste question. Je pense que ce que fait AF est une belle incitation à prendre le train (finalement on est bien écolos), par une recherche de la rationalisation des capacités, tout en admettant passer à côté des 95% de parts de marché de la SNCF. Mais au final, force est d'admettre que ce n'est pas notre bunsiness model.Effectivement, c'est très peu la stratégie d'AF qui a tendance à fermer ses vols quand on s'approche du départ, d'une part pour protéger ses flux Long courrier, et d'autre part pour éviter de diluer la demande business. Je reste néanmoins convaincu que la tendance des engagements des clients change et qu'avec la lowcostisation des vols européens, ils sont beaucoup plus tardifs. Et je pense qu'il y a un boulot à faire du côté de la demande de dernière minute pour remplir les avions.Effectivement, ça devait plaire comme offre...Là on est plutôt à 89€ vers Berlin ;) Mais l'offre LH est très attractive parce qu'elle est très simple je dois l'avouer![citaton]En esperant avoir donne des idees "constructives"...

Bonjour, je ne retrouve plus le topic où on parlait de la situation au Japon, mais je me pose une question : les 'COI-rapatriement-humanitaire' d'AF partent à vide, comment ça se passe ? Si on pars du principe que les 777 de 303 places sont pleins à 80-85%, qu'est ce que ça doit être d'un 472 avec toutes les annulations de surcroît !

A noter qu'Air France est en train d'augmenter ses capacités sur les escales suivantes : ICN / KIX / NRT en mettant des 77W en lieu et place des 772.

Effectivement c est une separation logique entre ORY et CDG.Un element peut etre qui ne couterait pas grand chose: les vols domestiques ne rapportent pas de vols statut pour les residents francais. Inciter la clientele en lui offrant la possibilite d acceder aux statuts, ne serait ce pas un grand plus vis a vis du train? Et une fois qu elle aurait le statut, elle serait incitee a prendre l avion pour profiter des avantages (comme les lounges)?

bjLa surcharge fuel varie selon la distance qui sépare le point de départ et le point d’arrivée et varie aussi selon le prix du carburant dans les points de ravitaillements (ou les destinations) en carburant et aux taxes sur carburantsElle peut varier aussi suivant les types d’avions et leur consommation en carburantautres questions ?

A mon avis, tu réponds à un tres vieux message. Ensuite, tu dis des bétises.La surcharge carburant répond à 2 criteres.La zone géographique (France, Europe Iata, Long courrier)La durée du vol dans le long courrier. (2 niveaux selon vol - de 10 heures ou + de 10 heures).Je parle pour Air France bien sur. D'autres compagnies peuvent avoir des criteres un peu different.Ensuite sur certains tarifs promos, les surcharges peuvent etre moindre afin d'afficher un tarif promo concurrentiel.

Qui plus est, il répond à quelqu'un du Yield, donc qui sait de quoi elle parle...

Salut,effectivement SBA2 se trompe mais je crois qu'il voulait parler de l'achat de carburant par une compagnie aérienne pas du coût surcharge.
Si je ne me trompe pas acheter du carburant à Schipol coûte moins cher qu'à Roissy ?