Classes Affaires et Première (suite)

Mauvais exemple car EK est une compagnie totalement inconsistante, capable du meilleur,
comme du pire.Quelques threads (mais il y en a beaucoup) sur la qualité du service client EK :www.flyertalk.com/...vice-experience.html
www.flyertalk.com/...flying-emirates.htmlwww.flyertalk.com/...ts-wouldnt-move.html

Forcement je parle du 777 er ou lr pour les LC.... voir le 380... et là AF est out !

AF pour revenir au sujet possède tout le savoir faire en interne ainsi que les moyens pour offrir une cuisine d'exception à bord qui serait en accord avec la classe choisie, tout est question de volonté !! Le salon P éblouit tout le monde par son excellence tout le monde sans exception le reconnait, nous serons les premiers à en dire du bien quand cela sera au top !! ce qui a été réussi au salon Première doit aussi l'être à bord au niveau de la restauration.
Un petit tour aussi des services concernés sur de prestigieuses compagnies leur permettrait d'avoir une idée de l'exceptionnel tant attendu au niveau de la restauration à bord de la Première.
Si AF partait de zéro nous comprendrions et serions plus indulgents mais AF offrait cette excellence avant, il s'agit juste d'avoir la volonté de retrouver ce niveau ! eu égard les prix demandés cela n'en serait que plus normal ! En quelque sorte AF avait trois étoiles Michelin à l'époque pour sa restauration en première, elle les a perdues pour des raisons X Y, il est donc temps de les reconquérir !! Le challenge est à sa portée !!!

Bien dit!

Je n'ai pas d'information privilégiée, mais j'imagine qu'Air France est comme beaucoup d'entreprise côtées qui ont l'oeil rivé sur les réactions des marchés financiers, notamment nord-américains, aux résultats trimestriels qui sont publiés. Dans cette perspective, le meilleur critère de ces analystes réside souvent dans les engagements de réductions des coûts, et notamment des coûts salariaux. Pour qu'Air France ait pu relancer le salon P à ce niveau d'excellence, il a fallu mettre des moyens financiers, ce qui suppose, comme pour tout investissement, des perspectives de retour sur investissement, de préférence à court terme. De même, l'amélioration du service au sol en dehors de CDG et l'amélioration progressive du service à bord ne se font pas à coûts constants. A un moment donné, pour pouvoir poursuivre ce processus d'amélioration, il va falloir que l'amélioration de la rentabilité du produit soit mesurable, alors même que du point de vue du client, il faudrait que le produit hard/soft, en vol et au sol, soit plus homogène pour justifier l'acte d'achat. Un équilibre qui ne me semble donc pas simple à trouver, mais comme vous, je pense que l'histoire d'Air France et la réussite éclatante de son salon P illustrent bien la capacité de la compagnie et de ses personnels à offrir un produit d'excellence, au tout premier rang des compagnies aériennes. Il reste à pouvoir convaincre, dans la durée, les financiers, décideurs internes ou analystes externes, de la pertinence d'investir dans le produit.

Reste à savoir si AF pourra atteindre la taille critique pour amortir ces coûts, car le marché P est très étroit, et AF n'offre pas beaucoup de sièges en P finalement.

Carnarvon, maintenant que je viens d'apprendre que vous n'étiez RIEN du tout, je vais m'abstenir de répondre a vos messages ineptes et n'ayant STRICTEMENT aucune fondement.Alors vous pourrez dire que je me défile, mais peu importe. Finalement, apporter de la contradiction à un membre c'est lui accorder de l'importance... Finalement l'indifférence vous concernant est la meilleure réponse.Vous n'existez plus !

Merci pour votre fine analyse.
En effet les postes clefs de la maison AF sont désormais occupés par des financiers à qui il doit être parfois difficile d'inculquer la culture du prestige aéronautique alors qu'ils n'ont que les yeux rivés sur les colonnes recettes et dépenses.
Souhaitons que certains puissent leur faire entendre raison comme pour la nécéssité du salon P qui a franchi les obstacles haut la main et dont la réussite est unanimement reconnue.
Autre point important la grandeur de l'entreprise et la lourdeur parfois qui lui font perdre hélas du temps dans ses réalisations alors que d'autres sont plus réactifs sur le marché et imposent rapidement de nouveaux produits (lenteur des NEV par rapport à BA qui entre temps sort très vite de nouveaux produits)

Il faut le temps que ça progresse, et la crise n'est pas allé dans le ses de la QDS... Après EasyJet fait très mal à AF en opérant de CDG et NEO n'est en quelques sortes qu'un juste retour des choses après l'éposode Low Cost. Maintenant, AF a des tarifs ultras compétitifs sur l'Europe, et les remplissages s'en ressentent... Et il y a toujours le bagage en soute et le petit coca en vol sans devoir dépenser 20€ pour l'aller et 20€ pour le retour... Après, c'est plus ce que c'était, mais il faut faire un choix entre le prix et la qualité, et c'est le client qui l'a fait pour AF et non pas le contraire...