Classes Affaires et Première (suite)

Merci pour se TR.Le NEV1 était un lie flat bed (toboggan) avec 13° d'inclinaison. Avant c'était recliner de 147° qui était l'évolution de l'espace 127 (127° d'inclinaison).

Merci de ces précisions
D'après seatplans, c'est un siège à 170°. C'est l'aspect ancien, des réglages en particulier, qui m'a induit en erreur.

Voici mon premier trip report, lors de mon retour sur New-York depuis Lima j'ai eu la chance d'avoir un surclassement en Business sur ma portion Lima - Panama.Date : 21/02/2011
Vol : LIM - PTY
Compagnie : Copa Airlines
Avion : B737-700
Horaires : Depart - 7.20am / Arrivee - 10.50amCheck in : Etant silver elite OnePass je passe part la file Elite, tres peu d'attente et la bonne surprise est que je suis upgrade sur mon tronçon LIM - PTY. Siege 3E.Sécurité : Suivant le type de billet acheter il faut parfois d'abord payer la taxe d'aéroport de 31$ pour un vol international. Dans mon cas la taxe était incluse dans le prix du billet. Mais je crois que depuis peu la majorité des billets vendus vont inclure cette taxe et éviter de faire une queue additionnelle. A 6h du matin le passage sécurité ainsi que les formalités administrative de sorti du territoire se font très rapidement.Salon : pas le temps d'y passer, l'embarquement est annonce. Mais j'y était passer l'an dernier, il est vraiment très bien et le choix de nourriture et boisson est très important. Je crois qu'il a été élu un des meilleurs salon d'Amérique du sud.Avion / Siege : sur le 737-700 la cabine affaire est petite : 12 sièges classique mais un recline et pitch très limite.Repas / Service : Pas de verre d'accueil. Juste avant le départ les écouteurs et le menu sont distribues. Apres le départ la PNC viendra nous accueillir par notre nom et nous demander le choix pour le petit déjeuner. Service en 2 temps avec en premier une assiette de fruit frais, un petit pain et les boissons. Puis le plat principal est servi en suivant le rythme de chacun. Simple omelette avec bacon et épinards, c'était plutôt bon et copieux.J'ai tres peu l'occasion de voyager en business donc cet upgrade était bien sympa, même si le siège est vraiment pas terrible, j'ai pu finir ma nuit en dormant la plupart des 3h de vols.

BonjourCelà fait longtemps que je n'ai posté de TR sur ce forum, çà va être chose faite avec un aller Affaire / Première / Affaire et un retoure Affaire / Affaire chez AF + Delta.
Au départ je voulais tester la classe Affaire sur l'A380, mais un incident technique (ce jour) a eu raison de ce souhait, en contrepartie j'ai eu le droit à un CDG --> JFK en Première :o)Dès que j'ai un peu plus de temps je m'y atèle.Christian

