Classes Affaires et Première (suite)

Merci pour le TR... je rentre de NY lundi en club world, j'en ferai un également.

Comme promis j'ai mis des photos sur mon TR dans le site de flight report.J'essaierai de faire mieux la prochaine choix, il s'agit de mon 1er TR et à tous les forumeurs j'espère que vous serez indulgents

Juste une vidéo marketing AF qui montre des passagers qui plébiscient le nouveau siège Air france.corporate.airfrance.com/...e-par-ses-passagers/

L'explication "officielle" donnée par des forumeurs travaillant pour AF est que:1) AF considère son produit Première qqch de très très haut de gamme et ne veut pas le brader
2) le marché des classes Premium - et de la Première ainsi que de l'Affaires moyen-courrier - est en décroissanceCela semble marcher pour AF qui jouit de bons résultats dans les classes "derrières", mais cette perspective est un contraste assez fort avec les concurrents européen et les développements dont bénéficient des compagnies non-européennes.Cela dit, il ne faut pas oublier qu'il ne restent plus que trois compagnies en Europe qui proposent encore une First Class: BA, qui est en train d'investir massivement mais ne la propose pas sur toutes les destinations; Lufthansa, qui après avoir laissé vieillir sa cabine First pour très longtemps est en train d'investir massivement aussi et de la proposer sur toutes les destinations: et puis Swiss, la plus "classe" de toutes, mais flotte plus petite (30 appareils), proposant la First sur 100% des destinations long-couriers, mais pas toutes avec la nouvelle version First (mais même "l'ancienne" est top).Toutes les autres compagnies n'offrent plus que la classe Business: SAS, Iberia, Alitalia, Austrian, SN Brussels, Virgin Atlantic, KLM, TAP, Air Berlin, Aer Lingus, THY (mis à part qqs exceptions), etc. Donc de nombreuses compagnies semblent partager l'analyse du recul de la première classe.

L'augmentation commence le 1er avril...
voyageforum.com/..._1er_avril_D4175213/

Une question pour le grand oral de gestion d'entreprise: augmenter les prix maintenant alors que le marché ne les trouve pas justifiés et par conséquent partir avec des cabines qui pourraient être plus remplies? Ou proposer des tarifs alignés au marché et plus adaptés à la qualité du produit pour après les augmenter en vue d'une nette amélioration du produit? Ou autrement: baisser les prix maintenant en vue de la qualité du produit et de la faible demande est-ce de la braderie ou est-ce un alignement à un prix plus réaliste?Je comprends le souhait de ne pas vouloir brader son produit - est c'est une approche très louable! - mais le niveau de prix doit se fondre sur le produit actuel, et non pas sur un produit hypothétique en 2013. Ce n'est donc pas brader.D'ailleurs je constate que sur des nombreuses liaisons les prix AF en P sont comparables à ceux des concurrents européens en F. Sauf qu'eux semblent jouir d'une meilleure demande pour leur offre.

Loin de moi l'idée de faire de l'anti AFLe luxe en effet ne se brade pas.petite anecdote:il y a 1 an je voulais m'offrir un bagage cabine au fameux nom d'Orion et au prix de 6000e environ.Mais en me promenant dans la rue de bond street à london je suis tombé sous le charme d'une petite maison de maroquinerie Anglaise inconnue du grand monde de la mode et c'est là que j'ai repéré celui qui allait faire "mon compagnon" de voyage:une petite valise au cuir d'une qualité rare et pour la moitié du prix du fameux Orion je l'ai achetée.Or AF n'est pas "Orion" bien qu'elle se considère comme "la vitrine du luxe à la Française".Si par de telle prétention elle estime que sa "griffe" doit se monnayer aussi chère qu'en est il de la "griffe" LH ou bien BA:
- HKG/EZE: AF 18000 e
LH 12600 e
En quoi la "griffe" AF serait elle supérieure à LH pour justifier un tel écart? Doit on considérer LH comme une "griffe" bradée?
Quel serait le bon prix gagnant/gagnant? Voyager avec AF avec un tel tarif nous donne t'il le sentiment de gagnant/gagnant ou de gagnant (pour AF)/perdant (pour le pax)?Dans le fond elle ne mesure suffisamment pas l'impact réel de la défection des passagers de ses classes premium car à mon avis elle aurait du surtout questionner ses passagers fidèles qui sont partis voir ailleurs puisque certains d'entre eux sont comme moi:je veux payer pour mon confort mais déteste me faire plumer sous prétexte que j'en ai les moyens

Bonsoir,juste un petit clin d'œil sans perturber votre discussion: après les appellations 'lie flat' et 'full flat', AF invente 'full sleep' sur son site corporate. corporate.airfrance.com/...e-par-ses-passagers/

Bonjour
Assez ironique comme film car on interroge que les PAX satisfaits et les fameux 95% de satisfaction on nous dit pas de quel organiste indépendant ont été publiés ces résultats.

Admettons que vous acceptez de payer 10k en plus pour voyager AF, qu'attendriez de la part de la compagnie pour que vous en ayez pour votre argent?
Les asiatiques surtout les Chinois sont très sensibles au facteur rapport qualité/prix et en voyageant en F ils ne demandent que des choses logiques d'une P (cf CX, SQ, TG, EK...)
- avoir leur Dom P ou Champagne de renom
- une vaisselle digne de ce nom
- du caviar
- un plat de résistance très bonC'est loin d'être le meilleur TR de VF mais merci j'en rougirais presqueJ'ai quant même donné un 15/20 aux PNC puisque je considère cet incident comme un cas isolé.Les PNC en première font un travail remarquable.

Bonjour à tous,Voici un petit TR ICN-NRT sur Korean Airwww.flight-report.com/...tage/92/ICN-NRT.htmlDenzee

BonjourJe croyais que les 777-300ER disposaient des Cosmo suites en P? La nourriture est typiquement Coréenne alors que chez AF ils ont du mal à mettre en avant le bon gout du terroir Français.Sur vos belles photos j'ai du mal à faire la différence entre la P et la C.
J'avais effectué un LC avec KE en 2007 et la first ressemblait à l'espace 180 d'AF.Peut être que cette année si vous effectuez un LC avec KE auriez vous l'occasion de tester la Cosmo suite?
Je préfère prendre Asiana pour aller à Séoul au départ de HKG.

bonjourun info interessante
je viens d acheter un AR CDG-BKK sur thai en 777-300ER en first pour 4400€ (1100€ de + que la classe affaire!) ce sont des suites, je ne sais pas si quelqu'un a essaye?
mais ce prix est imbattable pour un aller retour dans de telles conditions de confort.

J'attends avec impatience le rapport de vol d'un forumeur sur le NEV4 si quelqu'un a eu la chance de l'essayer. Nous aurions un élément de comparaison objectif. D'après les propos du CORPORATE on a l'impression à les attendre que le nouveau produit a été testé par un maximum de gens ! qu'en est il vraiment des aménagements et combien d'avions sont ils équipés ?
Vu l'annonce de changements radicaux prévus en 2013 et vue la lenteur à équiper une flotte tous les avions en seront ils dotés d'ici là ? où va t'on vers un panachage d'avions NEV2/3/4 dans la flotte avec un effet loterie comme aujourd'hui où se cotoient NEV 2 ou 3 selon l'avion ?

Bonjour Frederic,j'ai été également surpris par la faible différence entre les 2 produits.
Peut-être que ce type d'appareil est uniquement utilisé pour ramener les gens sur le hub d'ICN et ne bénéficie pas des suites en raison de la durée du vol.