Air France: subtilités du Revenue Management (Yield) / Classes Tarifaires

Salut à toutes & tous,
Nouvelle arrivée sur Voyage Forum depuis ce matin, j'annonce la couleur je travaille pour AF, au Revenue Management (le Yield)... Comme j'ai lu pas mal de commentaires par ici sur les quotas de classes tarifaires, les quotas de places de billets primes etc. et que les réponses d'experts autoproclamés frôlaient souvent le délire complet, si ça vous dit qu'on en discute et qu'on échange là-dessus, ce sera avec plaisir. On a déjà un peu commencé la discussion avec certains dans le sujet sur l'ouverture de la ligne AFKL sur PTY, mais mieux vaut me semble-t-il la poursuivre ici!Au plaisir de vous lire!
Chloë

Bienvenue à toi !!!
J'espere que tu te plaieras ici et que tu ne seras pas trop malmenée par des "anti AF" !!!
Question, c'est vous aussi qui vous occupez du surbooking ?
D'une maniere générale, hors tarifs promotionnels bien sur,
En ce qui concerne les tarifs réduits c'est plus on reserve tot moins c'est cher,
Ou alors les classes de reservation les moins chers peuvent etre réouvertes en cas de mauvais remplissage ?

Très bonne initiative, mais plutôt que d'attendre nos questions, pourquoi ne tordrais-tu pas tout de suite le cou aux plus gros des délires dont tu parles ?Tu es la plus à même de déméler le vrai du faux, nous comptons sur toi !Merci !OVCDG.

Salut,peux tu me dire pourquoi pour un même parcours la surcharge carburant varie selon le pays où le billet est émis ?

Merci!
Je peux être malmenée... J'ai le cuir dur!
Oui la survente est gérée en RM, c'est même l'un des paramètres essentiels d'un bon Yield.
En ce qui me concerne je travaille sur des lignes LC, zone AMO. Donc évidemment pour avoir du L, V ou T, la règle du "plus tôt on réserve, moins on paye" est assez souvent vérifiée.
Les classes pouvant être rouvertes ou du moins ouvertes tardivement concernent plutôt du K (plus rarement du H) à J-60.
Mais en même temps, il fau savoir que le Yield ne répond pas à des règles immuables et gravées dans le marbre, tout est question de gestion en temps réel, surtout lorsqu'on reprend les lignes en manuel à J-7.Pour les grands délires, le fait que même un an à l'avance, il n y a aucune disponibilité de billets primes...
Alors je me dis quoi? Je vais simuler pour ce soir (euh les classes primes bien entendu) et voilà ce que j'ai en machine si vous avez une lubie de partir en vague 6:
AF990 sur JNB A1/O3 AF188 sur HKG, A1/W5/X5 AF442 sur GIG, W9 AF278 sur NRT, A8 (pour info, la cabine P est vide pour le moment, vous seriez tout seul P ;-)) AF256 sur SIN : A1/O2/W3/X1Chloë

Heu ben pour le coup je suis pas surpris que tu obtiennes ces résultats là pour des vols qui partent dans quelques heures...
Vu d'ici, c'est toujours l'impression qu'on a eue : vous réouvrez toutes les awards à quelques jours de vols pour susciter des upgrades "payants" (en miles) plutôt que de recourir aux repinv...La question, c'est qu'est-ce que tu obtiens si tu regardes des vols dans disons 3 mois, qui est un délai raisonnable pour planifier ses vacances...

Comme j'ai vu une fois sur un vol LX LCY ZRH : monsieur en C, madame en Y !!! Mais monsieur galant qui apporte un peu de son repas à madame :) Quelle galanterie !!!

Et tu en es surpris? D'avoir du A8 sur NRT ce soir plutot que d'upgrader 8 PAX J?Alors pour la journée du 10 APR:
CDG LAX W9 sur les 3 vols du jour
CDG NRT A2/W9 sur les 2 vols du jour
CDG EZE A2/W5 sur le vol du jour
CDG DEL W9 sur le vol du jour
CDG JNB W9 sur le 992 et A1/W9 sur le 990

C'est clair !!
Enfin dans un Jumbolino, mis à part les tetieres en tissu, il n'y a aucune difference de siege sinon !!

