Classes Affaires et Première (suite)

La différence entre le service client et un forum de discussions c'est le partage des informations: des témoignages et un débat public sont beaucoup plus efficaces pour améliorer (ou pas) l'image d'une compagnie.
Croyez-vous que c'est le service client qui va vous révéler que le billet en P entre HKG et LAX a plus que doublé depuis trois mois?
Non, c'est VoyageForum ou FlyerTalk.
Le service client, c'est pour les galères et arriver au ATTN+++...pour ceux que ça excite, pas pour changer la politique générale d'une entreprise.
A la base, AF ne s'intéresse plus, paradoxalement, à la Première et à ses clients.
Espérons qu'elle aura la même attitude pour contrer la concurrence en Première que celle qu'elle semble adopter vis à vis des low-costs...

Je suis d'accord que certains font une fixette sur le ATTN+++ (alors que cela devient galvaudé, de très nombreux J sont ATTN...)POurtant le service client ne sert pas qu'a cela. Un soucis à bord : vous écrivez, et le courrier est transmis à la maitrise PNC qui fait "redescendre" l'info et qui rpend les mesures nécessaires. cela ne signifie pas forcément sanction, mais peut être besoin de formation, recadrage etc... La politique est d'aider l'employé à atteindre son objectif, pas forcément de le sanctionner.C'est pourquoi, depuis quelques semaines, LE CLIENT revient au centre de la relation a Air France. On en pensera ce que l'on voudra, mais effectivement, il y avait sans doute des progrès a faire.Et connaissant l'entreprise, cela prendra du temps, mais je suis optimiste.Le produit sol est bon en P, il faut améliorer le produit à bord, entièrement d'accord.Merci pour vos messages pondérés et clairs, bien loin des diatribes incessantes et systématiques de certains membres (même si j'aurais aimé que vous fassiez remonter au service client vos déboires a bord )

Je vous en prie.
Mais parlez-nous des prix de la First.

Bonjour
pouvez vous m'expliquer ce qu'est ATTNCordialement

POur des questions d'égo que nous connaissons bien sur ce forum, certains pensent qu'il faut avoir la plus grosse... quantité de + après le ATTN"Et qu'en est il ??

je ne peux que plussoyer en me gaussant de surcroit :-)

Bonsoir,Après Finnair, je vous propose de découvrir le salon phare de British pour ses clients Business Class et OW Saphire.
Personnelement j'adore ce salon, beaucoup de place, bien décoré, une vue imprenable sur le trafic riche de LHR, une offre de restauration très large, Champagne sur demande à toutes heures, bref un superbe salon ou l'on aime attendre.Les différents salons (First, Concorde, Business)Un couple avec des enfants qui a la bonne idée de se mettre au fond du salon Une vue imprenableInternet wifi gratuit disponible et illimitéSelection froide (composez votre salade)SandwichsSelection chaude (pates, riz accompagné de sauces au choix)Sandwichs chaudMa selection salé......puis sucréLe tout nicely poured with a chilled glass of ChampagnePour finir une vidéo du salon (puis du vol LHR > NCE en Y):A bientôt

Ces reflexions me lassent et me fatiguent ;)Pourquoi Peugeot, s'ils ont des 408 en stock les vendent pas à des prix de 308 + 10 centimes?ça serait pas mal pour le cash flow...BA est en train de se casser la gueule en bradant sa classe affaire et sa P (bizarrement, ça se voit sur le Revenu moyen par pax), ce qu'AF refuse de faire. Que le produit ne soit pas bon ou trop cher, c'est une chose. Mais que systématiquement TOUT le monde veuille le produit d'au dessus pour un euro significatif, je trouve ça étrange et lassant.Vous voulez pas la P => L'achetez pas => On s'en apercevra => On baissera les prix.Tant que c'est pas le cas, ça veut dire que des gens l'achètent à ce prix et en sont contents. Donc pas besoin de la brader.C'est le même raisonnement pour la J et la W.

Vous avez le choix de ne pas me lire. Donc à ma prochaine intervention si elle a lieu, merci de pas y répondre...Comparaison qui ne tient pas la route... surtout avec une Peugeot....C'est vrai, je vous donne raison, il ne faut pas galvauder le produit...Laissons partir la P vide... Mais je peux le concevoir, les cies ont des stratégies différentes.Autant pour moi, je ne savais pas qu'AF était un model de rentabilité, pouvez vous me rappeler le dernier bilan de l'entreprise ?Ou avez vous de ma part que je voulais la P pour un euro de plus ?Merci aux contrats Corp pour le remplissage... Merci aussi aux lignes ou la concurrence est absente.Pour finir, je ne bosse pas au YM, j'ai donné des suggestions, elles sont à prendre ou à laisser.Je tiens aussi à saluer Aeroguz pour sa contribution :Pensez-vous que votre argument tient la route avec la contribution de votre collègue de travail ?Je ne suis pas là pour quémander un voyage en P pour 10 centimes. Je suis un simple voyageur, qui espère que les cies feront tout pour améliorer le service dans son ensemble. Malgré mes déboires sur AF en P, j'ai aimé mes expériences et je trouve dommage cette refonte des tarifs qui pousse AF hors de porté. Vous devez connaître le prix psychologique?! A 9000 e depuis hkg je suis preneur car je considère que c'est un bon rapport qualité/prix, mais à près de 19500 e, c'est non! Peut être que le management devrait se pencher sur la questions des tarifs ? Surtout par rapport à la concurrence...Thomas

Bonjour
Juste un commentaire d'un voyageur qui ne voyage qu en Y...
- d accord avec le commentaire sur la 308. La comparaison n est pas la meilleure. Elle n a pas coute le meme prix a fabriquer qua sa cadette alors qu un fauteuil vide dans l avion coute a priori en exploitation (surclasser en J ne couterait pas grand chose a AF a condition de ne fournir que des prestations J si le client etait en J)
- MAIS le Lutecia ne brade pas ses chambres vides au prix de l Ibis et n offre pas ses suites a ceux qui ont reserve une simple chambre. Pour rester du luxe et faire rever ceux qui paient le prix fort encore faut il limiter l acces a ceux qui en ont vraiment les moyens et paient pour le produit (savoir si le prix propose est le bon est un autre debat)
- Enfin, si je payait 9ke pour un Paris Montreal et me rendait compte qu a chaque fois que je fais le voyage la cabine pleine de gens qui ont paye moins cher et ont ete surclasse je finirais par me lasser et irais voyager sur une autre compagnie.
Donc les surclasement en P doivent rester exceptionnels. Quand ils sont rendus necessaires par l exploitation du vol ou exceptionnellement pour faire decouvrir a un excellent client J les prestations et lui donner envie de se "payer" la P de temps en temps.
Je pense qu AF a raison de ne pas vouloir galvauder l image de la P ! Et c est un voyageur Y (et toujours au tarif le moins cher qui vous parle ! Et croyez moi j adorerais m assoir dans un fauteuil P, meme J sur un LC)

A part les vols retours vers CDG qui doivent être beaucoup surclassés par les escales, les vols allers sont souvent vides:
Je suis passé deux fois par Paris récemment et au salon nous étions entre deux et six personnes, pour 6 (+?) vols qui partent en fin de soirée: ça fait un taux d'occupation très faible. Je ne crois pas que ça vienne de la prestation mais plutôt du prix.
Est-ce que je me trompe?