Vol CX 785 Hong Kong – Denpasar BaliEnregistrement
Je suis dans le hub de la compagnie.
De nombreux comptoirs sont ouverts donc les files d’attente sont pratiquement inexistantes.
Comme on dit en anglais, "as a breeze"Pas de file sécurité/immigration dédiée pour les passagers Premium.
Mais malgré cela, formalités expédiées en moins de 5 minutesSalon
Cathay Pacific met à la disposition de ses passagers Premium trois salons :
- le plus ancien The Wing situé près des portes 1 à 5
- le second The Pier dans une des branches du Y
- le tout nouveau The Cabin près de la porte 23Je me dirige vers The Pier car plus proche de ma porte d’embarquement
Il est situé au niveau Arrivée et propose une vue sur le tarmacEspace restauration genre cantine (tables et bancs) : différents types de jus de fruits, bouchées à la vapeur, viennoiseries, boulangerie et boissons chaudes
Malheureusement, le Noodle Bar qui propose des nouilles fraîchement préparées n’est pas ouvert pour le petit-déjeunerEspace détente : nombreux fauteuils et tables bassesEspace Travail : une dizaine de bureaux équipés de PC et téléphone : les appels locaux gratuitsEspace douche : une dizaine de cabinesDe nombreux journaux et magazines sont mis à disposition.Des stickers sur les magazines nous demandant de ne pas les emmener hors du salon.Embarquement
Embarquement distinct First/Business et EconomiqueA bord
Malgré que le vol soit effectué en B747-400, la First Class n’est pas commercialisée sur Bali
Le personnel à bord accepte néanmoins que je puisse visiter la cabine First.
Elle est impressionnante ; à mi-chemin entre les suites à la SQ/EK et les sièges first AF/LH
Maximum d’intimité sans pour autant avoir l'impression être enfermé et isolé.
Le fauteuil est également très large.Après avoir pris quelques photos, je me dirige vers le pont supérieur où je suis « contre toute attente » accueilli et escorté par une charmante hôtesse vers mon siège.
Elle m’apporte un verre d’eau ainsi que le menu du vol.
Je lui exprime mon choix d’essayer le Pacific Sunrise, cocktail spécialement créé pour la compagnie et composé de champagne, drambuie et de zestes de citron et d’orange. Délicieux et très rafraichissant.Déjeuner à bord
Best Chinese Food in the Air
Plats préparés par des chefs étoilés et non étoilés de grands hôtels de Hong KongEntrée
Saumon fumé mariné aux herbes, saint jacques poêlé et pesto à la crème fraîcheSalade composée, tomates cerises, céleri, carottes
Vinaigrette au citronPlats chauds
Epaule d’agneau braisée, pommes de terre et légumes rôtis au persilGambas sauce curry, riz coco à l’échalote et haricots vertsPoulet poêlé au gingembre et oignons, riz jasmin à la vapeur et légumes chinoisDesserts
Fruits frais de saison
Cheesecake marbré, coulis de framboisesCappucino
Macaron fruits passionPain chaud dont le très demandé pain à l’ail
Champagne Billecart-Salmon
Deux vins blancs (Sancerre français et Chardonnay australien)
Deux vins rouges (Shiraz australien, Cabernet Sauvignon français)La cabine au pont supérieur remplie à 50% (Dix passagers sur une vingtaine de sièges)Nous sommes néanmoins servis par trois PNC. Le service sera rapide et efficacePour faciliter le choix du passager concernant le plat chaud, l’hôtesse présente les trois plats sur un plateau. Sur suggestion de l’hôtesse, je choisis les gambas. De toute façon, je ne suis pas fan d’agneau. Très bon et savoureux choix.Seul petit bémol, le macaron est très mais très loin de ceux vendus par Ladurée ou Pierre Hermé.
Les hôtesses effectuent un passage constant en cabine et veillent à ce nous manquons de rien.Le siège
Les sièges sont configurés en herringbone (désolé mais je n’ai pas pu trouver de mot équivalent en français)
En position assise, le siège est assez étroit et ne me permet pas de regarder par le hublot.
Mais il se révèle être très confortable en position horizontale (parallèle au sol).
Les cloisons qui séparent les sièges isolent très bien le passager du bruit de la cabine.
Détail intéressant, la ceinture du siège ressemble aux ceintures de sécurité qui équipent les voitures : autour de la taille puis en diagonale à partir de l’épaule droite
Mais suite au fort mécontentement des passagers qui reprochent à ce siège son étroitesse, Cathay équipera sa cabine Business de nouveaux sièges dès cette année.IFE
Taille et définition de l’écran très satisfaisante
Grand choix de films, de séries, de documentaires et de choix musicaux
Casque compensateur de bruits stérilisé.
Pas de trousse de confort car vol moyen-courrierVerdict
Cathay Pacific mérite largement ses 5 étoiles au classement Skytrax
Excellent personnel à bord, service très efficace et sourire authentique si on compare à SQ