Ouh là non je suis pas surpris, ça me paraît au contraire tout à fait logique  ! Je dis juste que ça ne peut pas vraiment être un argument pour dire qu'AF met plein de sièges awards à dispo !Tu arrives à trouver des vols assez ouverts en awards et c'est bon signe qu'il en existe, le fait est que du côté client, nous avons souvent l'impression que c'est pas facile à trouver... Faut dire que l'outil de réservation en ligne ne trouve jamais rien.Et puis comme tout est bien fait chez vous (et encore une fois je critique pas, ça prouve que vous êtes efficaces), quand on trouve un sens en awards, ben bien souvent y'a pas de dispo au retour qu'on se retrouve obligé de payer double !Enfin, je rejoins Poseidon : A1 ou O1, ça sert à rien, quand on voyage awards, c'est le plus souvent à deux...Bref, moi je critique pas votre politique awards parce que je n'en connais pas d'autre et ne suis donc pas en mesure de juger de sa générosité relativement aux autres compagnies, mais ce qui est sûr c'est que les dispos que tu nous donnes occultent une partie de la réalité telle qu'elle est vécue côté client.

Pour la dispo en billets primes en O ou A, je crois qu'il est quand même important de préciser que ces mêmes classes servent également aux adhérents de certains autres programmes de fidelisation (deltaskymiles ou le FFP de OK/CSA par exemple, il y en avoir d'autres)
Et que certains de ces adhérents (comme les americains)sur les lignes transatlantiques sont particulièrement friands de ce genre de classe de transport, donc au final ça fait énormement de demande et peu d'offre.

Bonjour et merci de nous apporter tes lumières sur un sujet aussi sensible...Que se passe-t-il avec le Japon ? Air France a-t-il du mal à vendre ses sièges Affaire et Première ? Pour la seule journée du 28 février, je vois que sur les 3 vols AF CDG-NRT il n'y a pas moins de 22 places offertes en billets primes Première et Affaire !AF272 O5 (pas de A c'est un A330)
AF276 A3 O3
AF278 A6 O5Et mettre à disposition les 3 sièges de la cabine Première du AF276 (qui n'en a que 4) ou 6 sièges sur les 8 de AF278 (B777-300) c'est généreux mais est-ce que il faut en déduire que vous n'avez aucune chance de les vendre ?Merci en tout cas pour cette nouvelle vague de webawards... je viens de réserver un CDG-NRT pour un week end prolongé à Tokyo, 60 000 miles en Affaires, seulement 10 000 de plus qu'un A/R aux USA en éco !

Pour une fois, je suis tout à fait d'accord avec toi. Mais cela est plus lié à Skyteam (une alliance de merde) qu'à Air France (la diva de l'alliance de merde). Derrière cette phrase volontairement provocatrice, je veux dire par là que :Skyteam englobe de nombreux programmes de fidélité comme tu le soulignes (MigleMilia, DeltaSkymiles, etc) et la logique d'une alliance et qu'il y ait un "échange équitable", c'est à dire : les membres FB volent en award sur AZ, les membres OK volent en award sur AM, les membres DL volent sur AZ, etc. Et tout cela est censé créer au final un équilibre.OR, ce que l'on constate, c'est que l'écrasante majorité des membres Skyteam aspirent à ne voler que sur AF (standards de qualité supérieurs à tous les autres membres) et la situation d'équilibre qui doit logiquement prévaloir n'a finalement pas lieu. Conséquence de quoi, un déséquilibre se crée entre l'offre et la demande de primes, et les membres Flying Blue que nous sommes, se font -en gros- piquer les places en J et Y par les autres membres de Skyteam.J'espère avoir été assez clair!

Pareil pour les membres FB qui n'ont plus accès à la première en billet primes sur KELes FF de Delta n'ont plus accès aux awards en Première sur AF depuis l'année dernière. Ils sont d'ailleurs nombreux à être furax. Je les comprends, quand on s'est tapé 50 fois Cincinatti Salt Lake City dans l'année réserver une prime New York Paris en Première ça doit (ça devait) être bien agréable !

non c'est exactement la même classe que les billets primes classiques
au pire tu appels pour signaler le pb et avec un peu de chance ils te feront la resa par telephone