Merci pour ce récit !!!!Je ne regrette pas d'avoir acheter mon billet en P sur CX...Pour les sièges c'est la config épi...Il me tarde de voir du 1-2-1 en J sur CX.... Une augmentation tarifaire va sans doute avoir lieu, mais à la rigueur c'est pas dérangeant puisque nous aurons l'impression d'etre en P. C'est ce que j'ai ressenti sur SQ en J.Pour répondre à votre question (désolé pour le retard) oui vous pouvez avoir accès au CCR de LHR après votre vol en P.

GRAND Merci pour votre récit !
- Pourquoi ne mettent ils les passagers AFFAIRES en P si celle ci n'est pas vendue sur le tronçon avec un service J comme cela se fait parfois ?
- Le service se fait donc à la table, pas de plateau en J, cela se rapproche d'une P.
- 3 pnc au service, c'est top pour 20 passagers ! car sur AF bientôt le service affaire se fera avec un seul PNC si cela continue au non de la sempiternelle réduction des coûts !! il manque un ou deux PNC en affaires sur AF quand celle ci est remplie, cela éviterait à certains de trouver le service soi-disant long (alors que si un nombre de PNC convenable était présent celui-ci ne le serait pas !)
- le nouveau fauteuil annoncé par LAXCDGHKG sera moins haut et devrait être au TOP comme de bien entendu.Il semble que la cie ait réagi très vite pour repenser sa classe affaires face au mécontentement et c'est un réél plus.

G

Merci pour votre TR.

Amélioration de l'offre première de Swiss.Tout est expliqué ICI.Il est agréable de constater que le groupe LH laisse l'opportunité à ces compagnies de choisir leur stratégie.

Heuu, je ne dirais pas vraiment ça comme ça... Le grounding de Swissair a été la fin d'une belle époque. C'était une compagnie de prestige, mais vraiment de prestige... C'était un peu une famille, un patrimoine et toutes les grandes compagnies rêvaient d'être aussi bonnes que Swissair. Pour la petite histoire, Swissair, par le passé a été nommée à plusieurs reprises meilleure compagnie mondiale :-) Ensuite il y a eu une nouvelle direction, des administrateurs aussi pourris qu'incapables, une succession d'amateurisme... Et puis cet amateurisme digne d'une cour de récréation, après quelques années, a amené à l'impensable... Swissair clouée au sol, par manque d'argent pour payer les charges et l'essence !!! Inimaginable que les banques suisses (bien pourries également - nous l'avons constaté quelques années plus tard...) n'aient pas levé le petit doigt pour sauver la compagnie. Bref, une bien triste histoire. Swiss n'est qu'une copie de Swissair, même si elle s'en sort très bien et si la qualité du service et le professionnalisme est de haut vol (c'est le cas de le dire). D'ailleurs ce sont beaucoup de "rescapés" de Swissair qui sont aujourd'hui chez Swiss...

ll me semble qu'un parti politique zurichois avait trusté la direction de Swissair à l'époque...
Lors du procès de la faillite de Swissair, les commentaires des médias étaient "ce jour qui a humilié la Suisse"...Swiss a eu des débuts très difficiles. D'abord surdimensionné. Quelques cures de régimes plus tard, une tentative de service "low cost" qui n'avait pas marché, ils ont été rachetés par Lufthansa, ce qui leur a donné les moyens de se développer à nouveau et de faire Swiss ce qu'elle est.
D'ailleurs le patron de Lufthansa est l'ancien patron de Swiss. La compagnie est l'unité la plus rentable du groupe Lufthansa.
A coté de la qualité "Swiss Made", la compagnie a également une offre tarifaire particulierement attractive dans les 3 classes de service.

Voici un comparatif interessant entre Air France et Swiss sur le produit business long courrierwww.flyertalk.com/...nce-long-haul-c.html